Motorkontrollleuchte --> Bank1 - Gemisch zu mager bei Leerlaufdrehzal

[crestron]

Ich zitiere mich mal Selber:


@creston die Tankgase werden ausm Aktivekohlebehälter über das N80 (Magnetventil des Aktivkohlebehälters) der Verbrennung zugeführt. Zugeführt zum Aktivkohlebehälter werden die Gase ausm Einfüllstutzen, so das eben genau über diese Leitung beim Übertanken der Sprit in den Aktivkohlebehälter läuft.

Ok, danke dir!!!!

Bin mal gespannt, ob es tatsächlich das Ventil ist.

Gruß Tom

[Audi_Raudi]

So.
Problem schein behoben zu sein.
Ventil getauscht, und seit dem 120km Fehlerlos

Man da bin ich ja mal froh.
Was mir das Nerven gekostet hat.

Jetzt stellt sich nur noch die Frage was ich mit dem Freundlichen machen soll.
Ich mein, haben sich durch die letzten zwei Werkstattbesuche ja doch bestimmt knapp 1500€ angehäuft.
Jedoch bin ich der Meinung, nachdem ich nun selbst die Fehlerursache kenne, dass die das nicht verlangen können.

Meiner Meinung nach sollte jeden halbwegs kompetente Werkstatt diesen Fehler in kurzer Zeit finden.
Wobei ich den Werkstattmeister mind. zweimal auf die Tankentlüftung angesprochen habe, und er immer nur meinte, das sei es nicht.

Was meint ihr nun? Wie vorgehen?
Hab mir überlegt, evtl. vorab schon mal nen Anwalt zu konsultieren, wie ich mich am besten der Werkstatt gegenüber verhalten sollte.

[crestron]

Wunderbar....in dem Fall wars ja echt Falschluft.

War das neue Ventil im unbestromten Zustand komplett dicht?

Ich würde an deiner Stelle erst mal ohne Anwalt mit dem Meister sprechen. Ich denke, dass so was immer besser kommt. Kann mir auch ehrlich gesagt nicht vorstellen, dass sie dir den vollen Betrag berechnen werden.


Gruß Tom

[Audi_Raudi]

Ja, hab ich natürlich gleich getestet. Neues Ventil war komplett dicht.

Werde auf jeden Fall erst mal mit dem Meister reden. Beim Anwalt hätte ich mich nur schlau gemacht.
Muss mir ja auch erst mal anhören, was die Werkstatt dazu zu sagen hat.

Nur muss ich ganz ehrlich sagen, dürfen die schon gewaltig runter gehen mit der Rechnung.
Gar keine Frage, ohne Kosten werde ich nicht davon kommen. Habe ja schließlich mein Auto zur Fehlersuche hin gegeben.
Nur meinte der Meister halt anfangs, bei der Fehlersuche dürfte ich so mit 200 bis 250 Euro rechnen. Dann noch das Teil selbst und logischerweise das Teil tauschen.
Ich bin jetzt der Meinung, im Zuge einer normalen Fehlersuche der Werkstatt hätte dieser Mangel gefunden werden müssen.
Somit bin ich bereit die 200 bis 250 Euro zu zahlen, mehr jedoch auch nicht. Zumal ich ihn auch noch mehrmals auf die Tankentlüftung angesprochen hab.
Das Teil hab ich ja dann auch noch selber besorgt und eingebaut.

[crestron]

Rede erst mal mit dem Meister und entscheide dann weiter.

Das Problem ist, dass Fehlersuchen wie du sie jetzt gemacht hast leider in keinem Leitfaden stehen. Wenn man sich dauernd mit nur einem Motor beschäftigt, weiß man mit der Zeit, wie man vorgehen kann oder wo die Schwachstellen sind. Ich bin mir nicht mal sicher, ob ein Drucktest vorgesehen ist. (hier weiß bestimmt Mounty mehr)

Auf jeden Fall ist es gut, dass der Fehler jetzt gefunden wurde und auch hier steht. Das wird vielleicht vielen ne teure Fehlersuche ersparen.

Weiß der Meister denn schon bescheid, dass du den Fehler gefunden hast?

[Audi_Raudi]

Hab ihn leider noch nicht erreicht. Er is wohl diese Woche noch in Urlaub.

Das mit der Fehlersuche is ja alles schön und gut.
Aber man muss ja auch sagen, die Werkstatt konnte die Undichtigkeit messen. D. h. er hätte nur mal kurz den Schlauch abziehen müssen und den Finger drauf halten. Und schon hätte er gesehen das die Werte passen. Sache von 5 Minunten. Und egal welcher Motor, soviel sollte man einer Werkstatt zutrauen können.
Ich bin mal absolut kein Automechaniker, und die Zeit die ich im Internet verbracht habe um den Fehler nun zu finden, unterschreitet bei weitem die Zeit, die von der Werkstatt direkt an meinem Auto gesucht wurde.
Noch dazu, wenn die Werkstatt schon keine Ahnung hat was sie noch machen soll, sollte doch erst mal mit kleinen Teilen angefangen werden zu tauschen. Nicht gleich als erstes mal die Einspritzdüsen raus, reinigen und wieder rein. Und das für 400 Euro.
Kundenfreundlich nenne ich mal was anderes.

Gut, aber spekulieren will ich hier auch mal nicht.
Werde jetzt erst mal mit dem Meister reden.
Vielleicht ist er ja einsichtig.

Kann ja hier nochmal posten wenn ich weiß wie hoch die Rechnung ausfallen soll.

Auf jeden Fall mal nen fetten Dank, und ganz großes Lob an das Forum hier und alle die mir hier geholfen haben.
Wer weiß wie viele Werkstattbesuche ich noch gebraucht hätte.

[crestron]

Hallo,

ich wollte hier nochmal nachfragen, ob dein Problem jetzt dauerhaft gelöst wurde und wie die Sache mit Audi jetzt ausgegangen ist?

Gruß Tom

[Audi_Raudi]

Hi,
Problem ist wirklich dauerhaft gelöst.
Bin mittlerweile knapp 800km gefahren ohne weitere Fehler.

Eine Rechnung hab ich noch nicht.
Hab aber schon mit dem Meister gesprochen.
Original würde sich die Rechnung auf knapp 2500 Euro belaufen.
Hab dann erst mal tief durchatmen müssen, und hab gesagt das ich nicht bereit bin das zu Zahlen.
Der Meister meinte dann auch, das er Bauchschmerzen hätte wenn er mir alles in Rechnung stellen würde.
Allerding kostenlos kann er es nicht machen.
Werden wohl so zwei bis drei Stunden berechnet werden müssen.
Das heißt die Rechnung wird so 200 bis 250 Euro werden.

Muss sagen, damit kann ich leben.
Dafür das es insgesamt knapp 20 Tage Werkstattaufenthalt waren.

[crestron]

Das hört sich doch gut an!

Wenn es wirklich "nur" 250 Euro werden, würde ich gar nicht lange überlegen und sofort bezahlen. (ich denke, dass ist mehr als fair)

Gruß Tom

[Snake3009]

Hallo habe das problem seit sonntag das er sagt das die leerlaufdrehzahl zu hoch ist und gemisch bank 1 zu mager wenn ich das richtig gelesen habe ist es bei dir das akf ventil gewesen.
Mfg

[Audi_Raudi]

Hi,

stimmt genau. Das AKF Ventil war dauerhaft offen.
Allerdings hatte ich nicht das Problem mit der Leerlaufdrehzahl.
Weiß nicht ob das zusammenhängen könnte.

[Snake3009]

das hat er mir gestern gesagt nachdem ich montag den fehler das erste mal löschen hab lassen

[Snake3009]

Und wenn ich das deinen bilder richtig entnommen habe sitzt das ventil an den anschluss vor dem turbolader

[Audi_Raudi]

Das Ventil selber sitzt dort nicht.
Der Anschluss geht einmal zum Turbolader und einmal zum Saugrohr.
Das Ventil sitzt rechts vom Motor. Unterhalb der KGE.

[Snake3009]

danke werde das mal ausbauen und durchpusten dann seh ich ja ob es dicht ist oder ob was durchkommt

[Snake3009]

hab noch mal geschaut der eine schreibt wenn man dran saugt muss es dicht sein der ander wenn man pustet was denn nun richtig

[G20]

Ist wie beim Reifenventil, kommt drauf an, welche Seite du nimmst.
Eine Seite kannst du nur pusten und nicht saugen, andere Seite ist andersrum.
Wenn du blasen und saugen kannst, ist es defekt

[Snake3009]

hab auf der einen seite gepustet und gesaugt um sicher zu gehen und war dicht

[Snake3009]

bei mir ist wenn man den schlauch vom bremskraft regler zum motor nach dem fahren bewegt ein zischen ist das normal

[aktivfruehstueck]

Moinsen, ich muß den Thread nochmal hochholen.
Habe ein ähnliches Problem. Wollt nur mal Fragen, wie die Fehlersymptome am Auto ausgesehen haben.
im Fehlerspeicher->
Gemisch zu mager Zylinderreihe 1 (P0171)
Gabe es da noch mehr?
zb. - Falsche Durchflussrate des Kraftstoffverdampfungssystems
oder - Krafstoffdampf-Auffangsystem falsche Flussrate (P0441)

Zusätzlich habe ich einen unrunden Leerlauf, auch nach Löschen des Fehlerspeichers.

Ich hatte Ihn bei Audi und die haben den LMM gewechselt. Hat das Problem aber nicht gelöst sondern mich nur 500 Tacken gekost.
Dichtheitsprüfung mittels Bremsenreinigers meinerseits hat auch zu nix geführt.
Weiterhin würde mich mal interessieren wie der genau den Leerlauf regelt. Macht der das alles über das Druckregelventil an der Kurbelgehäuseentlüftung?

Viele Grüße an alle!