Probleme mit dem Kraftstoffdruck

**Stevo87** · 22.07.2017, 00:29

Habe jetzt ein Steuergerät bestellt. Hoffe es ist die Lösung. Es steht auch immer Signal unplausibel oder kein Signal im Speicher, klingt mir schon irgendwie nach Steuergerät.

**Stevo87** · 26.07.2017, 19:39

Habe das Steuergerät gestern gewechselt. Hatte durch die regnerischen Tage seit Montag auch nach mehrmaligem Löschen immer wieder den Fehler im Speicher "Signal unplausibel" oder "Keine Kommunikation" und die MKL war an. Mit dem "neuen" Steuergerät ist der Fehlerspeicher bis jetzt leer. Dann hoffe ich mal dass es am Steuergerät lag. Die Pumpenauslastung ist allerdings immernoch bei um die 70% im Leerlauf.

**andycool12** · 26.07.2017, 22:36

Guten abend,
Ich habe bei meinen 2.0tfsi (bwe) auch den fehler das er bei vollast in den notlauf geht bei mit ist nur der fehlercode P0087 Kraftstoffsystemdruck zu niedrig .
Habe schon getauscht Hochdruckpumpe mit stößel kraftstoffilter.
Wo ich die pumpe getauscht hatte war erst für 2 monate ruhe und jetzt wieder der fehler P0087 MKL geht nicht an ist aber hinterlegt wenn er in den notlauf geht
Hat das auch was mit dem niederdruck fehlercode zu tun?

Mfg

**Stevo87** · 27.07.2017, 05:32

Die Fehler können durchaus auch zusammen auftreten. Ich meine, der hat aber nichts mit der HDP zutun. Also nicht direkt. Der Sensor (G410) an der HDP ist auch neu? Benzinfilter ist das richtige Modell für 6 bar? Leitungen sind beim Umbau wieder richtig montiert worden und nicht geknickt? Ansonsten wäre am besten den Kraftstoffniederdruck mal auszulesen.

Edit:

Ist eigentlich an der Pumpe irgend ein Filter? Ich würde die Pumpe dann nämlich gerne mal ausbauen und reinigen. Sofern es da was zu reinigen gibt.

**andycool12** · 27.07.2017, 12:57

Den niederdrucksensor habe ich heute bestellt der filter ist richtig und der druck liegt immer um die 5 bar

**andycool12** · 27.07.2017, 17:31

So habe nochmal eine messfahrt gemacht und der krafstoffdruck fällt bis auf 3.3 bar ab bei volllast im notlauf ist er nicht gegangen die pumpenauslastung lag bei 87% und ich konnte mir das parameter vom krafstoffdruckregler angucken das steh im leerlauf auf -130- -160 weiß aber nicht was das heißt

Mfg

**Stevo87** · 28.07.2017, 06:18

So, also bei mir ist jetzt wieder die MKL an. Ich gehe stark davon aus dass es wieder der P310B Fehler ist. Also Pumpe raus. Gibt es da nun irgendwas zu reinigen oder gleich eine neue bestellen?

@andycool12

Dann wird es bei dir wohl ebenfalls an der Pumpe liegen. Bei der hohen Auslastung schafft die es einfach nicht mehr unter Vollgas den Druck zu halten.
Bei mir ist mit knapp an die 80% bei Vollgas die Auslastung wohl auch zu hoch aber der Druck wird gehalten. Dann hat wohl bei mir die Elektronik der Pumpe eine Macke oder was weiß ich. Ich hab es jedenfalls langsam satt.

**andycool12** · 28.07.2017, 07:13

Tausch das pumpensteuergerät habe ich gestern abend gemacht jetzt liegt der druck bei vollast bei 4,3 bar und die auslastung bei 70 % und im stand 5 bar und 50 % auslastung. Das war der fehler kauf das steuergerät vom audi b8

**Stevo87** · 28.07.2017, 09:33

Ich baue doch kein Steuergerät aus einem neueren Fahrzeug ein. Völliger Quatsch. Damit behebst du den Fehler an sich nicht. Das Steuergerät hat einfach andere Kennlinien und steuert die Pumpe anders an. So weit ich weiß sind im B8 auch andere Pumpen verbaut.
Also wenn es gut geht, zeigt dir das Steuergerät jetzt zwar 70% Last an aber in Wirklichkeit rödelt deine Pumpe auf 100%.

**crestron** · 28.07.2017, 09:39

Zitat von Stevo87

Ich baue doch kein Steuergerät aus einem neueren Fahrzeug ein. Völliger Quatsch. Damit behebst du den Fehler an sich nicht. Das Steuergerät hat einfach andere Kennlinien und steuert die Pumpe anders an. So weit ich weiß sind im B8 auch andere Pumpen verbaut.

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Ich Klinke mich auch nochmal ein.
Unser B7 ist zwar mittlerweile verkauft, aber ich ganz deiner Meinung.

Dieser miese Niederdruckfehler ist einfach ne harte Nummer.

Wenn ich denke, was ich alles getauscht habe...

Was bei mir aber am Meisten gebracht hat, war der Wechsel des Druckbegrenzungsventils im Rail.

Ab da kam der Fehler nur noch alle paar Wochen und nicht mehr fast täglich.
Ich hatte durch den Wechsel auch spürbar mehr Leistung.

Zu erkennen ist dieses Problem auch an ner Differenz Raildruck Soll/Ist

Gruß Tom

**Stevo87** · 28.07.2017, 10:01

Ja ich sehe das so. Die Pumpenleistung wird sicher über die Spannung reguliert. Wenn jetzt die Pumpe im B8 größer ist / mehr Leistung hat, also meinetwegen jetzt 18V statt 12V im B7, dann steuert das Steuergerät vom B8, welches jetzt im B7 mit der kleineren Pumpe ist, die Pumpe ja nun anders an - mit mehr Spannung, da es andere Kennlinien hat. Demnach rödelt deine Pumpe im B7 jetzt am Limit oder mit überlast, schafft jetzt den Vorgegebenen Soll geht aber sehr wahrscheinlich bald kaputt. Die Pumpenlast wird das Steuergerät über die angelegte Spannung mit irgend einem anderen Wert berechnen. So kommt jetzt die scheinbar geringere Last zustande die dir angezeigt wird.
Ist jetzt meine Theorie als Elektroniker. Muss allerdings so nicht sein.

- - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -

@crestron Deine/Die Beiträge mit dem Druckbegrenzungsventil habe ich auch schon verfolgt. Mir scheint das nur so komisch, da es dem abgelegten Fehler so fremd ist.
Langsam bin ich allerdings echt am verzweifeln. Mich nervt es wenn die MKL brennt. Da krabbelt es mir in den Fingern. Wenn es wenigsten wie das letzte halbe Jahr wäre, dass der Fehler abgelegt ist aber die MKL aus bleibt

**crestron** · 28.07.2017, 10:12

Zitat von Stevo87

Ja ich sehe das so. Die Pumpenleistung wird sicher über die Spannung reguliert. Wenn jetzt die Pumpe im B8 größer ist / mehr Leistung hat, also meinetwegen jetzt 18V statt 12V im B7, dann steuert das Steuergerät vom B8, welches jetzt im B7 mit der kleineren Pumpe ist, die Pumpe ja nun anders an - mit mehr Spannung, da es andere Kennlinien hat. Demnach rödelt deine Pumpe im B7 jetzt am Limit oder mit überlast, schafft jetzt den Vorgegebenen Soll geht aber sehr wahrscheinlich bald kaputt. Die Pumpenlast wird das Steuergerät über die angelegte Spannung mit irgend einem anderen Wert berechnen. So kommt jetzt die scheinbar geringere Last zustande die dir angezeigt wird.
Ist jetzt meine Theorie als Elektroniker. Muss allerdings so nicht sein.

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@crestron Deine/Die Beiträge mit dem Druckbegrenzungsventil habe ich auch schon verfolgt. Mir scheint das nur so komisch, da es dem abgelegten Fehler so fremd ist.
Langsam bin ich allerdings echt am verzweifeln. Mich nervt es wenn die MKL brennt. Da krabbelt es mir in den Fingern. Wenn es wenigsten wie das letzte halbe Jahr wäre, dass der Fehler abgelegt ist aber die MKL aus bleibt

Scheint nur im ersten Moment so.
Durch das defekte Ventil im Rail versucht die HD-Pumpe den angeforderten Druck aufzubauen.
Sie schafft es aber nicht und gibt Vollgas.
Durch die hohe Abnahme bricht dann der Niederdruck ein

**Stevo87** · 28.07.2017, 10:16

Hmm klingt plausibel. Hast du nochmal den Link zu dem Beitrag um Teilenummer und Umbau nachzulesen?

**crestron** · 28.07.2017, 10:18

Ohje, leider nicht.
Ist mit dem Handy schwer zu suchen.

Du kannst dir aber erst mal Block 130 oder 131 anschauen.
Wenn du da ne kleine Differenz zwischen Soll- und Istraildruck hast, ist es das Ventil.
Dann am besten gleich das RS4 Ventil verbauen. (Öffnet 10 Bar später)

**Stevo87** · 28.07.2017, 15:58

Zitat von crestron

Du kannst dir aber erst mal Block 130 oder 131 anschauen.

In dem MWB gibt's bei mir leider keinen Raildruck. Konnte auch in den Blöcken daneben keinen finden.

In Speicher war wieder P310B Kraftstoffniederdruck ... kein Signal/ Kommunikation. Das muss doch was elektronisches sein oder nicht? Komischerweise bei KM vor 2 Tagen als ich das Steuergerät gewechselt habe. Hatte nach dem Wechsel aber nochmal den Speicher geleert

**crestron** · 28.07.2017, 16:00

Oh man...es war 230 und 231.
Sorry

**andycool12** · 28.07.2017, 19:50

Teilenummer 06E130757C von dem ventil mein auto läuft wieder wie am ersten tag
Mfg

**Stevo87** · 28.07.2017, 20:19

Zitat von andycool12

Teilenummer 06E130757C von dem ventil mein auto läuft wieder wie am ersten tag
Mfg

Das Teil hast du jetzt so schnell ran bekommen und eingebaut und damit dein Problem behoben?

**andycool12** · 28.07.2017, 20:20

Mein fehler ist weg ja und er läuft besser

**Stevo87** · 28.07.2017, 20:39

Naja ich mache morgen erstmal ein Diagramm vom Raildruck und schau mir das an.

Habe gerade gesehen, dass das hier ja der Beitrag ist, wo alles schon mal durchgekaut wurde, auch die Lösung mit dem Ventil hier. Ihr habt ja auch selber festgestellt dass das mit dem Steuergerät aus dem B8 nicht die richtige Lösung ist, auch wenn sie scheinbar hilft.

Ich melde mich wenn ich Neuigkeiten habe.