Karosse Feuerverzinken

Hat jemand von euch mal ein komplettes Fahrzeug gesehen was Feuerverzinkt wurde?

Man liest diverse Schauergeschichten im Netz, allerdings nichts handfestes.
Jeder sagt es klappt nicht, aber gibt es Bilder oder andere Belege dafür?

Wir haben aus Spaß mal eine Audi V8 Tür zum Feuerverzinken gegeben und es hat ohne Probleme funktioniert.
Nichts verzogen und auch bis in die letzte Ecke verzinkt.
Vorher chemisch entlackt und dann ins Zinkbad.

Das erste Problem wird schon sein eine Firma zu finden die Becken hat wo ein ganzes Fahrzeug rein passt... Dann bleibt das Thema mit dem verziehen, nach dem Verzinken müsste die Karosse vermessen werden um das fest zu stellen ob die sich verzogen hat. Bei Falzen und Überlappungen von Blechen kommt auch kein Zink dazwischen, an stellen wo es geschlossene Profile gibt, müssten überall Löcher gebohrt werden, damit diese Profile nicht aufreißen und auch von innen verzinkt werden. Letztendlich gibt es dabei ja auch einen gewissen Materialauftrag wodurch es Probleme beim zusammenbauen geben kann.

Eventuell möglich aber nicht so einfach wie es scheint ;)

http://www.zinq.com

Die haben ausreichende Becken, die Verzinken LKW Rahmen und haben in ganz Deutschland genug Standorte, 2 sogar in unmittelbarer Nähe.

Die Löcher in den Profilen sollten zu 90% vorhanden sein beim B5. Da ich die Kiste schon so oft zerlegt habe, fällt mir eigentlich kein Profil ein was wirklich geschlossen ist, haben alle Löcher für Wachs etc.
Bei den Falzen bzw. Überlappungen seh ich das eigentliche Problem, allerdings funktioniert es beim NFZ Verzinken ja auch, theoretisch.

Materialauftrag sind nur ca. 50µm was noch nicht mal einer Lackierung entspricht.

Unsere Testtür passt ohne weiteres an den V8, hat sich nix verzogen. Sind ja auch "nur" 420 - 450°C und die erwärmung des Metalls ist recht gleichmäßig und von allen Seiten.

Wir haben vor über 20 Jahren mal ne komplette Käfer Karosse und ne Bodengruppe verzinken lassen. war zwar recht aufwendig aber es klappte

Hast Bilder für mich? PN?

Ne , dagibt es leider nix mehr die gesamte Dokumentierung des Fahrzeugs ist mit dem Verkauf seinerzeit übergeben worden.
Was nicht zu vernachlässigen ist Zink wiegt richtig was. Das waren damals schon ein paar kg mehr als der fertig war.

Außerdem hat das eine ganze Zeitlang gebraucht angefangen mit Bohrungen und ich glaub fast 2 Wochen im Bad zum entlacken und anschließendem reinigen dann noch weitere Bohrungen damit das Zink überall hin kommt. ich weiß nicht ob das mit heutigen Autos noch machbar oder überhaupt realisierbar ist. Zu Käfer Zeiten war das kein großes Problem aber heute....?

Carblast ist eine Adresse zum reinigen und evtl. vorbereiten.

Eigentlich bist du von der Idee doch sowieso schon überzeugt, also probiere es und berichte ;)

Klar bin ich davon Überuzeugt, allerdings ist der Einsatz hoch.
Deshalb vorher evtl. ein paar Erfahrungen sammeln, damit´s am ende nicht "schief" geht.

Da man meist auch nur liest was alles passieren könnte wenn man nicht, hab ich auf Bilder gehofft um mich davon selbst zu Überzeugen.

Im Frühjahr wird der Youngtimer dann wahrscheinlich mal ins Säurebad getaucht. :D

beim feuerverzinken wird doch gleichmäßig erwärmt und wieder abgekühlt oder? denke dass das die karosse mit macht aber ob ich mir den aufwand antun würde

Karosse ist ja seit Jahren komplett zerlegt.
Ich hasse Rost, ich kann ihn nicht sehen. :mrgreen: Auf dem Weg zum ewigen B5.

Dann bist du aber teils mit ner richtigen Wachsversiegelung besser dran.
Verzinken ist nur ein Rostverzögerer, keine komplette Verhinderung dessen.

Außerdem, wie oben schon erwähnt wurde, in die Falze kommt das nicht 100 prozentlig.
Sitzt das Problem in ner Falz, kriecht das auch überall raus bzw. drunter.
Da ist es besser, du flutest den Wagen mit Hohlraumwachs und entfernst den vorhanden Rost so gut es geht.

Habe früher mal nebenbei bei einem Stahlbauer geholfen dort sind wir am We immer zur Feuerverzinkerei gefahren und Sachen weggebracht und abholt mit dem LKW.

War dabei wo Sie eine Opel Kadett C-Coupe Karossere gerade rausholten, was mich wunderte (damals noch unwissend) war das diese schräg an dem Kran hing, aber sah super aus.
Nach kleienr Aussprache mit dem Meister war es nicht die erste und auch nicht die letze Karosse die den Weg ins Becken fand. Die machen das wohl öfters.

@Catana

Hast eine Adresse?

Klingt doch schonmal gut.



@moarei

Der Unterschied zur Originalverzinkung bzw. zur galvanischen ist das es den Rost wirklich dauerhaft fern hält.
Wird in der Klärwerks und Pumpentechnik noch V4A vorgezogen.
Wenn das richtig gemacht wird hält es ewig.

das wird zuweit von Dir weg sein, ist in Kreuztal im Siegenerland.

Die haben unseren Käfer gemacht....:-p

Passt schon, da kann ich mich aber mal melden und evtl. ein Paar Tips bekommen.
Kein Weg ist zu weit, der Weg ist das Ziel :D
Wenn es gut gemacht wird, fahr ich auch weit dafür.