S4: TT schaltet zu früh, Diagnose vag-com?

Hallo,

Kann mir jemand eine Anleitung geben, was und wie ich mit VAG com alles an meinem Automatik Getriebe (6 Gang TT) diagnostizieren und auslesen kann?

Grund dafür ist folgender: meine Automatik schaltet zu früh, im ersten Gang bei 6000 UPM und in allen anderen Gängen schon bei 6600 UPM, Nennleistung würde erst bei 7000 UPM anliegen.
Hab sämtliche Szenarien durchgespielt, "D", "S" oder manuell dreht im ersten nicht höher als 6000 UPM und in den anderen nur bis 6600 UPM.
Mit ausgeschaltetem ESP hab ichs auch probiert, Schlupf an den Reifen hatte ich auch nicht.

Laut meinem freundlichen gibt es kein Update für mein MJ06.

Fehlerspeicher ist leer.

Ansonsten arbeitet das Getriebe eigentlich unauffällig.


MfG

Wird wohl der Triebwerkschutz sein. Gegenfrage: Kennst Du einen S4, der mit TT bis 7000U/min dreht? Wann regelt der handgeschaltete S4 ab?

Also beim google´n bin ich auf einen Handschalter gestoßen dessen Begrenzer bei 7300 UPM einstetzt.

Ich glaube die "fehlenden" 400UPM sind auch der Grund warum ich beim Messen des LMM nur auf ~260g/s komme.

Wäre nett wenn die anderen S4 Fahrer hier im Forum sich dazu äußern könnten wie hoch ihre Motoren drehen.

Fraglich ist aber immernoch warum er im 1. Gang schon bei 6000 UPM schaltet, das war früher anders (glaube ich zu 99%), aber wie oft macht man das schon, daher bin ich mir nicht mehr so sicher :(


MfG

Meiner, Handschalter, dreht deutlich in den roten Bereich.
Ob es jetzt 7.300 oder 7.500 U/min sind, kann ich aktuell nicht sicher sagen.
Vom Gefühl her eher 7.500!

also mein TT schaltet bei knapp unter 7000...
deswegen ist die Automatik denk ich auch etwas langsamer auf 100...
aber das mit dem 1 nur bis 6000 macht meiner nicht...

Mein Schalter regelt bei ca. 7250 ab laut Log mit VCDS.

Du kannst im Labelfile zu Deinem Getriebe (steht im Fehlerspeicherprotokoll, z.B. 09L-927-760.lbl für ein 6-Gang Automatikgetriebe) nachsehen welche Werte über die Messwertblöcke abrufbar sind.

Das ein Automatikgetriebe nicht bis in die Abregeldrehzahl geht ist nach meiner Erfahrung normal, aber bis 100 oder 200 UPM davor schon (zumindest bei BMW).

Hallo, bei Automatikgetrieben nutzt man nie das Drehzahlband bis auf´s Letzte aus. Dies hat verschiedene Gründe.
Zum einen musst Du immer eine Hochschaltung sicher erreichen, auch wenn Du z.B. bei starkem Gefälle eine Vollastbeschleunigung hinlegst oder im Tipmodus kur zuvor auf hohe Zieldrehzahl zurückgeschaltet hast.
Andererseits macht es oft auch keinen Sinn noch weiter zu drehen, weil das Motormoment schon abnimmt und sich der Motor nur noch an die Maximaldrehzahl hinhungert.
Zugegeben, Deine Abweichung von der Maximaldrehzahl erscheint mir auch recht hoch und sehr auf Sicherheit appliziert.
Aber wenn sich dieses Verhalten auch bei anderen, identischen Fahrzeugen zeigt, wird das eben so sein.

Eine Erklärung gäbe es nur, wenn Du andere Räder mit anderem Radumfang verbaut hast. Davon könnte das Schaltprogramm irritiert werden.

MfG Alex

Ich hab andere Räder verbaut, 20". Aber 20vt_Audianer fährt die gleiche Reifenkombination wie ich und bei seiner Automatik funktioniert es auch.

Weiß noch jemand wie man bei der Fehlersuche mit VAG Com vorgehen könnte? Also vom Motor ausgehend sich bis zum Getriebe vorarbeiten?


MfG

Zitat:

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Zitat von Stahlhart

Weiß noch jemand wie man bei der Fehlersuche mit VAG Com vorgehen könnte? Also vom Motor ausgehend sich bis zum Getriebe vorarbeiten?

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Ich würde mal testweise die Batterie einige Minuten abklemmen, damit sind die Lernwerte der TT auch erloschen und Du kannst sie neu einfahren.

Es gibt in der Getriebesoftware keine Fehlerfallfunktion, die eine um paar Hundert Umdrehungen frühere Hochschaltung bewirkt.
Daher wird auch keine Diagnosefunktion zuschlagen.
Du kannst einzig mal Deine reelle Fahrzeuggeschwindigkeit (z.B. vom GPS) mit der aus den Bremsenbotschaften vergleichen. Wenn Du hier eine Abweichung feststellst, wäre dies ein möglicher Fehler.
Dein Getriebesteuergerät schaut nämlich nicht auf die Motordrehzahl, sondern auf die reelle Radgeschwindigkeit aus den Kombibotschaften. Über den Radumfang besteht dann eine Zuordnung zur gefahrenen Motordrehzahl. Wenn Du also ein anderes Kombi oder andere Räder mit abweichendem Radumfang verbaust, hat das massiv Einfluß.
Wenn Du die CAN-Botschaften auslesen kannst, schau doch mal auf KO3_Radumfang und vergleich diesen Wert mit dem von 20VT_Audianer. Und ihr habt auch defintiv exakt die gleiche Reifendimension drauf?

MfG Alex

Wenn die Software wegen irgendwas absichtlich ihr Verhalten ändert, dann wird möglichst immer ein Eintrag in den Fehlerspeicher vorgenommen. Von daher müsstest du dann einen FSP-Eintrag haben. Die Werkstatt soll ja in der Lage sein dem verwunderten Kunden den Fall zu erklären.

(Richtige Fehler liegen immer an, andere sind sporadisch. Sporadisch wäre z.B. wenn dein Getriebeöl schon heiß ist und er deswegen früher schaltet, um das Getriebeöl nicht zu heiß werden zu lassen. Sporadische Fehler haben also eher informativen Charakter.)

hm, ich habe zwar einen schalter,aber ich kenne keinen s4 automatik der bis 7000 oder drüber dreht....schalten alle jedenfalls früher als man mit der hand könnte....was natürlich lustig ist wenn der motor seine max leistung bei 7000hat..updates bzw. verschiedene sw-stände gibt es, mir ist aber als grund nur die umstellung des getriebeöls in zusammenhang mit dem wandler bekannt....



meiner macht bei 7100 feierabend wenn ich das noch richtig im gedächnis hab....man testet ja nicht jeden tag wann der motor auseinanderfliegt:-)

Ich bin heute auf der Autobahn unterwegs und poste dann mal meinen abgelesenen Wert.

Danke erstmal an alle!

@Julian: Gibt es beim B7 noch sowas wie ein Steuergerät Reset wie beim B5? Funktioniert das dann noch genauso?

MfG

Ja Stahlhart, man kann die Lernwerte auch im Getriebesteuergerät selbst löschen (wüßte aber auf Anhieb nicht wo) oder halt den Saft für einige Minuten abdrehen. Da Dein BBK noch ne DK hat, wird diese auch neue Lernwerte erfahren. Probiers halt einfach aus, kostet ja nichts außer etwas Zeit. :)

Heute probiert.
Zweiter Gang etwa 7.300 U/min!