Audi Neuling hat driverse Fragen zum 1.9 TDI (AWX)

[carsamba55]

Leerlaufruckeln könnte auf defekte PDE zurückzuführen sein

Ja das stimmt. Ich habe MWB13 mehrere male geloggt (verschiedene Fahrten, Motor warm/kalt) und die Werte waren kein einziges mal außerhalb der Toleranz. Auch hatte keine PDE riesen Ausreisser. Im Fehlerspeicher war auch noch nie etwas abgelegt. Er ruckelt ja auch wirklich nur im Stand bei betriebswarmem Motor. Das Ruckeln hört auf sobald ich Klima anmachen, oder das Gaspedal berühre (1000 U/min)...
Ich hab echt keine Ahnung was das Auto hat.

[crapSen]

Freilauf der Lichtmaschine schon gemacht? Nehmt mal die Riemen runter und startet ihn dann!

[carsamba55]

@crapSen
Meinst du das könnte die Ursache für das Ruckeln sein?
Und ich kann einfach so den Riemen runternehmen und dann den Motor starten?

[michel]

Bei mir war im Fehlerspeicher auch nichts vom defekten PDE zu sehen. Trotzdem war einer komplett zerlegt. Hat man aber erst beim Ausbau festgestellt.

[carsamba55]

OK, aber das leuchtet mir nicht ein, wieso das Ruckeln nur Auftritt, wenn der Motor warm ist, und wieso es ausgeht, wenn ich Klima einschalte. Und natürlich müssten starke Abweichen in MWB13 auftreten, oder? Ich denke wenn einer kaputt ist, dann müsste dessen Wert doch ausreissen? Kann man was sehen wenn man nur den Ventildeckel abmacht?

[axel1987]

ich würde den Ölstand mal im Auge behalten...

http://www.autobild.de/artikel/leist...en-786609.html

Gruß Axel1987

[carsamba55]

Ja ich weiss, richtige Horrorgeschichten...
Noch liegt das Öl so 2mm unter Max. Es riecht zwar nicht nach Diesel, aber darauf kann man sich nicht verlassen. Ich werde kommendes Wochenende wie gesagt, Lader, Ansaug-/Abgaskrümmer entfernen und Dichtungen ersetzen und Lader sauber machen und mir die Schaufeln ankucken. Desweiteren wollte ich die Tandempumpe abbauen und schauen ob die Undicht ist. Hinzu kommt jetzt noch, dass ich den Ventildeckel aufmachen, und mir die PDEs und die NW anschauen möchte, allerdings tappe ich da etwas im Dunkeln und hab nicht genug Stoff im Internet dazu gefunden, wie ich erkenne ob die gut sind oder nicht. Ansonsten verkauf ich den Audi wieder, hab da echt kein Bok mehr drauf.
Das mit dem LIMA-Freilauf habe ich aber immernoch nicht geblickt, ich kann den ganzen Riemen einfach runternehmen? Von welchem Rad wird der denn angetrieben, dass ich den nur an dem Rad abnehmen?
Ich habe jetzt auch gelesen (wäre ich selbst nicht drauf gekommen), dass das Ruckeln im Leerlauf auch von der Auspuffanlage kommen kann. Mein Bruder meinte, dass die Werkstatt den Partikelfilter richtig scheisse verbaut hat, der stösst nämlich (fahrerseitig) ans Hitzeschutzblech, und hat da kleine Schlitze reingeschnitten. Echt zum kotzen, wär ich bloss bei Daimler geblieben...

Gestern einfach mal wieder im MWB13 reingeschaut ist OK (Leerlauf 882U/min mit zeitlichem Abstand):
0.40 -0.12 -1.11 0.82
0.52 -0.02 -1.36 0.85
0.14 -0.02 -1.11 0.92
0.61 0.40 -1.44 0.31
...

[michel]

Ich bin mir zu 99% sicher, dass dein Leerlaufruckeln/Leistungsverlust auf defekte Pumpe-Düse-Elemente zurückzuführen ist. Hatte vor paar Jahren die gleichen Symptome. Am besten du schaust bei dieselschrauber vorbei, voher loggst du die Werte der PDE's während einer Fahrt, machst eine schöne Exceltabelle draus und postest sie dort ...

Über die Suchfunktion dort findest du auch genug Infos zum Thema, also kannst dich ruhig mal einlesen. Kannst auch mein Topic zum Thema PDE dort mal anschauen

[carsamba55]

Hatte vor paar Jahren die gleichen Symptome

Die gleichen Symptome heisst:
-Sporadisches Ruckeln im Leerlauf nur wenn Motor warm, und nur wenn vorher unter Last gefahren wurde
-Windgeräusche aus dem Bereich des Luftfilters/Turbos bei Last
-MWB13-Werte unter allen Bedingungen völlig in Ordnung

Ich habe vorher mal den Ventildeckel aufgemacht, traue mich aber nicht an den PDEs rumzuschrauben, da mangelt es mir auch an Fachwissen dazu. Ich habe mir eingelaufene Nockenwellenbilder im Internet angesehen, und dann mir meiner verglichen. Soweit ich das sehen kann ist meine nicht eingelaufen, ist wie frisch poliert und blitzeblank. Ich mach mal bei Dieselschrauber weiter. Ich habs aber im Urin dass es irgendetwas mit dem Luftstrom (Krümmer, Abgasseite Turbo, verdreckte Leitschaufeln) oder Luft im Kraftstoffsystem durch undichte Tandempumpe zu tun hat. Naja nächstes Wochenende weiss ich vielleicht mehr...

[Drexta]

Hallo,
hast du deinen Audi Privat oder vom Händler gekauft.
Schade das du soviel "Ärger" mit deinem Audi hast . Das ist nicht üblich!

[carsamba55]

Hi Drexta,
Auto ist von privat, 1. Hand, und voll scheckheftgepflegt.

Es ist passend, wenn du "Ärger" in "" schreibst Vielleicht bin ich etwas überempfindlich, aber ein Problem/Probleme sind auf jeden Fall da. 2x Bei Audi (2 verschiedene) gewesen zur Fehlersuche, insgesamt 240Eur gezahlt, und keine plausible Antwort. 1. mal meinten die AGR-Ventil defekt, woraufhin ich es ausgebaut, gesäubert und stillgelegt hab. Beim 2. mal sagte er Turbo kaputt (ohne genauer darauf einzugehen). Ich würde das Auto wirklich sehr gerne behalten, ist echt sparsam (wichtig für mich) und schön. Aber Am Wochenende neuen Anlauf starten, vielleicht ist es wirklich der Turbo, und das Ruckeln vom schei??e verbauten Partikelfilter...

[axel1987]

echt ärgerlich das ganze, hatte auch schon ne menge ärger mit ruckeln im leerlauf... gibts es denn seit dem we neue erkenntnisse???

was hast du denn vorher fürn daimler gefahren??? Da gehen ja ach öfter mal die injektoren kaputt usw...

[carsamba55]

Hi, ne ich meinte das kommende wochende ich hoffe das klappt, denn meine bestellten dichtungen sind noch nicht da...
Der daimler war ne absolute ausnahme, ein solches auto wird es nicht mehr geben, ein w124 250d habn nur wg der plakette hergegeben, hatte fast ne halbe mio km drauf das teuerste was in 9 jahren gemacht werden musste, war die hardyscheibe
Ich lass den thread nicht tot stehen, wenn es neue erkenntnisse gibt, poste ich die, hab halt aktuell nicht viel freizeit, aus berufl. Gründen...

[carsamba55]

Habt ihr mir folgende anzugsdrehmomente:

• Ansaugbrücke zum motorblock (4 schrauben)
• Abgaskrümmer zum motorblock (4 schrauben)
• Abgaskrümmer zum turbolader (gefunden 35Nm; siehe Link unten)
• ölzu- und ablauf zum turbolader
• turbolader zum vorkat (gefunden 30Nm; siehe Link unten)
• wichtig: schrauben am turbo (abgas- und frischluftseite) also wenn ich den turbo zerlege und wieder zus.bauen möchte
• was noch super wäre: tandempumpe in motorblock

http://www.a4-freunde.com/forum/show...-am-Turbolader

[mounty]

Also Saugrohr an Zyl Kopf sind bei mir 6 Schrauben und die bekommen 25NM
Abgaskrümmer an Zyl Kopf sind 8 Schrauben und bekommen auch 25NM, aber selbstsichernde Muttern sind zu Ersetzen!
Ölrücklaufleitung an Turbolader - 15NM bei Schaltgetriebe 012,01W,09A und Multitronicgetriebe
Ölrücklaufleitung an Zylinderblock 40NM bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe 01E und 01X
Ölvorlaufleitung - Fest
Schrauben des Turbolader Frischluftgehäuse- Turbohersteller befragen oder je nach Größe bei 6mm ca 10 NM festziehen

Tandempumpe- 2 Schrauben Oben mit 20NM und 2 Schrauben unten mit 10 NM

[carsamba55]

Vielen vielen Dank mounty, jetzt habe ich alles beisammen. Habe mir alles nötige bei VW geholt, der Mitarbeiter dort war sehr behilflich (und hat mir das mit den Muttern auch gesagt ) DANKE

[carsamba55]

Hallo,
ich bin dabei den Turbolader auszubauen. Lief alles bis hierhin problemlos. Jedoch habe ich jetzt ein dickes Problem: Wie bekomme ich die Ölzulaufleitung am Turbolader ab (siehe Bild)?

Wir haben es mit der langen Mutter probiert, jedoch dreht sich sowohl die Leitung (leicht verbogen) und die untere Mutter (Ölreduzierer siehe Link unten) mit. Für die untere Mutter bekomme ich keinen Schlüssel rein, ist zu eng. Kann mir jemand dringend Rat geben wie ich das machen kann?


http://www.google.de/imgres?q=garret...,r:10,s:0,i:88

Das ist übrigens WD40 und kein ausgelaufenes Öl...

[Drexta]

Hallo,
also ich denke du wirst die untere Mutter lösen müssen, die obere ist nur für das Rohr. Dazu würde ich einen passenden Maulschlüssel modifizieren jedem ich die Kanten des Schlüssels abschleife damit er kleiner wird.
Ich hoffe ich konnte helfen.

Gruß

[carsamba55]

Danke für deine antwort. Meinst du nicht dass sich das obere stück mit aussengewinde dann in die obere mutter schraubt, und ich dann wieder vor demselben problem stehe? In keiner der anleitungen im netz ist beschrieben wie der kack rausgeht. Ich vermute das rohr hat sich einfach unlösbar in die lange mutter eingebrannt. Ich schau mal ob ich passendes werkzeug hinbekomme wegen der kackleitung kann ich weder turbo noch abgadkrümmer ausbauen

[Drexta]

Versuch einfachmal die untere Mutter zu drehen.