A4 1.8t AVJ Zündaussetzer auf allen Zylinder

Moin,

Habe vor 2 Wochen einen B6 gekauft mit dem AVJ.

Heute hatte ich mal Zeit mich mit dem Motor zu befassen, er hat Aussetzer auf allen Zylindern, Fehler waren als erstes keine im Speicher. Habe über VCDS mal Messwerteblöcke durch geschaut und wie gesagt gesehen das Aussetzer ziemlich gleich verteilt auf allen Zylindern vorhanden sind. Beim Vorbesitzer wurde die Kette und der Versteller getauscht.

Nach einer kleinen Probefahrt und ca. 10 min im Stand laufen lassen zeigte er dann, den Fehler an, dass Nockenwellen und Kurbelwellensensor eine falsche Zuordnung haben. ( Fehlercode 17749) glaube ich.

Für mich ein Zeichen für Steuerkette bzw Zahnriemen.

Steuerzeiten stimmen
Kompression hat er
Zünden tut er zumindest ausgebaut auch an allen Kerzen
Kette ist richtig verbaut (16 Zähne zwischen den Markierungen)

Ich weiß so nicht wo ich noch ansetzen könnte.

Der Fehlercode 17749 steht für "Zündausgang 1 Kurzschluß nach Masse" und hätte jetzt nach meinem Verständnis erst einmal nichts mit der Nockenwelle und dem Kurbelwellensensor sondern eher mit einem elektronischen Problem zu tun. Bist du dir sicher mit der Fehlercodenummer?

Habe eben nochmal geguckt 17748.

Ich würde noch mal nachschauen, ob der Zahnriemen wirklich zu 100% richtig aufgelegt wurde oder ob dieser unter Umständen um einen Zahn versetzt montiert worden ist:


http://www.a4-freunde.com/forum/show...ahrschutz-weg!


http://www.tt-owners-club.net/phpBB3...hp?f=5&t=28573



Darüber hinaus würde ich auch noch mal die OT-Stellung der beiden Nockenwellen kontrollieren (auch wenn es jetzt für den ALT ist, das Grundprinzip bleibt gleich):


http://www.a4-freunde.com/forum/show...-tausch-unrund



Nachtrag: Hier noch was zu der OT-Stellung der beiden Nockenwellen:


http://www.a4-freunde.com/forum/showthread.php?175423-Problem-nach-Steuerkette-Kettenspanner-Versteller-%D6L-%DCberdruckventil-tausch-unrund

Zahnriemen und Kette sind richtig drauf, mache das ja nicht das erste Mal. :D
Eben deswegen bin ich dieses mal ja relativ ratlos.

Also OT auf Kurbelwelle stimmt, oben am Ventildeckel passt die OT Markierung und hinten an den Nockenwellen ebenfalls.

Habe jetzt mal den Sensor bestellt und hoffe das dieser kaputt ist.

Bin gespannt......:)

Neuer Sensor hat schon mal nichts gebracht.

Was ich vielleicht noch sagen muss, die Aussetzer sind nicht durchgehend sondern, ums mal blöd zu beschreiben jede 10. Motorumdrehung. Also halt nicht als wenn man eine Spule abzieht sondern immer mal wieder nicht durchgehend.

Wie alt sind die Zündkerzen?

Prüfe mal den Nockenwellensensor.

Ist der Massepunkt der Zündspulen i.O.?

Kerzen sind seit heute neu, Nockenwellensensor ebenfalls und der Massepunkt sieht auch gut aus. MasseVerbindungen im gesamten sind in Ordnung, die Am Motor und die zur Karosse also auch.

Der springt auch nach dem 1. Mal starten kaum noch an. Beim ersten mal ohne Probleme.

Der Fehlerspeicher ist nach dem Teilewechsel unverändert? Wie äußert sich das schlechte Anspringen? Du musst ein paar Sekunden "orgeln"?

Fehlerspeicher werde ich jetzt nochmal gucken. Wenn ich lange drehen lassen würde, würde er wahrscheinlich gar nicht anspringen.

Ohne Gas zu geben, ist er ab und zu kurz vorm starten. Mit Gas geben springt er an.

Ich würde fast sagen, dass er zu fett läuft, aber es steht ja eben nix im Speicher, bisher.

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Fehler ist der selbe.

Dann Checke auch gleich die Kühlmitteltemperatur im Motorsteuergerät und im Kombi. Ebenfalls die Ansauglufttemperatur auf plausible Werte.
Der Drehzahlsensor ist auch schon getauscht?

Welcher Drehzahlsensor?

MotorSteuergerät zeigte er 93 Grad an und im Kombi auf der Anzeige 90, passte also.

Ansaugluft bzw Richtung Luftmassenmesser hab ich noch nicht geguckt. Würde ja auch nicht zum Fehler passen, dachte ich.

Der Kurbelwellensensor.
Ja, die Temperaturen passen, wobei das nicht heisst dass die im kalten Zustand übereinstimmen. Du hast auch noch geschrieben ob die Startprobleme immer da sind.

KurbelwellenSensor ist noch der alte.

Schlecht läuft er immer, egal ob kalt oder warm. Starten geht beim ersten mal ohne große Probleme. Danach wird's schlechter.

Dann würde ich den mal wechseln. Das passt zum Fehler 17748.

Ich werfe einfach mal die Benzinpumpe bzw. den Druckregler (Kraftstofffilter) ein...vielleicht ist der BDR defekt.
Hatte ich damals bei meinem S4 und da ist er stecken geblieben in geschlossener Position. Dadurch lies sich das Auto im warmen extrem schlecht starten, weil er da zu viel Sprit bekommt.

Mal zur Auflösung.

Ich habe jetzt den Kettenspanner nochmal getauscht, der angeblich beim Vorbesitzer gemacht wurde und im selben Zug gleich noch Kopfdichtung und Zahnriemen erneuert.

Motor läuft jetzt wieder super.

Meine Vermutung ist, dass der Spanner von Anfang an beschädigt war.


Danke für die Hilfe. :)

Erstmal :daumen:

War das ein Billigteil aus dem Zubehör?

Denke schon, auf dem Spanner stand gar nichts drauf.

OK, danke für die Rückmeldung.