Verbrauch 1.8T enorm

Hallo,

Ich hab ein Problem mit meinem Verbrauch.
Ich hab heute in 20km rund 6 Liter verbraucht. Das Problem ist ganz plötzlich aufgetreten. Im Fehlerspeicher steht nichts bis auf das Drosselklappenpotenziometer.
Zündkerzen, Luftfilter und LMM sind alle knapp 2 Jahre alt. Lamba müsste bei einem Problem im Speicher stehen oder?
Der Motor braucht ein wenig länger um warm zu werden (c.a 10-15km)
Dachträger ist runter.(Dachte wegen dem Luftwiederstand) aber es wird nicht besser.

Hat jemand eine Ahnung?

Zitat:

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Zitat von TischTurner

Hallo,

Ich hab ein Problem mit meinem Verbrauch.
Ich hab heute in 20km rund 6 Liter verbraucht. Das Problem ist ganz plötzlich aufgetreten. Im Fehlerspeicher steht nichts bis auf das Drosselklappenpotenziometer.
Zündkerzen, Luftfilter und LMM sind alle knapp 2 Jahre alt. Lamba müsste bei einem Problem im Speicher stehen oder?
Der Motor braucht ein wenig länger um warm zu werden (c.a 10-15km)
Dachträger ist runter.(Dachte wegen dem Luftwiederstand) aber es wird nicht besser.

Hat jemand eine Ahnung?

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tippe aufs Thermostat

Wenn das Thermostat defekt ist, schau mal ab welcher Geschwindigkeit die Temperatur wieder abfällt. Das weißt es sicher obs das Thermostat ist.

Also ich weiß nicht genau wie Du die 6l/20km (30!/100) Verbrauch gemessen hast, nachgetankt?. Bei mir war offenes Vakuumluftsystem + defektes Thermostat für die Einsparung 12l -> 8l/100km verantwortlich. Aber sicher nicht dein Ausmaß.
Wie "fällt" er denn auf Leerlaufdrehzahl? Sägen? Durchzug ok?

Kurbelgehäuseentlüftung ist auch gern nen Kandidat bei dem alter des Fahrzeugs.

Zitat:

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Zitat von Thrakath

Also ich weiß nicht genau wie Du die 6l/20km (30!/100) Verbrauch gemessen hast, nachgetankt?. Bei mir war offenes Vakuumluftsystem + defektes Thermostat für die Einsparung 12l -> 8l/100km verantwortlich. Aber sicher nicht dein Ausmaß.
Wie "fällt" er denn auf Leerlaufdrehzahl? Sägen? Durchzug ok?

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Jo nachgetankt.
Drehzahl verhält sich normal. Beim kaltstart hält er allerdings kurz auf 1500u/min und pendelt dann ein.

Kann ich die Kurbelwellenentlüftung prüfen?

Anhang 309748 ich nochmal. Sollte diese Anzeige im stand nicht auf 0.0l/km stehen?

Nein, 0,0l steht da nur wenn die Schubabschaltung an geht.
Das bedeuten wenn du im eingelegtem Gang einen Berg runter rollen lässt z.B.

Zitat:

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Zitat von Audi_A4_B5_1.8

Nein, 0,0l steht da nur wenn die Schubabschaltung an geht.
Das bedeuten wenn du im eingelegtem Gang einen Berg runter rollen lässt z.B.

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Ah, danke für die Info

Beim FIS im B5 wird im Stand der zuletzt gemessene Wert angezeigt, das passt so.

Anhang 309753 kann mir eben noch jemand sagen was das neben dem temperaturfühler ist? :)

Der Temperaturfühler für die Klimaanlage, die hat auch nen Fühler fürs Kühlwasser.

Die Kurbelgehäuseentlüftung kannst du prüfen, in dem du den Öldeckel bei laufenden Motor lose schraubst. Wird dieser angesaugt -> irgendwas an der KGE schrott (meisten ist es das Entlüftungsventil); wenn dieser tänzelt -> i.d.R. alles i.O..
Eine defekte KGE kann auf jeden Fall für einen erheblichen Mehrverbrauch verantwortlich sein.

Diese sollte man auch schnell reparieren, weil durch den erheblichen Unterdruck, etliche Dichtungen dran glauben könnten...

Habe den Thread hier zufällig ausgegraben, da bei meinem B6 der Schlauch defekt ist.
Heute einen Schlauch eingesetzt, mal sehen ob das reicht. Wenn nicht, werde ich das Originalteil bestellen.

Mir fiel schon länger ein deutlicher Mehrverbrauch auf, hatte die KGE in Verdacht, zeitgleich wurde
aber der Doppeltemperaturgeber gewechselt. Mein Schrauber meinte der höhere Spritverbrauch könnte auch
dadurch kommen, weil in der Kaltlaufphase nun wieder mehr Sprit zugeführt würde.
Bin seither hauptsächlich Kurzstrecken von max. 20 km gefahren.

Ich kann es nicht schlüssig beurteilen.

sTk schreibt ja oben, die KGE könnte tatsächlich verantwortlich sein.
Wieso beeinflusst die KGE den Spritverbrauch und welche Dichtungen können denn in Mitleidenschaft gezogen werden?

Welches Material hat der Schlauch, den Du eingesetzt hast? Gartenschlauch ist jedenfalls nicht geeignet. Wenn der mit Oel beaufschlagt wird, kann man zuschauen, wie der sich auflöst (überspitzt formuliert). So ein Schlauch kostet original nicht die Welt, und wenn der dann wieder 15 Jahre hält, bist Du diese Sorge los.

Es grüßt

Bernhard

Nein Bernhard, kein Gartenschlauch. :lol:

Aus der Produktbeschreibung:
Elastischer Schlauch, angewendet in Autoanlagen für Durchfluß von Erdölbrennstoffen mit dem Gehalt an aromatischen Kohlenwasserstoffen bis 50 % einschließlich Bioethanol.

Anwendungsbereich:
Benzin, Super, E10, Diesel. Mineralöle etc.

Ich weiß aber nicht ob der „Durchsatz” jetzt optimal gegeben ist, da der Schlauch an beiden Öffnungen eingesteckt ist.
Damit ist an der Stelle der Innendurchmesser geringer, genauer gesagt Ø 10 mm.
Ich stelle später mal ein Foto ein ...

Gruß, Peter

Hier das Foto von dem Konstrukt:

Ölnebel ist keiner mehr vorhanden, im Innenraum auch nichts mehr zu riechen.
Von daher perfekt.

Die Frage die mich umtreibt ist der verringerte Querschnitt an der Stelle, bzw. ob das irgendwelche
negativen Aspekte auf das System hat.