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Wenn der Unterschied zwischen der 143 PS- und 170 PS-Version nur im Turbolader und der darauf angepassten Software liegt, dann könnte ich meinem 143 PS ja theoretisch den Turbolader vom 170 PS verpassen und anschließend das Chiptuning für die 170 PS-Version durchführen.
Wenn sonst alle Komponenten gleich sind, hat der Motor allemal das Potential dafür.
Ich frage mich ehrlich gesagt auch schon länger, warum es nirgends eine offizielle Aussage von Tunern etc gibt, warum 143er nur auf 170er Niveau gebracht werden und nie einer einen CAGA in einen leistungsgesteigerten CAHA wandelt.Zitat:
Zitat von Minifutzi
Meine Recherchen haben auch nur einen ganz leiiiiiiicht geänderten Turbo ergeben (CAGA "03L 145 702 D" zu CAHA "03L 145 702 E").
Luftführung (inkl. LLK) sind gleich. Im übrigen ist auch der LLK vom 2.0TFSI und 1.8TFSI der allergleiche zum 2.0TDI. Anschluss- und Befestigungsseitig sieht auch der LLK vom 3.0TDI kompatibel aus.
[alle 9kanalig]
Wie es jetzt innermotorisch aussieht (sowohl mechanisch als auch softwareseitig), kann ich leider nicht sagen. Da sind dann meine Möglichkeiten erschöpft.
Abgasanlage habe ich noch nicht verglichen aber werde ich die Tage noch tun.
Was habt ihr noch für Infos hinsichtlich Unterschied CAHA zu CAGA?
Gruß
bull
hat das auch wer mit multitronic gemacht ?
Mein Freundlicher ist SKN Partner (keine Ahnung, ob SKN Tuning gut oder schlecht ist, das ist außen vor) und hat mir damals was dazu erzählt. Unser Dicker ist von bhp Motorsport auf 180 PS gebracht (wurde vom Vorbesitzer durchgeführt) worden und vor der Inspektion hab ich drauf bestanden, dass kein Soll/Ist Vergleich durchgeführt wird. Bei der Gelegenheit auch gefragt, wie es mit dem Motor aussieht.
Motor seien identisch, lediglich Turbolader und einige kleine Anbauteile seien anders. Dem Motor würde die Steigerung kaum ausmachen, da der selbe Motor mit mehr PS auch verbaut wird. Wenn ich aber meinen Turbo nicht schnell Tot haben will, soll ich Ihn pflegen, da der verbaute nicht dafür ausgelegt ist (was nicht bedeutet, dass er es nicht abkann).
Bei was liegt denn so ein turbo preislich?
gebraucht liegen die bei ca 250 bis 400€.
Gebraucht und generalüberholt hab ich sie für ~500€ gefunden.
Also in Verbindung mit Kennfeldanpassung schon ein teurer Spaß...
wisst ihr wie das mit der kupplung aussieht wenn man von 143ps (320 NM) auf 180 ps (400 NM) erhöht, weil angeblich Kupplungen auch auf eine bestimmtes max. Drehmoment festgelegt sind?
ist die Kupplung vom 143 Ps begrenz auf zum Beispiel 320 Nm?
Natürlich nichtZitat:
Zitat von mladen
haha danke für die Antwort.... aber bissl genauer würd ich das schon gerne wissen..