S4 B5 Schalldämpfer Innenaufbau

[AndiS4]

Hallo Leute,

wisst Ihr, wie die Schalldämpfer des S4 B5 von innen aufgebaut sind?
Habt Ihr vlt. Fotos? innere Rohrdurchmesser, Prallbleche, Rohrüberstände etc...
Mich interessiert das mal bzgl. Staudruck etc..

Ich habe gestern mal nen S4 gehört, der ent-Kattet war und nen anderen Endschalldämpfer hatte.
Der war ziemlich laut, was darauf hindeuten könnte, dass der Mittelschalldämpfer nur n Adsorptionsdämpfer ist... ist das so?

What about Endschalldämpfer?

Grüße

[mounty]

Sind alles Kammerdämpfer bei den Serienanlagen S/RS4

[AndiS4]

HAst du die Geräte schonmal geöffnet?
Mich interessiert sehr, wie die so von innen ausschauen.

Ich rüste meinen S4 jetzt auf die RS4 Anlage um... Und ich will immer wissen, was ich exakt damit tue
Aufschneiden und gucken kommt für mich nicht in Frage, da die Anlagen in Top Zustand. Aber vlt. hat ja schon jemand ein durrchrostetes Exemplar Seziert?!

Fotos wären nat. perfekt...

[mounty]

Nö warum aufschneiden, das eines der ersten Dinge die damals an meinem S4 rausgeflogen sind und gegen was anständiges ersetzt wurden. Die RS4 Anlage hat eventuell nen etwas dickeren Rohrverlauf im Schalldämpfer oder andere Kammern aber der eigentliche Vorteil der RS4 Abgasanlage ist das sie in den Hosenrohren 200cpi Metallkats als Hauptkats verbaut hat, während der S4 nur normale 400cpi Keramikkats hat.

[AndiS4]

Aufschneiden meine ich, um zu sehen, wie der Aufbau ist.
Denn ein leiser Originalauspuff muss nicht immer schlecht sein.

Wenn ich sage, dass vermutlich 90% der legal zulassungsfähigen (durch Gutachten oder ABE) eher schlechter als besser als die originalen sind, liege ich wohl nicht sonderlich verkehrt.

Zur Definition zulassungsfähig:
Reine auf dem Adsorptionsprinzip aufbauende Schalldämpfer gehören aus homologationstechnischer Sicht nicht zu den "zulassungsfähigen" ... hier wäre für die Abnahme streng genommen nicht nur eine Geräuschmessung nach ECE, sondern auch ein Abgasgutachten nach ECE (keine reine AU.. die reicht hier nicht) von Nöten... Und das ohne Änderung an den Kats...

Zurück zum Thema.... Ich erhoffe mir aus den Bildern des inneren Aufbaus der ANlage, dass ich dann mit einem guten Gewissen einschlafen kann, einen guten Mittelweg aus Legalität und "Optimierung" gefunden und verbaut zu haben...

Will halt immer alles wissen über alles mit dem ich mich beschäftige. Will ja nich dumm sterben

Gruß
Andi

[mounty]

Aufschneiden meine ich, um zu sehen, wie der Aufbau ist.
Denn ein leiser Originalauspuff muss nicht immer schlecht sein.

Wenn ich sage, dass vermutlich 90% der legal zulassungsfähigen (durch Gutachten oder ABE) eher schlechter als besser als die originalen sind, liege ich wohl nicht sonderlich verkehrt.

Das trifft auch auf die Aktuellen AGAs bei Audi zu, aber nicht bei den alten Fahrzeugen wie den S4, da ist man mit ner Absorptionsanlage besser bedient. Natürlich nur solange se auch vernünftig und gut gemacht ist. Die Supersprint die ich damals gefahren hab funktionierte beim Chiptuning perfekt und auch bei der großen Leistung später hat sie sich noch gut geschlagen auch wenn man dann mit ner anderen AGA noch um einiges mehr an Ansprechverhalten und Drehfreude herausbekommen hat.

[SI0WR1D3R]

Offtopic:

Supersport hat nicht zufällig denselben Aufbau wie die Friedrich Motorsport = Ingo Noak = North Exhaust ?
Falls doch, dann werd so ne Anlage und der ACK fliegen... Wenn nicht dann wohl eine Serien S4 Anlage.
MfG

Woifal

[mounty]

Supersprint nicht Supersport, du verwechselst da was. Supersprint Anlagen sind meiner Meinung nach doch deutlich Hochwertiger.

[AndiS4]

Ich hatte damals unter meinem ersten Auto ne Powersprint (Rennsport Supersprint) und kann auch nur gutes berichten.

Werden meine ich in bella italia gefertigt, oder?

Die Supersprint als solche kam mir aber nicht unter mein Auto, da dort zum einen auch mit Verjüngungen gearbeitet wurde zwecks Zulassung und zum anderen die Endrohre so dick waren.. (war n Kadett GSI, da kommt maximal ein 76er Endrohr dran; Dünnwandig=Pflichtveranstaltung)

Bei meinem Audi will ich aber wenigstens auf den ersten, zweiten und dritten Blick legal unterwegs sein daher hier kein Powersprint

Ich sehe, wenn Zulassung und dB keine Rolle spielen, die Toyosports Abgasanlage bei ebay aus preislicher optimierungstechnischer Sicht als ne super Alternative an.

Ich habe die ori RS4 Abgasanlage nun auch schon bei mir liegen.

DOrt werde ich wohl wegen der S4 Stossstange die Endrohre auf 2 x 60mm dünnwandig (hab ich noch vom letzten Auspuffbauen daheim) umbauen.

Anhand der Halter abgeschätzt, muss ich wohl an der Höhe garnicht so viel ändern. Schätze ich da richtig?

Aber zurück zum topic..
Falls sich doch wer findet, der die S4 oder RS4 Abgasanlage mal geöffnet hatte, kann er gerne berichten. Würd mich freuen.

[Catana]

Wegen der Höhe der RS Anlage liegst Du falsch da mußte in der höhe kräftig nachlegen, habe die auch drunter und mußte die Halter mit etwas überredungskunst verbiegen damit die Anlage optimal und vorallem Sauber drunter sitzt.

[AndiS4]

Ok, dann muss ich mal schauen, wie ich das so mache.. biegen hat bei dir schon gereicht?

Fährst du die RS4-Rohre an der S4 Stoßstange, oder hast du dir auch andere angeschweisst?

Ich wollte mir 60er Rohre dranschweissen, da ich meine Stoßstange nicht beschneiden will.
Da kann ich dann vlt. auch gelich mit den Rohren die höhe korrigieren, da der Abstand zwischen den Rohren ja auch zu groß ist und korrigiert werden muss...#

hast du iwo Fotos?

[Catana]

Fahre die Anlage so wie sie ist samt den original Endrohren...mußte nur den Ausschnitt vergößern. Aber biegen reicht aus damit die anlage höher kommt.

Wobei ich die normale Schürze genommen habe die S4 Schürze muß ich erst neu Lacken..

[SI0WR1D3R]

Wie siehts denn Anschlussmässig bei der RS4 Anlage aus?

Hab nen ACK Quattro (Signatur), was muss dort alles angepasst werden? Rohrdurchmesser?

Der ESD muss angepasst werden, das hab ich bereits erfahren. Ebenso die Endrohr oder die Schürze...


Turboauspuff am Sauger... sollte eigentlich Abgastechnisch auch weniger Strömungswiderstand leisten, oder denk ich da falsch?

Sauger = weniger Abgase im Verlgeich zum Turbo = mehr Abgase...?

Generell, wodurch unterscheidet sich eine S4 AGA zu einer A4 V6 Quattro Anlage? (Rohrdurchmesser, Rohrführung? oder Plug&play?)

MfG

Woifal

[mounty]

RS4 Anlage 60mm Rohrdurchmesser vorn bei den Kats bzw Rohren zum Mittelschalldämpfer
S4 55mm Rohrdurchmesser nach Kat bis Mitteltopf

RS4 Rohre gleich lang, S4 Aga nach Kat Rohre unterschiedlich lang
RS4 Mitteltopf

[SI0WR1D3R]

Mein A4 sollt normal auch 55mm haben...

also falls es eine RS4 Anlage werden sollt, dann muss ich wohl Adapter bereithalten.

Wird sich denn klangmässig was tun? Normal sollte ne Turbo AGA auf nem Sauger etwas an Lautstärke zunehmen?

Mfg

Woifal

[Catana]

Hatte vorher bei mir einen S4 ESD drunter am Sauger, dort mußte ich den ESD etwas ummodelieren damit der Anschluß passt. Selbst die S4 AGA würde nicht P&P passen weil Du einen geringeren Rohr-Ø hast.

Der 2.8er ACK hat 50mm und der S4 55mm, wenn dann müßte man dort schon mit adaptern arbeiten.

[SI0WR1D3R]

Das bedeutet vorne gleich Adapter verwenden, dann sollts passen.

Rohrverlauf sollte meiner Meinung nach gleich sein, bzw passen.

ESD-Aufhängung muss angepasst werden/geändert werden.

MfG

Woifal

[scorpion]

Sicher? Ich meine der ACK hat auch 55mm. Zumindest an meinem A6, wenn ich mich recht erinnere. Sollte ja am A4 auch so sein!?


grüße


EDIT: Also mein grüner hat 50mm orig. Anlage. Bei einem 1.6er! Also muss der ACK 55mm haben...

[Catana]

laut AKTE hat der 98er ACK am MSD nur eine Doppelschellengröße und die ist 50mm erst der S4 hat 55mm. Kann es eventeull sein das die Quattros einen kleineren Rohr-Ø haben.

Selbst der A6 hat bei mir 50mm bei der Quattroversion.

[SI0WR1D3R]

Umso besser wäre dann die RS4 Anlage....

Ich überleg mir schon die ganze Zeit die kleinen KATs da rauszubauen, im Zuge auf Umbau auf S4/RS4 AGA. Kat bleiben derweil mal drinnen.

Da meine jetzige auch langsam durchkorrodiert, muss ich über kurz oder lang was machen.

MFG

Woifal