1.8T Kaltstart unter 1000 U/min?

[Sourcer]

Hallo, ich habe in letzter Zeit bemerkt, das bei meinem Auto wenn ich im kaltem Zustand starte nicht wie gewöhnlich bei ca 1100 U/min Arbeitet, sondern bei ca 800 U/min und der lüfter ist auch zu hören aus dem Motorraum. Ruckeln tut nichts und ein leistungsverlust bemerke ich auch nicht. Ich hab ja noch kein Fehlerspeicher ausgelesen, aber eine Fehlermeldung zeigt er mir so nicht an.

Ich habe ja vermutet, das es die Lambdasonde ist, aber dan müsste ja die Motorkontrolleuchte leuchten, der Wassertemperaturgeber kanns auch nicht sein denke ich, weil er mir die richtige temperetur anzeigt wenn der motor wärmer wird. Gegoogelt hab ich auch schon, aber hat mir jetzt nicht wirklich weitergeholfen. Vielleicht kann mir jemand helfen der das problem schonmal hatte!

MFG Sourcer

[mounty]

der Wassertemperaturgeber kanns auch nicht sein denke ich, weil er mir die richtige temperatur anzeigt wenn der motor wärmer wird.

Tja bloß das da nen Doppeltemperaturgeber verbaut ist, der einmal die Temperatur ans Instrument meldet und zum anderen ans Motorsteuergerät. So und da der G62 (temp Geber) gern mal kaputt geht würd ich den erstmal in Augenschein nehmen, kann man durchmessen oder wenn man hat mit VCDS überprüfen ob plausible Werte ausgegeben werden.

[WoodyM]

meiner ist beim kaltstart zwar auf 1100 aber dafür sau laut...ist das normal?

mfg

[A4 Limo 1.6]

Hast vielleicht ein Loch im Auspuff oder sonst ne erkennbare undichtigkeit am Motor/Turbo etc??

[Sourcer]

Hast vielleicht ein Loch im Auspuff oder sonst ne erkennbare undichtigkeit am Motor/Turbo etc??

Falls du mich damit meinst, Nein!

[Sourcer]

also geht ihr davon aus, dass es nur an dem Doppeltemperaturgeber liegt oder könnte es auch was anderes sein? bzw kann mir dan einer sagen (gerne auch per bild) wo der ungefähr ist?

[W0LF]

@Sourcer:
Schon gut möglich, dass es der DTG ist. Wenn der nicht richtig geht, weiß das Motorsteuergerät ja nicht, dass es eigentlich für den Kaltstart anfetten muss.
Der Geber kostet nicht die Welt und ist schnell getauscht. Wie üblich bei den Audi-Vierzylindern sitzt er im Kühlwasserflansch, hinten am Motor zwischen Zylinderkopf und Spritzwand. Falls genauere Beschreibung gewünscht, schmeißt Dich wohl die Suche damit tot.

@WoodyM:
Könnte an der Sekundärluftpumpe liegen.

[WoodyM]

@Wolf:

das denk ich mir eh, kann man das irgendwie beseitigen?

[Sourcer]

so nach einer Autobahnfahrt ist wieder alles in ordnung, also geh ich davon mal aus, das der kat verstopft war oder so.

[W0LF]

@WoodyM:
Mein Motor hat noch keine Sekundärlufteinblasung. Von daher kenne ich mich mit dem System nicht aus.
Es gibt aber Beiträge hier im Forum von Leuten, die sie stillgelegt haben. Mal die Suche bemühen

[WoodyM]

na ich schau mal...danke!