Wenn er Fertig ist damit Mess mal den Ladedruck da bin ich mal gespannt was bei raus kommt.
Und Luftmasse G70 mit loggen und den höchstwert nennen.
Im 3 gang am besten.
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Wenn er Fertig ist damit Mess mal den Ladedruck da bin ich mal gespannt was bei raus kommt.
Und Luftmasse G70 mit loggen und den höchstwert nennen.
Im 3 gang am besten.
Schau dir nach dem Tuning auch die Einspritzzeiten mal an. Wenn die zu hoch sind kannst direkt die Pumpe einplanen.
Ich habe auch einen BFB und habe zusätzlich auch den KWE LLK verbaut und Pumpe neu gemacht, sowie die Düsen vom BEX verbaut. Nun läuft alles super.
9-10l bei 180 klingt sehr unrealistisch.
Wenn ich so fahre, kann ich die Tanknadel dabei beobachten, wie der Füllstand niedriger wird :)
Hast du denn so viel Ladedruck, dass die BEX Ventile nötig sind? Oder hast du keine Stage 1 und nur alles so verbaut auf Originalem Softwarestand?Zitat:
Zitat von selfpwnd
Der Ladeluftkühler ist noch nicht bei einer Stage 1 relevant meiner Meinung. Ich habe auch den KWE verbaut, ist echt OK.
Die Einpritzventile benötigt man ja nur, wenn man noch mehr möchte als eine Stage 1.
Soll ihm sein Tuner sagen was er tun soll finde ich ;)
Wenn man schon an den Düsen rum spielt kann man auch gleich die vom S3 nehmen und ändert halt den Krkte Wert, bzw den für die Verbrauchsanzeige. Wenig Aufwand mit viel Reserven. Tvub und fkkvs braucht man nichtmal unbedingt anzufassen.
Ich habe eine Stage 1, Ladedruck ist zw. 0,8-0,9 Bar.
Die Düsen sind drin, weil ich noch auf k03-0073 umbauen will. Ach ich vergaß, ich habe noch einen 200 Zellen Kat in orig. Optik und eine Abgasanlage ab Kat.
Hallo,
die BEX Düsen kannst Du so verbauen ohne dass die Einspritzzeiten angepasst werden müssen.
Ich fahre auch ein BFB im Cabrio mit KWE LLK, BEX-Düsen, anderer Luftfilterkasten, großem Krümmer, BEX-Lader, große Downpipe mit 200 Zeller.
Die Software hat keinen Overboost und einen Haltedruck von einem Bar und einer Luftmasse effektiven Luftmasse von etwas über 185 g/s. Das Ganze ist Vollgasfest.
Der hier genannte Verbrauch bei 180 ist definitiv falsch.
Sooo, gut Ding will Weile!
Gestern das geclonte Steuergerät mit modifiziertem Chip eingebaut. War in 15 Minuten erledigt. Auto läuft völlig unauffällig wie vorher.
Aber: Ladedruck 0.8bar von 2000 bis 6200 konstant, bei 15° Außen und mit Shell V-Power minimale Korrekturen vom Klopfsensor (ganz selten mal 1,5° auf Zylinder 4). Gefühlt deutlich besser, im Testlauf 156g/s Luftmassenstrom bei 6200, zwischen 5000 und 6000 immer so rund 150g/s.
Verbrauch bei GPS konstant 120 6,1 bis 6,4L lt. BC, bei GPS 150 8,1 bis 8,6L laut BC.
Flotte BAB-Runde (wenn frei war 180-200) 8,4L laut BC - finde ich cool.
Und wie gesagt: völlig unauffällig...
Den Bordcomputer beim Verbrauch kannste in die Tonne kloppen. Ich gehe davon aus, dass deine Angaben der Durchschnittsverbrauch ist und nicht der aktuelle Kraftstoffverbrauch auf 100 km?Zitat:
Zitat von till_A4Cabrio
Ich habe mein schon mittels VCDS von Faktor 1.0 auf 1.1 gestellt und trotzdem stimmt der Verbrauch nicht ansatzweise.
Bin gestern auch mal so 200 - 220 gefahren und bei mir stand 25 Liter/100Km.
Deine 8,4 l/100km bei 200 km/h schafft ja noch nicht mal ein 4 Zyl. Diesel :-)
Und dein Cabrio wiegt nochmal 100 Kg mehr als mein Kombi
Die Runde war gemischt auf der BAB, also 100, 120, 140 und mal (selten) 180-200, was halt bei mittlerem Verkehrsaufkommen geht.Zitat:
Zitat von chr-geit85
Das der BC im Schnitt bei mir ca. 1L zu wenig Zeit war meine bisherige Erfahrung. Ich werde das mal im VCDS nachstellen (wo im vcds ???)....
Hallo
gibt es hier neue Erkenntnisse vom Tuning?
Thomas
Was genau möchtest du denn darüber wissen?Zitat:
Zitat von thomas1965
Bzw. was ist der Hintergrund der Frage?
Wer seinen Verbrauch genau und real haben will sollte einfach Spritmonitor nutzen. Führt zwar ab und an zu Pipi in den Augen aber dann weiss man was der Kübel wirklich braucht.
Hallo,
Ich bin nach wie vor super happy, er geht gut und souverän. Bin inzwischen fast 15.000 km gefahren, Verbrauch bei sparsamer Fahrweise zwischen gemessenen 7.2 (Urlaub Tempomat 115 bis 135) und 8.0 zur Arbeit Mischung BAB und Landstraße mit 2 Ortschaften...
Leistung nicht gemessen, ausreichend. Drehmoment steigt zwischen 2000 und 3000 noch an, wundert mich, ist aber so.
In Frankreich oder Italien mit 95 Oktan klingelt er bei Teillast zwischen 1600 und 2800, dann muss ich leider zurückschalten und etwas hochtpuriger fahren.
Mit einem Tank fahre ich in der Regel 850 bis 950 km....
Gruß Till
Sag mal, wann du das Gefühl hast ,dass er jetzt seinen Drehmoment Peak hat.Zitat:
Zitat von till_A4Cabrio
Und wann es bei dir Gefühlt Drehmoment aufbaut aus dem Keller raus
...maximales Drehmoment schätze ich bei 3000. Bei 2000 baut er auch nur 0.5bar auf, 0.8 erst bei 3000.
Ich vermute, dass mein Turbolader nicht mehr perfekt ist. Km-Stand 140k....
- - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -
Spürbarer Aufbau Drehmoment ab 1800. Drunter tote Hose...
Ne alles gut mach dir keinen Kopf das ist bei mir auch so und auch Gang abhängig weil man ja in höheren Gängen länger auf einer Drehzahl "verweilt" und im 2 Gang kommt er bei 2800u/min ca und im 4 gang bei 2400u/min ca.
0,8bar sind aber sehr sanft. 1 bar Ladedruck waren es bei mir. (300-320nM)
Ich habe wieder Original Software 0020 drauf. Wir erstellen demnächst ein untenraus Drehmoment starkes Programm wobei die Spitzenleistung obenraus nicht sehr bedeutend ist weil ich das eh nicht in dem Ausmaß nutze. Wenn am ende 185ps obenraus raus kommen aber der Durchzug bis dahin linear wird, ist es perfekt mit rund 300nM.
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PS: Für die jenigen die sich überlegen ein Tuning durchführen zu lassen...
Sucht euch jemanden, der nicht alles macht und kann, sondern sich auf EIN PAAR Steuergeräte Spezialisiert hat und jede Ecke und die zusammenhänge des Datenstandes kennt.
Am BESTEN ist es , wenn der Tuner selbst mal so einen Wagen gefahren hat und am seinem EIGENEN Motor das Programm rausgefahren hat. Und vor allem auf Wünsche und Fahreigenschaften des Kunden eingeht und das Programm so auf Ihn Individual abstimmt.
Nicht nur drauf flasht und fertig, sondern mit Euch zusammen eine Eingangs und Ausgangfahrt macht und ggf. auch vor Euch den Datenstand noch anpasst und auf Wünsche reagiert.