ACK läuft heiß / überhitzt

Hallo,
Ich habe einen B5 mit ACK Motor, welcher mir vor 2 Monaten im Stau überhitzt ist.
Wenn er genug Fahrtwind bekommen hat, hat er die Temperatur von 90* gehalten. Im Stau ist er dann überhitzt (Kopfdichtung platt). Vorher hat die Temperaturanzeige im Stau bei +30* nie einen Zucker nach oben gemacht.

Nun habe ich die Köpfe abdrücken + planen lassen, Kopfdichtungen,Zahnriemen, Wapu, Thermostat und Kühler sind neu. Sämtliche andere Dichtungen wurden auch neu gemacht. Kühlwasser hab ich aufgefüllt und nach Anleitung vom "So wird´s gemacht" entlüftet (Kühlmittelbehälter hochbinden, Entlüftung am Heizungswärmetauscher auf und 3 Minuten 2000 U/min).
Allerdings läuft er jetzt im Standgas sehr schnell heiß und während der fahrt noch viel schneller.
Kühlwasser oder Ölverlust ist bis jetzt keiner vorhanden. Auch das Thermostat scheint zu öffnen da der Kühler heiß wird. Allerdings höre ich beim Abkühlen des Motors wie das Wasser darin zurückfließt. Ist das ein Zeichen das noch Luft im Kreislauf ist?

Ich kann mir nicht erklären warum er vorher so heiß gelaufen ist und jetzt kann ich es mir auch nur dadurch erklären das noch Luft im Kreislauf ist. Die Kopfdichtung ist denke ich durch die Überhitzung Kaputt gegangen und hat diese nicht verursacht. Das alte Thermostat hab ich mit einer Heißluftpistole warm gemacht und es hat geöffnet und geschlossen. Die Wasserkanäle im Rumpfmotor sind auch frei. Gibt es noch eine bessere Variante zur Entlüftung dieses Motors, welche ich selbst durchführen kann oder soll ich diese noch mehrmals wiederholen?
Ich habe dem Motor immer bei erreichen von max 115* laut Klimadiagnose abgestellt, also dürften keine neuen Schäden aufgetreten sein.

Das zweite Problem ist der elektrische Lüfter, welcher nicht anläuft. Sicherungen sind alle ok. Überbrückt hab ich die Kontakte am Stecker auch schon - aber er läuft nicht an. Was kann das sein und wo finde ich die entsprechenden Bauteile?

Ich danke euch schonmal für eure Hilfe.
Grüße Marc

Haste mal den Doppeltemperaturgeber geprüft bzw getauscht? Nicht das der nur falsche Werte liefert.

Hallo mounty,
danke für die schnelle Antwort.
Der Doppeltemperaturgeber war im April schonmal defekt und wurde ausgetauscht (original VAG Teil). Die Angezeigten Werte passen schon - bei einer Anzeigetemperatur von 106* verdampft das Kühlwasser am Entlüftungsloch vom Schlauch des Wärmetauschers.
Es ist im Prinzip alles neu gemacht was damit zu tun haben könnte - deshalb kann ich es mir einfach nicht erklären. Gibt es vielleicht noch andere Öffnungen zum entlüften? Direkt am Kühler oder so? Wobei ich auch schon alles abgesucht habe und nichts gefunden habe.
ich habe beim Befüllen schon den Kühler über den oberen Schlauch volllaufen lassen, um von anfang an so wenig Luft wie möglich im Kreislauf zu haben. Ich weiß absolut nicht mehr weiter.

Als ich meinen Zyl.-Kopf vom A6 repariert hatte, musste ich danach auch das Kühlsystem entlüften. Er war auch kurz vorm kochen. Bin dann eine größere Strecke gefahren, dann hat er endlich richtig entlüftet. Auch dann kam erst warme Luft aus der Lüftung. Es war noch irgendwie Luft hinter dem Thermostat...


grüße

Du hast noch eine Entlütungsschraube am Kühlmittelrohr vorn, zwischen Servopumpe und Zylinderkopf links. Da muss als erstes Entlüftet werden und dann nochmal nach Audi Vorgaben vorgehen:

- Lösen Sie den Kühlmittelschlauch zum Heizungs-Wärmetauscher und ziehen Sie ihn so weit zurück, bis die Entlüftungsbohrung im Kühlmittelschlauch -Pfeil- nicht mehr vom Anschlussstutzen verdeckt wird.

- Füllen Sie das Kühlmittel soweit auf, bis es an der Entlüftungsbohrung im Kühlmittelschlauch austritt.

- Schieben Sie den Kühlmittelschlauch auf den Anschlussstutzen und sichern Sie ihn mit der Federbandschelle.

- Schalten Sie bei einem Fahrzeug mit Standheizung diese ca. 30 s ein.

- Drehen Sie den Verschlussdeckel für Ausgleichbehälter zu.

- Starten Sie den Motor.

- Stellen Sie die Heizung/Klimaanlage auf „HI“.

- Lassen Sie den Motor 3 Minuten mit 2000/min drehen.

- Lassen Sie den Motor so lange im Leerlauf drehen, bis die beiden großen Kühlmittelschläuche am Hauptkühler warm sind.

- Lassen Sie den Motor 1 Minute mit 2000/min drehen.

- Stellen Sie den Motor ab

Prüfen sie den Kühlwasserstand

ggfls. Entlüftungsvorgang wiederholen.

Genau so habe ich es drei Mal gemacht, aber er hatte noch immer nicht entlüftet/ Überhitzung drohte... Also auf MAX und gefahren. Das ging dann.


grüße

@Scorpion bei dir wird aber ANDERS Entlüftet ;-) da du nur nen 4 Zyl hast und keine Entlüftungsschraube am Kühlwasserrohr.

Es geht ja aber um meinen A6 C4 ACK... ;) Siehe meinen Post oben. :)


grüße

Also Audi entlüftet die Fahrzeuge egal ob 4 od. 12 Zyl. schon lange nicht mehr so.
Bei AZ werden die Motoren mit dem Unterdruck-Entlüftesystem gemacht.
Dabei müssen keine Leitungen/Schrauben mehr geöffnet werden.
Und der Rest wird im Fahrbetrieb erledigt wobei da nicht mehr viel abgeht.

Mir ist aber auch klar das so was die meisten nicht Zuhause haben.:)


@ Hast du den Deckel vom Ausgleichsbehälter geprüft?
Lüfter sollten schon laufen. Hast du Klima?
Schalte sie mal ein denn dann sollten die Lüfter auch anlaufen und somit siehst du ob überhaupt was geht.
Baut sich Druck in der Anlage auf?

Das mit dem Unterducksystem stimmt. Aber davon halte ich nichts. Denn wenn man bedenkt, das dort ca. 1,5bar Unterduck draufgegeben werden, dann ist das sicher für so manche 14 Jahre alte Dichtung nicht so optimal...


grüße

Prüf doch mal deine Viskokupplung. ;)

Also das Problem ist gelöst. Ich danke euch allen für die hilfreichen Tips. Am Ende war die Lösung ganz einfach. Ein Kühlwasserschlauch war an einer Stelle komplett zugesetzt. Das erklärt auch warum er im Stau heißgelaufen ist und die Kopfdichtung das zeitliche gesegnet hat, obwohl das alte Thermostat noch funktionierte. Bin schon 200 km gefahren und alles funktioniert tadellos.

Grüße Marc

An welcher Stelle hatte er sich denn zugesetzt und vor allem mit was?!

Es war der Schlauch vom Kühlmittelbehälter, welcher auf das Metallrohr mündet. Das Zeug war wie Sand - richtig fein und verdichtet.