Fahrwerk verschlissen. was wechseln?
Hallo,
immer wenn mein B7 über Gullideckel, Straßenfugen und Kopfsteinplaster rollt, ist das eine unangenehme Erfahrung. Es ist relativ laut, eigentlich zu laut und auch zu unsanft für einen A4. Das Auto hat nun 240 tkm runter, ohne dass bisher Teile am Fahrwerk ersetzt wurden. Irgendwelche Teile sind jedenfalls reif für den Austausch, darauf wette ich! :-(
Außerdem kommt ein Klappern/ Poltern, wenns über Kopfsteinpflaster geht, denke von vorne rechts. :-?
Welche Fahrwerksteile sind typische Kandidaten für den Austausch? Also Dämpfer habe ich schon auf die Liste gesetzt, was ist mit den Federn, verschleißen die auch? Welche Köpfe, Lager müssen typischerweise nach so einer Laufleistung ersetzt werden, was ist sinnvoll? Gibt es irgendwelche Gummis, die vielleicht auch mal durch sind?
Es wäre super, wenn nach dem Instandsetzen wieder so eine Art Neuwagen-Feeling aufkommt. Also hinsichtlich des Rollkomforts, bei etwas abgenutzten Straßen. :)
Mit welchen Materialkosten muss ich rechnen, wie groß ist der Arbeitsaufwand?
Ach ja: Ist ein Normalfahrwerk mit 17 Zoll.
Danke Euch!
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Hatte heute mein Auto auf der Bühne, um den Abgastemperatursensor ersetzen zu lassen.
Ich bin fast umgefallen, als ich sehen musste, dass die Buchsen meiner Traglenker in Fahrtrichtung Risse zeigen (fragliche Stelle rot eingekreist im ersten Bild)! Die Traglenker sind von TRW und im Juni 2015 eingebaut worden. Seit dem sind 25 tkm gefahren worden.
Ich vermute entweder eine verspannte Montage oder einen anderen Montagefehler.
Deshalb meine Frage zu der Verbindungsstelle zwischen Traglenker und Dämpfer. Ich habe versucht, meine aktuelle Situation in einer Skizze darzustellen. Es gibt nämlich einen Kippwinkel zwischen dem nach oben laufenden Dämpfer und dem Traglenker. Dadurch ist zu erkennen, dass der Gummi in der Buchse entsprechend deformiert ist, In Fahrtrichtung gibt es unübersehbare Risse.
Die Skizze zeigt zwei Konfigurationen, "A" und "B". Konfig "B" ist an meinem Auto zu sehen, Konfig "A" ist das, was ich aus dem ersten Bild (mit roter Markierung) ableiten würde, also eine Art Normalzustand.
Was muss man falsch machen, dass es zu einem Kippwinkel wie in Konfig "B" übertrieben gezeigt kommt? Also kann man den Traglenker etwas verdreht einbauen?
Natürlich ist meine Beobachtung gemacht worden, während alle vier Räder in der Luft hingen. Trotzdem ist die Rissbildung ein deutliches Zeichen für eine Fehlbelastung.
Aktuell wäre meine Idee, alle Querlenker-Verschraubungen zu lösen, dann wieder ganz leicht anziehen, Fahrzeug auf die Räder stellen und alle gelösten Schrauben anziehen.
PS: Bin ca. ein halbes Jahr lang mit falsch herum installierten Koppelstangen gefahren (sie umschlangen in Fahrtrichtung den Traglenker). Im Nov 2015 wurde das korrigiert. Zu dem Zeitpunkt waren die Risse nicht erkennbar.
Anhang 317645
Anhang 317646
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Heute gibts Fotos! Habe heute mit Wagenheber vorne Fahrerseite angehoben und das Rad abgebaut.
Ich hätte erschiedene Erklärungen parat:
+ die Schraubenverbindung ist zu fest
+ der Traglenker ist zur Gabel des befestigten Stoßdämpfers verdreht (sieheSchaden Bild 04)
+ bereits in Ruhelage zieht der Stabilisator mit zu großer Kraft am Traglenker und verdreht ihn dadurch leicht (siehe Bild 06_koppelstange)
Vielleicht liege ich auch total daneben, aber nach 25000 km zahmer Fahrweise und 14 Monten sollte die Buchse besser aussehen. Die anderen Lenker mit ihren Gummibuchsen sind völlig unauffällig.
Mit ist noch eingefallen, dass die Koppelstangen ursprünglich falsch herum angebaut waren. 6 Monate nach Installation der Neuteile wurden beide Koppelstangen gedreht. Das passierte bei schwebenden Fahrzeug auf der Bühne. Es wurde nur mit einem Getriebeheber immer auf einer Seite das Rad angehoben und damit der Stabi so belastet, dass eine Demontage und Montage der jeweiligen Koppelstange möglich war. Die Schrauben wurden festgedreht, solange das Auto auf der Bühne hing. Also es gab kein Nachziehen/ Festziehen, als das Auto wieder auf seinen Rädern stand.
---> es wurden hier allerdings nur die Schrauben neu angezogen, die für den Koppelstangen-Tausch gelöst wurden. Wäre es hier nötig gewesen, erst abschließend die Schrauben anzuziehen, wenn das Fahrzeug au seinen Rädern steht?
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