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ASN Schloßträger ausbauen, Kühlwasser ablassen
Hallo Leute,
ich bin grad dabei am ASN den ZR zu wechseln mit den Zusatzarbeiten.
Den Schlossträger möchte ich ganz abbauen. Da ich auch die WaPu wechseln möchte, suche ich die kleine Ablassschraube, die man sonst vorne unten am Kühler Fahrtrichtung linke Seite findet, da ist aber nichts. Könnte es aber diese mit dem grünen Pfeil sein ?
Und welche Schrauben müsste ich dann lösen, die Inbus (roter Pfeil) oder die 6kt (blauer Pfeil) ?
Danke und VG, Andre
P.S. unten ist noch ein Bild angehängt, weiß jemand wofür die beiden Schläuche mit der Hydraulikverschraubung sind ?
Anhang 310702 Anhang 310704
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Hallo Leute,
also der Ablasshahn ist tatsächlich unten rechts am Kühler. Aus Vorsicht, dass er abbricht, hatte ich mir ein kleines Werkzeug aus Flacheisen geschweisst, dass genau auf den Hahn passt, so dass man mit viel Gefühl genau merkt, ob er sich drehen lässt, geht viel besser als mit einer Zange. Liess sich auch drehen, nur kam kein Wasser mehr raus :D
Das vordere Motorlager ist nur gesteckt gewesen.
Zum entspannen des Keilrippenriemens haben wir einen 19er Maul verwendet, mit einem Rohr als Verlängerung. Halt aufpassen, dass man nicht abrutscht.
Morgen abend gehts weiter.Anhang 310728Anhang 310729
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So, grad noch die Zahnriemenabdeckungen abgemacht. Kann es sein, dass da auf dem einen Bild die KW-Fixierung eingesteckt wird, wo ich den Draht reingesteckt habe ? Da ist eine M8-Inbus drin, aber kriegt man die eigentlich raus, ohne den Klimakompressor abzubauen ?
Und generell ? Wer von euch arbeitet mit den Fixierwerkzeugen ?
Der einzige Grund wäre der, dass beim abnehmen des ZR von den NWrädern sich evtl. die NW verdrehen könnte aufgrund des Drucks der Ventile gegen die Nocken, je nachdem wieviel Nocken kurz vor Ventilschluss fast oben sind im Gegenatz zur "Konterbewegung" der anderen Nocken. Aber ich gehe davon aus, dass sich dies aufhebt und die NW stehenbleibt.
Ansonsten sehe ich keinen Grund, alles zu fixieren.
Wenn man sich Markierungen gemacht hat, an den beiden NWrädern doppelt im engsten Abstand, sowie einmal an der KW, dann würde man sehr leicht erkennen, wenn sich was verschoben hätte. Immerhin ist ein Zahn ja 5-6 mm Abstand, jede Verstellung würde man leicht merken. Man braucht dann nichtmal in den OT zu gehen.
Angefangen von der KW stramm über die beiden rechten NW, dann hält einer beides fest. Der zweite legt den ZR weiter nach links über die beiden linken NW und zum Schluss über den Spanner. Hier trifft sich also der lockere ZW von beiden Seiten.
Dann von Hand durchdrehen und überprüfen.Anhang 310762Anhang 310763Anhang 310764
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Keine Ahnumg wieso, als wenn der vom Vorbesitzer immer irgendwo im feuchten Salzwasser gestanden hätte.
ASN Schloßträger ausbauen, Kühlwasser ablassen
Hmmm..ich hab die NW-Räder nicht gelöst und bei mir stimmt auch alles.
Ich hab mir allerdings überall Markierungen gemacht und dann am alten Riemen die Zähne von Markierung zu Markierung gezählt und den neuen Riemen genau gleich markiert und aufgelegt.
Und bzgl. KW-Arretierung.. dort wo dein Draht drin steckt ist die aber nicht, also die Höhe stimmt schon, aber du musst weiter nach hinten, quasi Richtung Wasserkasten. Ist ca. mittig am Block. Klimakompressor muss nicht demontiert werden, mit kleiner Ratsche in der Hand kannst darunter reingreifen, ist etwas eng, aber geht.
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Wenig Beiträge hier, hat noch keiner am 6-Zylinder gearbeitet ?
So, der alte ZR ist runter, Rollen und Wapu getauscht.
Anhang 310780Anhang 310781Anhang 310782
Es wäre Zufall, wenn der neue ZR genauso passen würde wie der alte, daher soll man die NWräder lösen und nach auflegen des neuen ZR wieder anziehen. Es würde vielleicht sogar reichen, wenn man die unteren löst. Es sei denn, der ZR wäre auf der Länge zwischen den beiden oberen NW der beiden Zylinderbänke auch locker danach, dann müsste man zumindest einen der oberen auch lösen. Ansonsten geht es tatsächlich ohne, wenn man Glück hat. Man muss sich einfach nur reindenken.
Beim fixieren darauf achten, die NW immer leicht hin- und her zud drehen, damit die Fixierung tief reinrutscht und eng anliegt, am besten mit dem T-Griff.
Ich hatte heute das Problem, dass die Schraube des linken unteren NWrades dermassen fest war, dass mir das Fixierwerkzeug auseinandergebogen ist :o Das andere ging problemlos los, da stimmten etwa die 100 Nm.
Morgen werde ich das aufgebogene wieder zurückbiegen unter der Presse und dann nur zum fixieren noch verwenden, zum anziehen das andere, noch intakte.
Eine Frage hätte ich noch: beim anziehen mit 100 NM wird zwar die NW gegen die Fixierung gedreht die die NW auch gegen verdrehen hält, aber doch sicherlich auch der ZR belastet, zumindest ein Teil, so zum Ende des vollen Drehmoments, schätze ich. Hält der das aus ? Klar, müsste ja.
Ach so, die KW-Fixierung haben wir nicht gefunden. Hatten zwar mehrere Inbus-M8 gesehen und auch mal eine rausgescharubt, aber das mitgelieferte Teil ist zu dick im Durchmesser. Egal, Kurbelwelle geht auch ohne. Überall Markierungen dran.