Druckbare Version
Hallo A4 Freunde..
Manche leute wissen ja inzwischen das ich einen Motorschaden mit meinem Audi A4 B5 Bj. 1996 mit 150Tkm hatte..
Mir haben jetzt so viele leute gesagt das es bekannt ist das beim 1,8T bei ungefähr 150Tkm die Ölpumpen gerne hee gehen..
Ist das ein Mythos oder entspricht das der wahrheit..
Erzählt mir mal bitte eure erfahrungen mit dem Thema warum wieso und weshalb das so ist..
Ich danke euch..
Servus,
ich hab in letzter Zeit von drei 1,8er Turbos die Pumpen erneuert, 2x A4 und ein Sharan, bei den Fahrzeugen war es immer der Dreck im Sieb.
Bei dem AEB wird die Pumpe ja über ein Ritzel angetrieben, dieses soll schon mal Probleme machen, selber hab ich noch kein defektes gesehen.
Grüße Franz
Ps: Was macht dein neuer Motor
Hi
meiner ist mir bei 155 tkm um die Ohren geflogen, war im endeffekt die gute alte Ölpumpe;-)
Was hatte sie den für einen Schaden das sie kein Öl mehr gefördert hat?
Zitat:
Zitat von S_Line
Die Antriebswelle (weiß gerade die richtig Bezeichnung nicht) die die Pumpe antreibt war gebrochen.
Die Pumpe wird über ein kleines Ritzel von der Ausgleichswelle angetrieben, wen eines der beiden bricht war ja die Pumpe selbst nicht schuld.
Anhang 75908
Am Schaden selbst ändert das natürlich nichts, denke nur die Pumpen sind nicht so schlecht wie ihr Ruf
wollte keinesfalls die Pumpe schlecht reden. Ein Bekannter von mir hatte den gleichen Schaden von daher war ich ein wenig an der Qualität am zweifeln.
ja ist sie jetzte schlecht oder nicht habe gerade 156 t drauf (und will nicht heim laufen ;) )
Das ist eine gute Frage, so Zahnradpumpen sind schon recht langlebig, denke auch das die meisten Schäden durch Schmutz im Sieb enstehen.
Das Ritzel das die Pumpe antreibt soll aber Probleme machen, das gilt nur für AEB und baugleiche bzw. selber Pumpe.
Habe mir meines mal angesehen, konnte aber keinen Verschleiß feststellen, auch das Tragebild war gut.
Man könnte das Ritzel im Zuge des Zahnriemenwechsels mit erneuern, ob es letztendlich was bringt weiß ich nicht!?
Aber auf Verdacht die Pumpe wechseln ist auch im trüben fischen, eine Parade Lösung hab ich leider auch nicht.
Zitat:
Zitat von DaSt
Denke auch mal dasliegt wohl eher an der verschlammung und der vercockung des Öles am Sieb.
Hatte selber schon probleme bei meinem ANB mit der Ölpumpe da hab ich die auch gleich wechseln lassen.
Hab mir dann eine Öldruckanzeige einbaun lassen und kann derzeit wieder verfolgen wie der Öldruck arbeitet.
Deswegen fragte ich auch schon nach einem Additiv was man beim Ölwechsel in den Motor machen kann um die verunreinigung am Sieb zu
beheben.
Ständig Ölwanne abbauen macht keinen Spass und ist auch nicht gerade billig weil in den Werkstätten die Achse komplett geelöst wird um da ran zu kommen.
Das nennt sich Liqui Moly Motor Clean.
Ist aber auch keine Wunderwaffe.
Viel wichtiger ist es ein sehr gutes Öl im 1.8T zu fahren, wie z.B. das Mobil1 0W40 oder 5W50.
Die verkoken schon deutlich weniger als mineralische oder HC Öle.
Deswegen immer vollsynthetisch.
Und natürlich nachlaufen lassen des Motors nicht vergessen, auch das reduziert die Verkokung stark.
Nachlaufende Wasserpumpen oder dergleichen bringen NICHT den selben Effekt.
Hallo leute..Zitat:
Zitat von Destructor
Leider habe ich von Vielen KFZ´lern gehört das mann bei einem 1,8T nicht vollsynthetisch verwenden soll genauso wie 0W40..
5W40 soll das beste bei hochgezüchteten autos sein da andere Temperaturen im motor entstehen und das Öl vll die schmiergraft verliert und wenn das passiert auwa...
Ich werde bei mir wenn der Motor fertig ist auch eine Öldruck anzeige einbauen das mir so etwas nie wieder passiert..
Na das ist mir aber nen KFZler.. :( Nimm Mobil1 5w50... das beste das Du bekommen kannst am Markt!Zitat:
Zitat von Fugge
Totale Vollpfosten die sowas behaupten.
Wenn man keine Ahnung von nem Thema hat sollte man die Klappe halten und net Leuten solche fatal falschen Auskünfte geben.
Das einzige was nen KFZler lernt ist höchsten wo das Öl rein und wo raus kommt.
Ein vollsynthetisches Öl hat NUR Vorteile gegenüber nem mineralischen oder HC-Öl abgesehen vom Preis.
Ein 5W40 verliert eher die "Schmierkraft" (ich interpretiere das mal als abreissen des Öl-Films) bei hohen Temperaturen als ein 0W40, wirklich aussagekräftig für den Sachverhalt ist die Viskosität jedoch nicht, da muss der HTHS Wert verglichen werden.
Das grösste Problem des Öls im 1.8T ist jedoch kein Abriss des Öl-Films sondern da verkoken.
Und da ist vollsynthetisches Öl um WELTEN besser.
Reines vollsynthetisches Öl kann gar nicht verkoken.
Was verkokt sind immer die mineralischen Bestandteile im Öl, im mineralischen Öl ist da natürlich am meisten drin, im HC-Öl auch noch nen haufen weil das ja aus den Abfällen der Mineralöl Destillation hergestellt wird.
Im vollsynthetischen Öl sind theoretisch keinerlei mineralische Bestandteile enthalten, in der Praxis jedoch schon, aber in deutlich geringerem Maße als in den anderen Ölen.
Danke für die antwort jetzt hab ich wieder was dazu gelernt..
hat aber keiner wirklich stichfeste aussagen zu meiner frage???
MFG
Mein 1.8T AEB läuft seit knapp 200Tkm mit der ersten Pumpe, ein Freund von mir hat bisher 260Tkm mit der ersten Pumpe zurückgelegt. Bisher keine Geräusche, voller Öldruck (nachgemessen) und keine Probleme.
Es ist aber schon nicht von der Hand zu weisen, dass die 1.8T Probleme mit Verkokungen im Ölsieb der Pumpe haben und dann schnell Mangelschmierung entsteht.
Blind die Pumpe tauschen, halte ich aber auch für übertriebenen Aktionismus.
Ich spüle bei jedem Ölwechsel mit Liqui Moly Motor Clean, nehme den großen Ölfilter für Longlife-Intervalle (senkt die Temperatur im Flanschbereich und bewirkt größeres Ölvolumen) und wechsel alle 15Tkm brav das Öl (Addinol 5W-50).
Ich hoffe damit noch lange Freude an meinem Quattro zu haben.
MfG Alex
Wenn der Vorbesitzer aber die kack Longlife plörre drauf hatte?
Also ich werde wenn ich Lust habe mir Freitag/Samstag den spass mal gönnen.
Werde wenn alles klappt auch Fotos machen!
Gruß
Olli
Dann solltest du das Öl-Wechseln.
Ist er schon richtig verdreckt innen würde ich mir nen Kanister Meguin Megol Super Leichtlauf 5W40 dazu bestellen und damit spülen.
Das fährt du dann einfach mal 1000km gibts dann vor dem erneuten Wechsel Liqui Moly Motor Clean mit rein und wechselst dann am besten auf Mobil1 0W40 oder 5W50 (die haben die beste Reinigungsleistung unter den Ölen).
Wenn du dann regelmäßig alle 15tkm dein Öl wechselst solltest du vor einem zugesetzten Öl-Sieb geschützt sein.
Mit Sicherheit kann man es jedoch nie sagen, schliesslich kann man nicht einfach reinschauen in den Motor wie verdreckt er tatsächlich ist.
Hi ich fahre das 5w50 MObil 1 seit über 1,5 Jahren.
Habe eine Ölspühlung gemacht da ist kein Dreck oder so rausgekommen.
ICh bin der Meinung das das Sieb verkokt ist oder die allgemeine Fördeleistung nicht aussreicht.
Beim Öldruckmessen war der Wert auch nicht so Super aber noch im Tolleranz bereich.
Von daher gehe ich lieber auf nr sicher.
Die Arbeit mache ich ja selbst(Keine Kosten) Bühne und Werkzeug vorhanden.
Ich glaub wenn ich morgen früh genug feierabend habe lege ich morgen los und mache auch Fotos!
Gruß
Olli
Hallo Olli, was hast Du denn für einen Öldruck gemessen (im Leerlauf und bei erhöhter Drehzahl)?
Bei mir kommen nach der Motorspülung auch keine Briketts raus. Die Ablagerungen sollen ja aber angeblich auch eher gelöst und im Öl in der Schwebe gehalten werden.
MfG Alex