Zylinderkopfdichtung, Thermostat, und was noch wenn man schon dran ist?

[quattro-4-life]

Hallo liebe A4-Freunde!

Hab mal wieder nen "kleines" Problemchen mit meinen AEB Motor.

1. Hab ich starken Kühlmittelverlust...
und wusste lange nicht woher der kam. Als ich mal ein bisschen Öl nachfüllte,
sah ich die unterseite des Öldeckels und dann war schon alles klar.
Weißer Schleim hat sich dort angesetzt und nun weiß ich wenigstens wo mein Kühlmittel hin kommt...
Ist folgender Zylinderkopfdichtungssatz empfehlenswert?! *klick*
Immerhin wäre da auch die Ventil- u. Ventilschaftdichtung dabei was bestimmt nicht schaden kann zu tauschen.

2. Kommt der Motor schwer auf 90°C. Er hält sich sehr lange auf ~65°C und nur unter Last kommt er dann
endlich einmal auf Betriebstemperatur. Seitdem dieses Phänomen auftritt, funktioniert die Heizung auch nicht
mehr so wie es zu diesen Jahreszeiten erwünscht ist!
Woher beziehe ich das Thermostat am besten?

Was sollte ich noch machen lassen, wenn vorne schon alles zerlegt ist?
Zahnriehmen wurde vor ca. 15.000km getauscht.

Schöne Grüße aus der Steiermark,
Andreas

[torax]

Habe auch das 2te Problem. Es wird eigentlich empfohlen immer ein Originales zu kaufen. Audi/Bosch

[scorpion]

Genau. Beim Thermostat am besten auf ein originales zurück greifen. Evtl im Zubehör eins von Behr...

@TE: Fährst du vermehrt Kurzstrecke?


grüße

[rascal]

hi, wurde die wasserpumpe vor 15tkm mitgemacht wenn nicht, empfehlenswert.
wenn die ventilschaftdichtung neu machst, auf jeden fall ventile neu einschleifen.
die dichtungen kannst dir bei ebay holen aber die anbauteile lieber originale.
wollt auch einmal sparen und musste nach 2monaten das olle thermostat wieder wechseln. ebäääy

[mounty]

Und ich behaupte dein Problem mit dem verschleimten Öleinfülldeckel kommt vom Problem 2 den defkten Thermostat und dein Kühlwasser verabschiedet sich woanders hin.

[rascal]

@mounty, wieso glaubst du das es am thermostat liegt ? ich kann mir nicht vorstellen das es daran liegen kann. wie sollte das öl verschlammen wenn es defekt ist ? ich schätze das die kopfdichtung hin ist.ich habe es bei dem motor schon 2 mal gehabt.
gruss

[quattro-4-life]

Ich bezweifle dein Fachwissen in Sachen Ottomotoren auf keines Falls, mounty, aber sofern ich mich Infomiert habe weißt "nur" eine defekte Zylinderkopfdichtung auf diese weißen Ablagerungen des Öldeckel´s hin.
Fals ich falsch liege, beweiß mir bitte das gegenteil. (Ohne das jetzt provokant, besserwissend oder ignorierent zu meinen!)

Ob die WaPu mit gemacht wurde, weiß ich jetzt nicht. Müsste ich nachforschen.

Zu dem Thema Ventile nachschleifen:
Wie genau funktioniert das und welches Equitment braucht man dafür?
Kann das ne Hobbywerkstatt auch machen oder braucht man dafür spezielles Gerät vom Fachmann?
Kostenpunkt ~?

MfG. Andreas

[rascal]

das ist super easy, in jedem guten teilemarkt, bekommst du ventielschleifpaste und einen schleifer. der schleifer ist ein holzstab mit einer saugscheibe dran. kostenfaktor für beide sachen ca.10 euro.
wenn du alles auseinander hast, nimmst die ventiele, schmierst mit´n finger bissel paste auf die verschlussseite, ploppst den sauger drauf und steckst das ventiel wieder in den schafft und dann lass gehn, ( holzstab zwischen beide hände nehmen und den stab rotieren lassen, wie feuer machen (anno tuck) )

[nighthawk]

Ich bezweifle dein Fachwissen in Sachen Ottomotoren auf keines Falls, mounty, aber sofern ich mich Infomiert habe weißt "nur" eine defekte Zylinderkopfdichtung auf diese weißen Ablagerungen des Öldeckel´s hin.
Fals ich falsch liege, beweiß mir bitte das gegenteil. (Ohne das jetzt provokant, besserwissend oder ignorierent zu meinen!)

Nur zur Erklärung, ohne die eine oder andere Ursache zu favorisieren:
Viel Kurzstrecke kann auch zu den hellen Ablagerungen führen. Beim Starten wird sehr viel Benzin eingespritzt und in der Aufwärmphase immer noch überdurchschnittlich viel. Das Benzin, das dabei an den kalten Zylinderwänden kondensiert, gelangt ins Öl. Wenn du den Motor dann richtig warm fährst, verdampft es nach und nach wieder, da sich das Öl über den Siedepunkt von Benzin erhitzt. Tust du das nicht, bleibt es drin und beim nächsten Start kommt noch wieder eine Portion oben drauf. Da nun dein Thermostat kaputt ist, fettet dein Motor ständig mehr oder weniger an um warm zu werden. Zum einen landet so natürlich auch wieder Benzin im Öl, zum anderen wird er nicht richtig warm und es verdampft weniger bis gar nichts.

Beide Ursachen (Kühlwasser und Benzin) sorgen im Endeffekt für eine Ölverdünnung, die sich in der hellen Ablagerung äußert.

[quattro-4-life]

Okay, das leuchtet mir als nicht fachlicher Mensch durchaus ein.
Soetwas hat mir heute ein Mechaniker auch erklärt. !!! Sorry an mounty !!!
Dann muss das Kühlerwasser irgentwo anders hin gehen...

Egal, hab heute entschlossen meinen A4 für ein paar Monate still zu legen.
Es ist einfach zu viel "im Arsch" womit mein Geldbeutel und meine Zeit momentan nicht klar kommt.

starker Kühlwasserverlust - Thermostat - §57a Untersuchung - Auspuff - Vorderachse - Handbremse - Scheibenwischer haben heute ihren Dienst quitiert - Windschutzscheibendichtung löst sich mehr oder weniger auf - ab ~40km/h quietscht von hinten irgentetwas steigent mit der Geschw. usw.

Hab heut mit meinen Mechaniker meines Vertrauens gesprochen und für all diese Dinge müsste ich die Kiste zirka 2 Wochen abgeben da er das ganze ja nur mehr Hobbymäßig macht.
Werd mir aber am Freitag nen Passat 35i Facelift mit der guten alten 1.9Tdi Maschine holen der knapp 150.000 auf der Uhr hat zu nem guten Preis.
Derweil werden t€uronen gespart um nächstes Jahr meinen A4 wieder auf forderman zu bringen.

Trotzdem vielen Dank an euch für eure Hilfsbereitschaft!

[nighthawk]

Dann muss das Kühlerwasser irgentwo anders hin gehen...

Naja, muß nicht. Es kann ebensogut die ZKD sein.

starker Kühlwasserverlust

Was ist denn bei dir "stark"?
Du könntest mal hinten am Auspuff gucken, ob sich da weiße Ablagerungen gebildet haben. Wenn nicht, könntest du mal im Motorraum auf die Suche gehen - irgendwo muß das Wasser ja hin und dank der Farbe kann man es häufig auch (mehr oder weniger gut) wiederfinden. Zeit zum Suchen hast du ja jetzt reichlich.

[mounty]

@nighthawk danke für deine Erklärung, so hab ich Arbeit gespart

@_A4_Avant_quattro was ist für dich Starker Kühlwasserverlust? Wenn es wirklich stark wäre dann müsste auch dein Ölstand ansteigen wenn es zum Öl hin undicht ist oder du würdest nen Weiße Wand erzeugen wenn der Motor läuft wenn es zum Brennraum hin undicht ist.

[scorpion]

Darum hatte ich auch vorher gefragt ob der TE Kurzstrecken fährt... (wegen dem Schleim)

Zum Ventile einschleifen: nimm nur feine Schleifpaste, wenn du alte Ventile nimmst! Und immer nur ein ganz kleines bisschen Paste, dazu noch kleine Tropfen Öl, die sind für das schmieren beim schleifen. Als ich die Ventile von meinem A6 eingeschliffen habe, brauchte ich keinen Einschleifer. Ich habe dazu nur einen Akkuschrauber und ein Stück Schlauch genommen. Aber das ist nichts für ungeübte...

Der Kühlmittelverlust kann von der ZKD kommen, wenn sonst keine Pfütze oder Spur irgendwo ist. Allerdings würde das auffallen, Ölstand steigt, weißer Qualm beim fahren usw. .

Nun noch die Frage, machst du (TE) das alles selbst? Im Anhang mal ein Foto von meinem A6 Zylinderkopf, genau so musst du dir die bevorstehende Arbeit vorstellen...


grüße