Mein "kleiner" Neuzugang für den Winter, Audi 90 quattro...

[SI0WR1D3R]

Grundeinstellung gibts bei mir nicht mehr - das ist mir zu lahm

Apropo, MSD und ESD sind noch vorhanden

[TobiS4]

Wie gibts nicht mehr?^^

Wegen des ESD schreib mir mal ne PN. Evtl hast n Bild?

danke dir

[SI0WR1D3R]

Wenn ich den NG einstell dann etwas "optimierter". D.h. Zündung schärfer und Einspritzmenge leicht höher - in Richtung fett.

[TobiS4]

Problem ist, das meiner ja eh viel zu fett läuft (27 Liter auf 100km bei 100 auf der Autobahn..). Inkl schwarzem Ruß ausm Auspuff. Zumindest das beissende stinken ist weg seit ich Dichtungen und Schläuche neu drin hab und der Auspuff dicht ist...

Hab am Drucksteller einen festen Strom von 25mA....und auch mit der Schraube ändert sich nix an dem Wert, der is fest. Das 2. Problem ist, das der Strom der anliegen sollte wenn man nur die Zündung an macht ja bei ca 100mA am DS liegen sollte, ich hab grad mal 22mA...

Lambda ist anscheinend defekt, liegt bei 0,3V fest. Das dürfte aber dem Strom bei Zündung nichts ausmachen...also is da schon irgendwo was faul, nur was. STG defekt?

Zündung hab ich erstmal auf die 15° zurück gestellt, war vorher auf 12..aber für die Grundeinstellung wollt ich eben erstmal zumindest auf Serienwerte kommen...

[remma]

Was sagt denn das ausblinken? schon gemacht?

[SI0WR1D3R]

Kann mir nicht vorstellen dass das Ausblinken wirklich Erfolg bringt, zumal die Lambda ohnehin kaputt ist - und für Verwirrung sorgt.

Interessant wäre es wenn die Lambda abgeklemmt ist und der Druckstellerstrom dann immer noch so weit oben festhängt...

[remma]

wenn das Stg Defekt ist finde ich ausblinken sehr sinnvoll.
also: lambdasonde tauschen oder zumindest abklemmen und ausblinken.
reagiert der Drucksteller auf die schubabschaltung? -60mA müssen anliegen

[SI0WR1D3R]

Gut, wenn das STG defekt ist dann ists klar - dann kann man aber gleich auf K-jet umbauen - man hat zwar dann kein Lambdasignal mehr, man braucht nen Mengenteiler ohne Drucksteller, etc... das zeugs vom KV/JS/NF1/... halt.

Bin noch immer am grübbeln ob ich das nicht einfach mla bei meinem alles reinwerf und schaue wie sich das im Vergleich zur KE fahren lässt.
Vergleicht man nämlich einen KV mit einem NG, so dreht der KV halt einfach hoch, wo der NG noch etwas lahm ist. Ebenso fand ich die bisherigen KV auf Volllast laufend im Drift immer durchzugsstark - die NG hingegen fallen immer etwas mit der Drehzahl ab bzw subjektiv meint man sie werden schwächer.

Da ich eber mehr auf LV-Haptik stehe bin ich eben auf diesen Dampfer gekommen. Dass die Nockenwelle, Unterdruckverteiler, etc auch was ausmacht und ggf der dreiflutige Krümmer auch noch das eine oder andere PS - ist mir bewusst. Doch 1- 5 Ps sind noch so entscheidend bemerkbar...

Ggf liegts auch nur daran dass die bisherigen NG`s ggf länger übersetzt waren, was das oben genannte Verhalten nur begünstigt.

[TobiS4]

Das Hauptproblem meiner Meinung nach ist erstmal, dass der Druckstellerstrom bei nur zündung an zu niedrig ist....anstehen müssten 100mA und ich hab nur 22mA. Wenn ich die Lambda abstecke tut sich garnix am Strom. Solange nur die Zündung an ist sowieso ned, da hat die Lambda ja eh noch nix zu tun...

Bei nem defekten STG dürfte er aber doch ned sauber anspringen und im Stand läuft er ja seidenweich, fahren is auch möglich. Leistung is halt ned voll da und er rußt + dem hohen Verbrauch. Also viel zu fett....aber warum is der Grundstrom so nieder...sowas hat ich noch nie, in all den Jahren wo ich Ng´s gefahren bin. Also momentan leicht ratlos...

Ausgeblinkt hab ichn noch ned, aktuell is nämlich die Batterie leider leer und der Wagen is abgemeldet. Muss ich erst irgendwo laden lassen.

- - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -



Schubabschaltung funzt. Zeigt auch die 60mA an. Bei vollgas im Stand soweit ich mich erinner geht er auf ca 117...ohne Vollastschalter betätigen. Ausm Gedächtnis zumindest..

[SI0WR1D3R]

Tobi, wie gehts deinem Quattro?
Oder hast ihn schon angezündet?

Ich war gestern mal nach langem wieder mitm kleinen auf nem abgesperrten Parkplatz zum rumeiern. Schlimm wie wenige wirklich mitm Quattro umgehen können, zudem die nur im ersten Gang rumrutschen....

Da machen die vll noch vorhandenen 136 PS bei meinem sogar im zweiten Gang beim Kreise drehen keine Probleme...






Heute werden die vorderen 12 Jahre alten WR gegen neue ersetzt, die hinteren sind erst 2 Jahre alt.
Dann noch die LiMa erneuern, bei der alten 350.000 Km alten fressen sich langsam aber sicher die Lager....

Mal schauen wies heute dank dem Wetter Spaß machen wird.

[logo103d]

Beim nächsten Transport sollten die Gurte in den Felgen innen (zur Fahrzeugmitte) eingehakt werden, fällt mir gerade so auf. So kann sich die Kiste losruckeln.

[SI0WR1D3R]

Jop, da hast du Recht.

Wir spannen sonst immer jedes Rad an.
Also den Gurt hinterm Reifen runter, dann relativ kurz anspannen.

Bei dem damals weiß ich nimma wieso wir den so gefahren hatten... Aber gehalten hat er.