Chip Tuning = Pfusch ?

[-Robin-]

Da es den 2,7/3,0 wahlweise mit/ohne gab, würde ich dort ansetzen. Gutachten kann ich leider nicht sagen. Technisch sollte aber der Tüfer des Vertrauens beim suchen in der Datenbank so etwas finden - wenn vorhanden

[VariTDI150PD]

Hab gerade mal kurz den TÜV'ler meines Vertrauens kontaktiert und dieser meinte das die Chancen gegen Null tendieren den DPF bei mir legal auszutragen.

[-Robin-]

Ohne Vergleichsgutachten bzw spezifisches Abgasgutachten zu Deinem Motor / Software-Stand - jo. Selbst wenn es ein Vergleichsgutachten gibt, muss SW-Stand usw dazu passen

[VariTDI150PD]

dann muss ich wohl mal bei der deutschen Post oder einer Taxiflotte anrufen, ob sie mein Fahrzeug in ihren Bestand aufnehmen und mir ein Gutachten erstellen

[-Robin-]

Jein. Problem ist, es ist leicht daher geschrieben. Das erstellte Gutachten ist spezifisch für ein Steuergerät, es wird Teilenummer/Sw-Stand usw festgehalten. Weicht man davon ab, ist es hinfällig. Eine Fahrzeugindividuelle Prüfung ob diese Daten stimmen, erfolgt aber eh.

Hat man 20....50 baugleiche T5 ist das zb kein Thema. Bei einem ist es eher Unsinn.

[mounty]

Über 300 gehen auch mit DPF. Beim 233PS geht das auch, dann "pumpt" obenraus aber der Lader. Die 292PS fahren wir in dem Fall fast standardisiert. Kann Dein Tuner auch gehe ich davon aus. Ob er es will/Macht ist dabei sicher eine andere Sache.

Mein Tuner macht das was ICH will, sofern es Sinnvoll und Haltbar möglich ist und ich habe schon Oben geschrieben der Serien LLK ist der Engpass, denn die Ansauglufttemperaturen gehen sehr schnell nach oben und auch der diesel hat dann eine Schutzfunktion der Leistungsrücknahme, wenn man sie nich rausprogrammiert Außerdem hab ich nen anderes Steuergerät drinn als andere A5, denn es gibt 2 Versionen und ich hab leider die sehr seltene erwischt die Manuell bearbeitet werden musste, da war nix mit OBD.

Klar kann man bei größeren Fahrzeugflotten über nen Abgasgutachten nachdenken und dann mag es auch evtl gehen die DPF auszutragen, wobei ich selbst das nicht als völlig legal ansehe was aber ne andere Sache ist, denn auch da wirst du wie du schon anmerktest sicherlich nicht 50 Autos mit der gleichen Mtstgt Software laufen haben.

Für ne Einzelperson ist der Aufwand ziemlich sinnlos da zu Teuer und das ist doch das Ausschlaggebende hier, denn es soll eben den Leuten nicht ein falsches Bild vermittelt werden das es mal so eben gemacht ist es legal hinzubekommen, sondern das es mit Kosten verbunden ist.

[Schubbie]

Zumal bei Taxen und Post Kurzstrecken angesagt sind, was wiederrum ein ganz anderes Fahrverhalten darstellt.

@Mounty:
In dem Protokoll steht drin, dass bei 9° gemessen wurde, ich denke mal, dass es bei euch erheblich wärmer war und dann gucke mal bitte, wie hoch deine Schleppleistung/Verlustleistung ist und Poste diese mal bitte.

[-Robin-]

Mein Tuner macht das was ICH will, sofern es Sinnvoll und Haltbar möglich ist und ich habe schon Oben geschrieben der Serien LLK ist der Engpass, denn die Ansauglufttemperaturen gehen sehr schnell nach oben und auch der diesel hat dann eine Schutzfunktion der Leistungsrücknahme, wenn man sie nich rausprogrammiert Außerdem hab ich nen anderes Steuergerät drinn als andere A5, denn es gibt 2 Versionen und ich hab leider die sehr seltene erwischt die Manuell bearbeitet werden musste, da war nix mit OBD.

Da ist nicht selten. Alle neueren haben TP8/10 (TuningProtektion) und gehen nur offboard mit öffnen und im BootMod.

und auch der diesel hat dann eine Schutzfunktion der Leistungsrücknahme, wenn man sie nich rausprogrammiert

Richtig, die erreichste mit den 25% aber nicht. Wie gesagt, mehr als einen von gehabt und keiner mit Problemen. Das weniger meist mehr ist, ist aber völlig richtig

[mounty]

@Schubbie bei meinem wars was um die 11 Grad als wir gemessen haben und die 2 Grad reißen es nicht raus.

@-Robin- von dem Tuning Schutz rede ich nicht, wobei den meiner auch drinn hatte es gibt 2 Steuergeräte Varianten, einmal mit Internen und einmal mit Externen Speicher und eine davon ist selten 1 Stgt von 500 ist so weiß aber grad nicht mehr welche Variante (intern oder extern) die seltene war, da müsst ich nachfragen ist halt schon wieder 1 1/2 Jahre her.

[-Robin-]

Höi!


Intern/extern liegt am MSG. Die neuen haben alle Tricore = alles im Prozessor. Flash, Eeprom und eben Proz.


PS: Frag ma Deinen Tuner ob er mal einen DPF rausgehauen hat. Dann soll er mal Temp-Messung machen. Die Entlastung ohne (mit guter AGA) ist enorm. Da haste einen großteil der Serien-Probleme mit Begrenzungen schon weg

[mounty]

Ich habe bereits ne andere AGA verbaut und meiner ist 9/2007 deswegen das Mtstgt Problem und die Ansaugtemperatur hat sicher nix mit der AGA zu tun oder sehe ich das Falsch?

[-Robin-]

Wenn Du am/hinterm Lader die Temp nicht los wirst, steigt auch zwangsweise die Ladertemp und somit die LL-Temp. Die muss da ja durch

[mounty]

Ja und deswegen kommt auch nen effektiverer LLK rein, wenn überhaupt. Am DPF wird NIX gemacht und die 15 bis 20Ps mehr sind mir ehrlich Gesagt auch Egal, ich hab 6 Jahre lang gute Leistung gefahren und wenn ich mehr oder gleiche Leistung gewollt hätte, hätt ich mir sicher keinen Diesel gekauft

[-Robin-]

Ein schöne "Schlusswort" Weil wo de Recht hast, haste Recht

[Affier]

Auserdem läuft so ein gemachter 3.0 TDI ja auch ganz anständig,erst recht im hinblick auf den Verbrauch zu gleichschnellen Benzinern.

[-Robin-]

Ich würde auch keinen Diesel gegen einen Benziner tauschen. Drehmo und Verbrauch sind immer noch eine Klasse für sich

[Schubbie]

Na gut, bei meinem hatten wir 960mBar kurz vor den Alpen und eine Lufttemperatur von 34°C, da siehts dann schon anders aus
Aber sag mir bitte trotzdem mal wie hoch deine Schleppleistung/Verlustleitung ist.
Gruß
Andreas