Ist bei der VP44 im PumpenStg. verankert (also die Begrenzung). Im Inet kursieren Anleitungen mit Iveco-Düsen, AGA, Chip, Hybridturbos. Muss die Website mal suchen
Art: Beiträge; Benutzer: Nviduum
Ist bei der VP44 im PumpenStg. verankert (also die Begrenzung). Im Inet kursieren Anleitungen mit Iveco-Düsen, AGA, Chip, Hybridturbos. Muss die Website mal suchen
Mal die Ruecklaufleitungen auf undichtigkeiten Scheuerstellen gecheckt? Pruefe auch mal die Klemme an dn Verbindungspunkten Tankgeber und Kraftstoffleitungen den ganzen Leitungsweg lang. Den...
Steck das abgeflogene Stueck auf die Well und versuchs zu drehen. Die Riemenscheibe hat ein eigenes Lager deswegen kannste die so leicht durchdrehen. Wenn sich die Kompressorwelle drehen laesst,...
Ich wuerde mal sagen Lambadas pruefen und ggfs. tausch, DK reinigen! und anlernen, Unterdruckschlaeuche auf jeden Fall erneuern.
Hauptproblem werden jedoch die Lamdasonde(n) bzw. deren Verkabelung...
15er intervall mit vollsynthetik reicht vollkommen. Smart brauchen alle 10tkm neues oel. PD duerfen nur mit 50100 oder 50700 gefahren werden woruntter das m1 nicht faellt. Vllt das M1 5W30 ESP. Wenn...
Sinn macht es schon bzgl. Laufruhe, allerdings steht der Nutzen in keinerlei Relation zum Preis. Deshalb 0W40 von Mobil1 das ist eigentlich gut geeignet, kannst in einem dann ja das KI auf...
Ich taete mal sagen die sind fratze.... hol se dir beim :D die ausm Zubehoer haben nicht alle die eletrischen Anschluesse
Tag z'samme.
Da ich bei meinem dicken ja nen Motorschaden/ESP-Schaden hab dachte ich ich kann endlich mal den ZR in Angriff nehmen. Ich habe hier folgenden Teile:
ZR-Kit von Gates ( Litens, INA,...
Mobil1 0W40 Turbo Diesel oder New Life, Meguin 5W40, hauptsache vollsynthetisch
WENN die Scheißebauen und eine abreißt dann vllt. ansonsten biste mit SEHR viel weniger dabei
Nabend z'samme,
da ich meinen Dicken zwecks ZR Wechsel teilzelergt habe (ganze Front runter samt Kuehlern) hab ich mir heute mal die Peripherie angeguckt.
Meine LiMa zickt schon seit laengerem (ca...
Mehrere male Desinfizieren!!! da gammelt was
Bei den Dieseln und E-Gas geht das IMMER! es gibt von Kufatech fertige Kits fuer ca 90€ mit Hebel etc. Einbau je nach wissen und anstellen bis 3 Std. dann zum :-D und codieren lassen oder selbst...
Der Motor ansich? oder laeuft der Motor rund und du spuehrst nur vermehrt die Vibrationen? Hast du VCDS? Mal die Werte der LLR checken oder in letzterem Fall Motorlager pruefen
Motorlager angucken wenn da roter/oeliger rotz dran haengt sind se durch dann direkt beide machen
Wenn wird der LMM intern defekt sein. War bei meinem auch so
Hmm wenns warm draussen ist? Doppeltempgeber auch mal geprueft ob die Werte plausibel sind ? Ansonsten den :-D loechern gehen
FSP auslesen. Ich denke aber mal das es Elektronisches im Bereich Getriebe-Stg. / Getriebe-Sensorik oder Aktorik ist
K&N Luffis bringen ausser ne Mehrarbeit bei der Reinigung (und nem schnellerem Ableben bei BOSCH LMMn) g0rnix. Zumindest wenn du den Rest des Motors Original laesst. Ich hab bei meinem Twingo nen K&N...
Die LMM-Werte sind plausibel? Wenns der erste ist koennte man annehmen das er gealtert ist... sonst hast du keine Probs wie zu hohen Verbauch oder ruckeln, unrunden Motorlauf etc.?
@TE: kann ich deinen Thread ein bisschen erweitern? Mein dicker muss auch gemacht werden... das passt vom Thema her eigentlich hier rein.
wenn die eh auf waren koennt ihr sie auch wieder oben abschrauben
LMM, Doppeltempgeber, LD-Sensor... irgendetwas steht davon bestimmt im FSP, wobei ich mal ganz stark G62 sporadisch Kurzschluß und/oder LMM sporadisch...
FSP auslesen lassen! Das harte Schalten...
Oder einfach die Laufleistung..... Die V6 TDI sind nun mal bei Leibe nicht so stabil wie die 1.9er und das deiner so lange haelt ist gut Joker wir haben halt Pech. Mein V6 ist wirklich wegen Exzess...
Kann ich dir nicht genau sagen weil das n AT-Motor ist. Wenns die Erste ist hat sie knapp 270tkm gehalten.