1.Zylinder läuft nicht...Audi A4 B5 1.8T

[PropagandaPanda]

Verzweifle gerade an meinem Auto der 1.Zylinder will einfach nicht mehr und jetzt läuft das Ding unrund auf 3 . Kompression ist vorhanden ,Zündspule wurde getauscht, Kerze wurde getauscht ,Einspritzventil wurde getauscht . Es wurde auch geprüft ob er überhaupt im 1.Zylinder(welcher nicht läuft) einspritzt, alle 4 spritzen ein.
Habe auch VAC-COM drüberlaufen lassen er hat nichtmal den Fehler entdeckt ,dass 1 Zylinder nicht geht , sonst auch keine Fehlermeldungen.
Es könnte somit eigentlich nur am Kabel vom Stuergerät zur Zündspule liegen konnte leider auch nichts feststellen

Ich weiß einfach nicht mehr was ich machen kann.Hoffentlich fällt euch was ein

[mounty]

Leistungsendstufe tauschen!

[ikuhfish]

Stecker an de Zündendstufe prüfen bzw auch die Zündendstufe selbst.

[Turboloch]

Die Pins im Stecker zur Zündspule prüfen und tauschen.
Die Prüfung ist so gedacht:
-Kontakte auspinnen und auf die Zündspule stecken. Müssen saugend sein.
Das heißt sie haben ein wiederstand beim an/abstecken.

Hat schon sehr oft geholfen und dauert auch nicht lange wenn man Werkzeug hat!

Sollte da nichts sein schließe ich mich an und die Leistungsendstufe mit einer Dioden-Prüflampe prüfen.

[PropagandaPanda]

Ich will ja nicht dumm wirken aber was ist die Leistungsendstufe bzw Zündendstufe?
Habe mir alles relativ selber beigebracht und arbeite mit einem Wie ght`s Buch habe aber leider nicht rausfinden können was das sein soll.

[Turboloch]

Leistungs- / zündendstufe ist ein und das selbe. Diese wird vom Motorsteuergerät überwacht/gesteuert und ist im Groben für den Funkensprung da.

Sitz beim AEB am Luftfilterkasten (glaub ich) und hat ein 5 poligen und ein 4 poligen Stecker. Bauteil ist schwarz. Wenn du ein Dioden-Prüflampe hast dann kannst du ihn relativ einfach prüfen.

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Danke hab es jetzt gefunden war ja nochne abdeckung drüber^^ also hab den 4poligen stecker überprüft bei allen leuchtet die rote Lmape wenn ich auf masse gehe.Wenn ich das Kabel zur Zündspule abziehe leuchtet es nicht mehr also scheint es an den Kabeln nicht zu liegen also könnte die leistungsendstufe selber(dieses kleiner schwarze teil) kaputt sein.
Das buch rät mir von den Steckern die zur Zündspule führen bis zur Sicherung 32 die durchgängigkeit zu überprüfen dies kann ich leider nicht da mein Manometer nicht lang genug ist.

[Turboloch]

also hab den 4poligen stecker überprüft bei allen leuchtet die rote Lmape wenn ich auf masse gehe.

Steht das so in deinem Buch? Die Prüfung der 4 poligen Stecker geht anders.

Anleitung:
‒ Ziehe den 4poligen Stecker an der Leistungsendstufe ab
‒ Schließe die Diodenprüflampe an Batterie Plus (+) und einem der Kontakte am 4poligen Ausgang der Leistungsendstufe an
‒ Betätige den Anlasser einige Sekunden
Die Diodenprüflampe muß blinken
‒ Führe die Prüfung mit allen 4 Kontakten der Leistungsendstufe durch
Die Diodenprüflampe muß jeweils blinken.
Blinkt die Diodenprüflampe bei einem oder mehreren Ausgängen nicht:
‒ Leistungsendstufe ersetzen.

Den 5 poligen Stecker kann man auch prüfen aber mach mal erst das.

[PropagandaPanda]

Mhh also haben deinen rat(Batterie +) befolgt bei keinem Kontakt hat sich beim anlassen was getan.Kann das sein weil die anderen 3 Zylinder laufen ja noch.Wenn ich hingegen an dieKonatkte und an die Motormasse gehen leuchtet es bei allen 4 Kontakten dauerhaft.

[Turboloch]

An plus anschließen und es muss blinken beim starten!= Zündsignal


mit allen 4 Kontakten der Leistungsendstufe durch
Also da ist nicht der Stecker gemeint

[PropagandaPanda]

Ohh mann das ist peinlich XD stimmt hab mich iwie schon gewundert wie ich das durch den blöden Stecker heraussfinden soll.Okay ich teste es gleichmal danke .

[erw166]

Zieh aber die Stecker der Einspritzventile ab sonst überlutest du die Zylinder

[Danny]

alternativ kann man auch einfach auf durchgang prüfen. Bei mir lagen in etwa 700 Ohm an. An einem war kein Durchgang.
Also hab ich den Deckel vorsichtig aufgeschnitten und gesehen, dass ein Metalldraht lose war. Durch das Gel durchlöten ging nicht also hab ich ein Stück Kugelschreiberfeder eingeklemmt.
Das wars.

[PropagandaPanda]

DANKE!An einem Kontakt lag es hab den Deckel geöffnet jetzt funzt er wieder Ohne eure hilfe hätte ich es nie gefunden selbst kumpels(kf-Meister)wussten net weiter.Hab da noch ein Prolbem und zwar wenn de rmoto warm ist und ich in die stadt komme und die Drehzahl unter 2000 kommt leuchtet die Öllampe kurz auf.

[Danny]

Na dann läuft er ja wieder rund. Hast ne Feder reingeklemmt oder das Gel beiseite geräumt und gelötet?

Bei Deiner Lampe tippe ich auf die Ölpumpe. Entweder liefert die nicht mehr richtig oder es geht sonstwo der Öldruck flöten.

[PropagandaPanda]

Mhh ja aber es tritt immer nur bei längeren strecken 15km+ und nur unter 2000Umdrehungen sobald ich drüber komm ist sie sofort wieder aus in meinem Buch wird dieser fall auch beschrieben : Zu niederiger Öldruck im unteren Drehzahlbereich => Öldruckregelventil klemmt in offenem Zustand durch Verschmutzung. Es ist zwar eine Abbildung dabei die alle Teile zeigt und wo sie sich befinden aber natürlich fehlt auf der Abbildung wo das besagte ÖLDRUCKREGELVENTIL ist.

[mounty]

Es ist zwar eine Abbildung dabei die alle Teile zeigt und wo sie sich befinden aber natürlich fehlt auf der Abbildung wo das besagte ÖLDRUCKREGELVENTIL ist.

IM Ölfilterhalter aber meist ist das SIEB vor der Ölpumpe ZU.

[Turboloch]

Welchen Ölfilter hast du drin? Den großen oder den kleinen? Mach am besten ein Foto.

[PropagandaPanda]

Ich werde ihn moje mal auf die Hebebühne fahren und das Sieb sauber machen , aber dafür muss ich doch das ganze Öl ablassen oder?
Denke mal dass ich den kleinen hab ,da es nur ein 4Zylinder ist.

[Turboloch]

Da gab es eine Änderung beim 1,8T auf den großen genau aus diesem Grund! Beim bekommst du dann eigentlich immer den richtigen nur beim Zubehör sind immer noch die kleinen im Umlauf.


Reinigung Ölsieb schadet aber nie oder zumindest weißt du das da alles OK ist.