Leistungseinbusse

[weekend_special]

Hallo,

Problemkind:

A4 B5 Limo BJ 1995
V6, 2.8l mit 174PS (AAH)
246tkm
Seit 5Jahren Prins Autogas Anlage

Ich hab vor 5.000km den Motor frisch gemacht.
D.h.
- ZKD
- Krümmer und ZK geplant
- Ventilschafftdichtungen
- Ventile gereingt
- Ventile eingeschliffen
- Wapu mit Zahnriemen
- Keilriemen
- Ventildeckeldichtung
- Neue LPG Zündkerzen
- SSR gereinigt und neue Dichtungen
- Einspritzdüsen und Drosselklappe Ultraschall gereinigt und neue Dichtungen
- Ventildeckel inkl. Entlüftung gereinigt
- Kompression liegt bei allen Zylindern zwischen 12-13bar

So ich habe folgendes Problem.
Mein A4 schafft auf der Bahn gerade mal noch mit ach und krach 205 laut Tacho (eingetragen 230).
Im 4ten und 5ten Gang geht er bis 5000U/min, danach wie abgeschnitten.

Habe dann im Internet gesucht und einige Beiträge gefunden.

Habe erst einen neuen LMM von Hella rein(240€)...Bosch gabs nicht.
Keine Verbesserung.
SSR funktioniert, habe Unterdruckanzeige ins Auto gelegt und bin gefahren, macht in jedem Gang bei
4100U/min auf und bringt -0,8Bar Unterdruck.
Hatte vorher auch SSR-Gestänge mit Kabelbinder fixiert und ab auf de Bahn, aber wieder das gleiche
Problem, nur 200kmh.
VAG-Com spuckt auch keinerlei Fehlercodes aus.
Kollege hat VCDS, gibt es da vielleicht noch Messwertblöcke, welche Aufschluss geben könnten?

Ach was mir noch einfällt, ich habe die Ventildeckelentlüftung vom Frischluftansaug entfernt.
Also vor der Drosselklappe die 2 Öffnungen mit Korken verschlossen und die 2 Schläuche einfach offen
im Motorraum gelegt, damit nicht immer der Ölnebel wieder mit angesaugt wird.

Habe auch teilweise extreme Leerlaufschwankungen.
Wenn ich an der Ampel stehe, kann es auch schonmal passieren,
das meine Drehzahl auf 300U/min kurzzeitig fällt, aber er fängt sich immer wieder und geht dann
wieder auf 750-850U/min.

Jemand ne Idee?

[weekend_special]

Hab schon gelesen, dass auch der KAT/Auspuff dicht sein kann, das zuviel Rückstau entsteht.
Wie kann ich das testen? oder muss ich erst Krümmer abschrauben und ne Runde fahren?^^

[V8Thomas]

wenn man die KGE Verschließt haut das Druckverhältniss im Motor nicht hin, und es entwickelt sich nen Überdruck im Kurbelgehäuse das solltest du nicht machen...

als nächstes solltest du mal deinen Regelsonden neu machen, Lambda...

[weekend_special]

hey,

also ich hab ja die KGE Motorseitig nicht verschloßen, ich hab nur die 2 Schläuche vom Ansaugtrakt abgemacht und ins freie gelegt.
Also Überdruck entsteht keiner im Motor. Aber es ist halt kein geschloßenes System mehr.
Also lieber wieder normal verbinden?

Bei den Lambdas soll man ja Bosch verwenden, oder?

Also hab folgende zur Auswahl:

Beim freundlichen 150€

NKG 85€ http://www.mister-auto.de/de/lambdas..._a0150194.html

Febi Bilstein 125€ http://www.mister-auto.de/de/lambdas...a10121438.html

Bosch 83€ http://www.ebay.de/itm/Bosch-Lambdas...item19d63e44cd

Bosch 102,50€ http://www.ebay.de/itm/Bosch-0258003...item19ce7ad7e5

Also soll ich 2 neue Bosch für je 83€ bestellen, oder muss da ein haken sein bei dem Preis?

Jemand was was er empfehlen würde?

[Stefan2.0TDI]

Na dann wundert mich ja garnichts!

Die Schläuche kannst du doch nicht einfach ins Freie legen.
Der zieht ja Falschluft und dann stimmt garnichts mehr.

Die Lambda Sonden kansnt du dir also sparen...

Bitte wieder anklemmen, dann haste auch die meisten der beschriebenen Probleme nicht mehr.

[weekend_special]

ok, dann werd ich das wohl erstmal wieder zumachen.
Werde aber Universalschlauch nehmen und mit schlauchschellen festbinden,
denn 65€ für 2 so kurze Plastikschläuche sind mir schon recht teuer.
Zumal das Plastezeug recht schnell spröde wird und undicht.
Da ist ein Gummischlauch doch besser, oder nicht?

[mounty]

Ich glaub wenn der Plastikschlauch der KGE wieder erst in sagen wir mal 12 Jahren wegbröselt haste dein Auto nich mehr, der erste hat ja anscheinend mehr oder weniger 17 Jahre gehalten

[weekend_special]

so, hab jetzt die KGE wieder verbunden wie es war, hab ein neues Drosselrückschlagventil, neue Schläuche verlegt.
Hab eine Unterdruckanzeige provesorisch ins Auto gelegt und bin dann gestern mal kurz auf de Autobahn.

also SSR macht auf bei 4100U/min und es kommt ein Unterdruck von 0,8Bar zustande.
wenn ich dann aber im 4ten Gang drehen lasse, dann nimmt der Unterdruck langsam ab, bis natürlich
wieder bei 0Bar ist. Gehe ich kurz vom Gas in den Schubbetrieb, ist der Unterdruck wieder bei 0,8Bar.

Lasse ich das Auto im stand laufen und mache ihn aus, warte 3min und ziehe dann den Unterdruckspeicher
ab, dann zischt es aber trotzdem.

Einer vielleicht ne Idee?

MfG weekend_special

[weekend_special]

ich werd jetzt nochmal das SSR mit nem Kabelbinder permament öffnen und dann nochmal auf de Autobahn und schauen was er dann meint.

[FinnH]

Schraub mal deine Zündkerzen raus, schau dir mal das Bild an. Hab den verdacht der kraftstoffpumpe das die bei Volllast nicht genug liefert.

Ansonsten mal alles mit Bremsenreiniger ansprühen schauen ob der Nebenluft zieht

[weekend_special]

hi.

hab gestern die unterdruckdose ausgebaut.
habe sie getestet, alles ok.
dann habe ich motor angemacht, hab unterdruck aufbauen lassen,
dann mit einer rohrzange den schlauch für den unterdruckspeicher abgeklemmt und dann auf eine
unterdruckanzeige gesteckt und die zange losgelassen.
und siehe da, der anfangsdruck von 0,8bar geht auf 0,2bar zurück.
werde mir jetzt nen neuen unterdruckspeicher holen.
ich melde mich wieder

[weekend_special]

Soo...
war am Wochenende mal auf der Autobahn...jetzt geht er wenigstens wieder 225-230 laut tacho...
schonmal besser als 205...mein Unterdruckspeicher hatte ein Leck, neuen gekauft und rein damit.
ich denk mal die restlich fehlende Höchstgeschwindigkeit bekomm ich im Frühjahr wieder, wenn leere
KAT´s und ne Edelstahl Auspuffanlage ab KAT reinkommt...werde dann berichten, wie er sich dann
anstellt.