1.9 TDI AFN VTG nach 15tkm wieder fest >Ursache?

Hi Leute,
meine bessere Hälfte fährt einen 97er 1.9 TDI AFN der jetzt 278 tkm runter hat.
Der B5 hat im Sommer 2018 einen generalüberholten Originallader bekommen, da er gepfiffen hat und das VTG fest war. Er hatte da ca 240 tkm runter (weiss ich nicht mehr genau.. könnten auch 5 tkm mehr oder weniger sein). Nach ca 1 Jahr und 20 tkm war das VTG wieder fest. Ich habe den Lader ausgebaut und den Ruß (war reichlich drin) komplett enfernt. Jetzt.. wieder nach 1 Jahr und ca 15 tkm später, ist das VTG wieder fest..... ist das normal?

Ich vermute es wird wieder alles verrußt sein. Aber nach so kurzer Zeit. Falls es wieder verrußt ist, liegt es am falschen Motorenöl, Injektoren verdreckt?

Muss dazu sagen, dass der B5 bis vor ca 6 Monaten ein Kurzstrecken Fahrzeug war... max 10 km am Stück...
Seit ca 6 Monaten fährt der B5 ca 25 km am Stück... aber relativ konstante Geschwindigkeit über Land...

Kann es daran liegen, dass sich da soviel Ruß bildet??

Ich wollte das VTG wieder gängig machen und die Injektoren überholen und reinigen lassen... ich befürchte aber, dass es event. nicht daran liegen könnte und das rausgeworfenes Geld ist..?!?!?

Was meint ihr? Warum geht das VTG immer nach ca 1 Jahr /15 tkm fest??

Ja, der brauch abundzu richtig Vollgas. Beim rumzuckeln über Landstraße setzt sich die VTG gerne fest.
Ich empfehle eine dauerhaft installierte Ladedruckanzeige, dann kann man genau sehen wann es mal wieder nötig wird. :)

guter Tip. Hast du ne LDA verbaut?

Anhang 336215
Aber sicher. Ist beim 97er sogar recht einfach über ein T-Stück am Motorsteuergerät anzuschließen, du kommst direkt bei den Sicherungen raus.
Position ist geschmackssache, es gibt auch Halter für die Lüftungsdüsen.

ok.. thx... und wie machst du das.. ??
Glaub der AFN hat 0.8-0.9 bar Haltedruck.... wenn er die nicht mehr bringt (zb 0.5... oder er nicht mehr runterregelt > also zuviel Ladedruck), dann Autobahnfahrt oder wie? Wenn ja wie lange und bei welcher Geschwindigkeit?

Feste VTG macht zu hohen Ladedruck.
VTG lösen am Besten im 5.Gang und Vollgas. Wenn der Ladedruck zum Mond geht wieder runter vom Gas, dann wieder Vollgas, dann wieder runter vom Gas usw.. So lange, bis er nur noch auf den Solldruck von ca. 0,85 bar geht oder nur noch einen ganz kurzen Überschwinger über den Solldruck hat.
Optional dann noch Vollstoff über die Autobahn, die ist dann wieder für paar km freigebrannt.

Mal ganz von vorne...

Viel Ruß heisst in der Regel dass es ein Leck in der Ladeluftstrecke gibt.
Wurde die Ladeluftstrecke mal abgedrückt? Ist die dicht?

Das würde das Fehlerbild erklären.

Der baut zuviel Druck auf und das VTG bewegt sich vlt 3-5mm wenn ich an der Druckdose sauge. Es geht weder ganz hoch, noch ganz runter.. hängt irgendwo in der Mittelstellung. Wenn ich voll aufm Pinsel drücke im 3. Gang liegt lt 1,5 bar Ladedruck bzw lt VCDS 2,5 bar an. Dann geht er in den Notlauf... Fehler ist dann Ladedrucksensor Kurzschluss nach Plus, da dieser dann nur noch 5V ausgibt ab 2,5 bar und das Mstg dann diesen Fehler hinterlegt. Bei normaler Fahrweise fährt er auch.. aber sobald n Berg kommt oder man bei ca 100 im 5. beschleunigen will geht er dann in den Norauf und es kommt "Saugrohr Regeldifferenz"