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Hallo ich brauche mal wieder eure Hilfe , habe einen AUDI A4 1,8T Bj. 2000 Motor ANB ich wollte mir einen LLK kaufen aber habe folgendes Problem an meinem Orginalen LLK ist ein SENSOR verbaut mit zwei 10er schrauben das neue LLK Kit hat das gar nichtist aber für alle 1,8t a4 was kann ich machen gibt es einen adapter zu kaufen wenn ja schreibt mir bitte DANKE.
Hi Andy!
Hast du einen Orginalen LLK gekauft oder ist es ein Front-Tuning Kit? Warum willst du deinen alten raus schmeißen? Ich versteh nicht ganz auf was du hinaus willst!
Gruß Martin
Zitat:
Zitat von kolande
Das ist ein Front Kit der orginale muss weichen wegen der Leistung habe momentan 200Ps mit Auspuffanlage und chiptuning fährt auf ca. 1,2bar ladedruck jetzt stört der orginale sensor ich glaube der heißt MAP sensor.
Wieso lässt du deinen nicht drin und verbaust dir den Frontkit zusätzlich? Du kannst ja auch den FLLK mit deinem jetztigen verbinden, oder? Dann brauchst du keine neue Aufnahme für deinen Sensor. Fotos wären nicht schlecht, damit man die Gegebenheiten sehen könnte.
hmm das mit dem Sensor wird schwierig, weil du nicht einfach ein loch in FLLK bohren kannst, ds bekommste ja nie ichtig dicht... würde dann vll. auch eher zu der Variante mit dem Verbinden des original LLK greifen, vll. meldet sich ja mal noch jemand der an seinen 1.8T einen FLLk verbaut hat...
Ich habe es so, nur ist das wahrscheinlich schon ein fertig geschweißter. Ich habe zwar den AEB Motor und keinen Sensor, aber der Ladeluftweg ist ja der gleiche! Außerdem Habe ich eine super Kühlung. Die Ladelufttemperatur wird nie wärmer als 30°C. Entweder du machst es so wie ich oder du bohrst ein Loch in den LLK, drehst dir ein Adapterstück mit dem passenden Gewinde und brutzelst es dran und fertig. Der Orginale Ladeluftkühler ist auch schon sehr effektiv.
1,2 bar mit dem originalen K03-Lader?Zitat:
Das ist ein Front Kit der orginale muss weichen wegen der Leistung habe momentan 200Ps mit Auspuffanlage und chiptuning fährt auf ca. 1,2bar ladedruck jetzt stört der orginale sensor ich glaube der heißt MAP sensor.
Zitat:
Zitat von kolande
wie hast du es gemacht mit zwei?? hast du mir vielleicht ein bild und hebt der orginal Plastikkühler da???
Zitat:
Zitat von shitzofreen
ja is 1,2bar max laut prüfstand
Zitat:
Zitat von kolande
Hier habe ich was gefunden bei ebay.com das Rohr brauche ich unbedingt das ist der Sensor wie ich Ihn habe das Bild ist von einem A4 1,8 - 2.0T der neue das is genau gleich wie bei mir
hast nen Autobahn88 LLK ?
Du musst halt den FLLK so anpassen, das der Übergang zum Orginalen wieder passt. Der Orginal LLK hält ca. 2Bar aus, haben wir schon getestet. Kannst du Alu schweißen? Du musst ja nur die Verrohrung vom Ausgang des FLLK zum Orginal LLK umarbeiten. Ob du dir jetzt das Rohr von Ebay besorgst oder den so umbaust, das es passt und somit effektiver ist, ist gehupft wie gehechtelt.
ne von FMIC ist das warum macht das ein unterschied????Zitat:
Zitat von Rs4
Schau dir mal die Bilder in diesem Beitrag an, so hat es der Karl gemacht!
http://www.a4-freunde.com/smf/index....pic=44309.125/
das mit den 2 LLK ist blöd, dadurch bekommt man zusätzlichen Strömungswiderstand ins System, da bringt dir die gute Kühlung wenig, wenn der Lader dafür mehr arbeiten muß und damit die verdichtete Luft schon zu heiß ist.
MFG TAZ
Zitat:
Zitat von quattro210379
des ist nichtschlecht habe mich heute schlau gemacht und habe in ebay.com eine Flange map sensor gefunden lasse es jetzt an das Laderohr anschweißen.
Man darf halt keinen billigen kaufen, der schlecht konzipiert ist. Ich habe meinen berechnen lassen und ein Flow-Diagramm dazu bekommen. Meiner hat 0,013bar Druckverlust und es kommt auch fast die gleiche Luftmasse wieder hinten raus. Klar versteh ich das der K03 mehr arbeiten muss, aber es kommt ja auch auf das jeweilige Konzept an.
Wenn ich das richtig verstanden habe, Kolande da hast du noch den originalen in Reihe mit drin.
1. Bei welche Luftmasse hast du die 0,013 bar Druckverlust bei 100g/s oder bei 500g/s??
-mit zunehmender Luftmasse nimmt der Wiederstand (Gegendruck) des LLK exponentiell zu.
2. zum originalen LLK zitiere mich mal selber:
"Bsp ein A4 LLK welchen wir mal geströmt haben, hat bei 200Kg/h einen Wirkungsgrad von 95% bei 400kg/h hingegen einen Wirkungsgrad von 62,5 %. Gegendruck steigt von 0,006 bar auf 0,021 bar. 200kg/h sind etwa 56g/s und 400 kg/h dann logischer Weise 112g/s."
so und nun kannst du ja mal versuchen 260g/s sind 936kg/h :-P , wie ich sie zur Zeit fahre durchzujagen. Wird schwierig mit dem originalen LLK :kschuettel:, auch wenn der Originale davor hängt.
MFG taz
Ja, ich habe ihn in Reihe drin, aber den Orginalen danach. Das sind keine schlechten Werte. Fahrst du deinen mit FLLK oder orinalem LLK? Mein LLk hat den Druckverlust bei 954Kg/h, das sind 265g/s und ich selber fahre ihn mit 285g/s - 1026Kg/h und es funzt! :kschuettel:Leistung ist da und die Kühlung ist auch nicht schlecht. :daumen:
Außerdem kommt es auch sehr auf die Anströmfläche, Rohrdurchmesser und du weisst schon was drauf an. Was fährst du für einen Lader? Bist ja scheinbar voll der Freak?
Hey...
naja aber wenn man den org rausnimmt und stattdessen nen verbesserten reinmacht zum FLLK zusätzlich hinzu kann das doch nicht schlechter sein oder?
...es kann doch nicht kalt genug dort rauskommen?Oder seh ich das falsch?
Also mir ist schon klar das wenn der org die luft "bremmst" das dies nciht gut sein kann aber wenn man an dieser "schwachstelle" nachbessert u was optimiertes reinsetz kann das doch nur von vorteil sein ?