Vari's Audi S3 Sportback

Evtl. ein klein wenig runder, aber kann auch Einbildung gewesen sein. Hab ich auch eher provisorisch gemacht wie so vieles.

Mal was aktuelles zu meinem S3:
Auto steht seit drei Monaten und ich finde den Fehler nicht. Problem ist, dass er bei ca. 3000 U/min erst den Soll-Ladedruck erreicht. Habe schon Ladedruck-System abgedrückt, neues SUV, neuer Ladedrucksensor, neue Kurbelgehäuseentlüftung, neue Lambdasonde, neuer TURBOLADER und der Fehler besteht weiterhin. Fehlerspeicher ist immer leer. Ich werd noch bekloppt. In den Vor- und Nachher-Logs sieht man deutlich das untenrum fast 1 Bar Ladedruck fehlt. Obenrum erreicht er den Soll-Wert.

Zitat:

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Zitat von VariTDI150PD

.Mal was aktuelles zu meinem S3:
Auto steht seit drei Monaten und ich finde den Fehler nicht. Problem ist, dass er bei ca. 3000 U/min erst den Soll-Ladedruck erreicht. Habe schon Ladedruck-System abgedrückt, neues SUV, neuer Ladedrucksensor, neue Kurbelgehäuseentlüftung, neue Lambdasonde, neuer TURBOLADER und der Fehler besteht weiterhin. Fehlerspeicher ist immer leer. Ich werd noch bekloppt. In den Vor- und Nachher-Logs sieht man deutlich das untenrum fast 1 Bar Ladedruck fehlt. Obenrum erreicht er den Soll-Wert.

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Wenn es dem bisherigen Anschein nach kein Hardware Problem zu sein scheint, schon mal daran gedacht das es evtl auch an der Software liegen könnte?:nixweiss:

Ich weiß ja das Zoran einen guten Ruf genießt und diesen bestimmt auch mit gutem Grund hat. Aber wir sind alles nur Menschen und Fehler passieren auch den besten...;-)

Und 3 Monate lang sein Auto gar nicht oder selbst nicht richtig nutzen zu können, stell ich mir auch alles andere als schön vor...

Zitat:

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Zitat von VariTDI150PD

Evtl. ein klein wenig runder, aber kann auch Einbildung gewesen sein. Hab ich auch eher provisorisch gemacht wie so vieles.

Mal was aktuelles zu meinem S3:
Auto steht seit drei Monaten und ich finde den Fehler nicht. Problem ist, dass er bei ca. 3000 U/min erst den Soll-Ladedruck erreicht. Habe schon Ladedruck-System abgedrückt, neues SUV, neuer Ladedrucksensor, neue Kurbelgehäuseentlüftung, neue Lambdasonde, neuer TURBOLADER und der Fehler besteht weiterhin. Fehlerspeicher ist immer leer. Ich werd noch bekloppt. In den Vor- und Nachher-Logs sieht man deutlich das untenrum fast 1 Bar Ladedruck fehlt. Obenrum erreicht er den Soll-Wert.

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Alles klar, danke für die Info. Wäre bei mir das gleiche. Einfach mal machen schadet halt auch nicht.

Sorry bezüglich dem Stillstand bei deinem S3. Kann mir aber auch nur schwer vorstellen dass da jetzt noch hardwareseitig was defekt ist nachdem du schon vierstellig investiert hast. Höchstens noch N75? Das kann man über VCDS prüfen.

Es dürfte doch noch die Werkssoftware vorhanden sein? Einfach mal rückspielen als Funktionstest.

Wurde in der Zwischenzeit was an der Software geändert? Hardware kann man ja fast ausschließen bei den Dingen die du schon getauscht hast. Hört sich irgendwie an als wenn der den nicht voll Antakten würde. Hast du eine Möglichkeit den Duty Cycle zu loggen? Kats sind frei? Nicht das die zu sind und er wegen dem hohen Abgasdruck nicht richtig spoolen kann.

Zwecks Software fällt mir logisch nix ein, wieso diese das Problem sein soll. Laut Logs wird ja der korrekte Ladedruck angefordert und das Auto lief mit der Software 2000km ohne Probleme [emoji57]

Schau torzdem mal bitte ob er 100% oder 95% antaktet

Werde dieses Wochenende den S3 nochmal genauer unter die Lupe nehmen und ein paar Sachen kontrollieren und loggen.

Beim Turbo habe ich von 06K 145 702 N auf 06K 145 874 P gewechselt der aktuell noch verbaut ist. Der Index P ist die neueste original Revison, passte aber nicht PnP bei meinen Motor, da der neue kleine Cooper Ladedrucksteller in originaler Position einen bündigen Verbau nicht möglich macht. Dreht man den Ladedrucksteller um 180 Grad, dann hat man das Problem, dass das Anschlusskabel nicht mehr auf den Stecker bekommt. Daher mussten wieder den großen Mahle Ladedrucksteller montieren. Da es dann aber Probleme beim Kalibrieren und Anlernen gab und ich keine Lust auf halbe Sachen habe, kommt der neue Lader wieder raus und Einzug hält der ganz neue LM 500 Track von der Ladermanufaktur.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...83cb76bb8a.jpg

Jawohl, so ist's fein. :daumen:

Hoffentlich ist das Problem dann weg oder wenigstens im Ladedruck erstickt. :D

Zitat:

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Zitat von VariTDI150PD

Werde dieses Wochenende den S3 nochmal genauer unter die Lupe nehmen und ein paar Sachen kontrollieren und loggen.

Beim Turbo habe ich von 06K 145 702 N auf 06K 145 874 P gewechselt der aktuell noch verbaut ist. Der Index P ist die neueste original Revison, passte aber nicht PnP bei meinen Motor, da der neue kleine Cooper Ladedrucksteller in originaler Position einen bündigen Verbau nicht möglich macht. Dreht man den Ladedrucksteller um 180 Grad, dann hat man das Problem, dass das Anschlusskabel nicht mehr auf den Stecker bekommt. Daher mussten wieder den großen Mahle Ladedrucksteller montieren. Da es dann aber Probleme beim Kalibrieren und Anlernen gab und ich keine Lust auf halbe Sachen habe, kommt der neue Lader wieder raus und Einzug hält der ganz neue LM 500 Track von der Ladermanufaktur.

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:rock: So muss dad:-D Allerdings musst ihn ja dann auch wieder neu abstimmen lassen. Wie sieht's mit der weiteren Motorperipherie aus? Weiß ja nicht welche Leistung du anpeilst, aber ab 400+ solltest da definitiv bissel was machen...

Am Motor muss selbst bis 500 PS nichts gemacht werden.

Er muss nur aufs Drehmoment achten da die Kupplung sonst die biege macht.

Zitat:

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Zitat von V8Thomas

Am Motor muss selbst bis 500 PS nichts gemacht werden.

Er muss nur aufs Drehmoment achten da die Kupplung sonst die biege macht.

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Hätte es eher anders herum vermutet. Das die Kupplung mit dementsprechender Software bisschen mehr aushält. Wichtig hierbei natürlich wie das Drehmoment einsteigt.

Edit:
Grade nochmal nen bissel recherchiert. Wenn er natürlich noch das DQ250 drin hat dann ist es natürlich klar... :nixweiss: Sorry bin grade von meinem DQ381 ausgegangen.

Hey Andy, gibt's was neues bei deinem Schätzchen?

Puhhh, mal schauen wo ich da anfangen muss...

Die Situation kein Auto zu haben und nur auf öffentliche Verkehrsmittel und Freunde/Familie angewiesen zu sein, war nicht mehr tragbar. Also habe ich mir erstmal einen Alltagswagen gekauft.

Anhang 336451

Hier nochmal das Grundproblem des verzögerten Ladedruckaufbau.

Anhang 336472

Begonnen hatten die Probleme damals mit einem hörbaren "flattern/pulsieren" beim Ladedruckaufbau. Allerdings habe ich auch festgestellt, dass der Ladedruckaufbau noch gangabhängig variiert. Das heißt, je höher der Gang, desto früher baut sich der Ladedruck auf.


Zusammen mit Thomas haben wir die Ansaugseite kontrolliert/gereinigt.

Anhang 336457 Anhang 336455 Anhang 336454 Anhang 336459Anhang 336458 Anhang 336456

Zündkerzen sahen zu dem Zeitpunkt auch ganz gut aus.

Anhang 336461 Anhang 336463 Anhang 336462 Anhang 336460

- - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -

zwischenzeitlich kamen noch Verbrennungsaussetzer hinzu. Kerzen sehen eigentlich ok aus. Durch Kreuztausch konnte ich keine wirkliche Fehlerquelle finden. Daher habe ich nochmal neue Zündkerzen und Zündspulen verbaut, obwohl die "alten" nur 2000 km verbaut waren.

Anhang 336466 Anhang 336467 Anhang 336465 Anhang 336464

Dafür das nur Ultimate 102 gefahren wird, sehen mir die Kolben nicht so pralle aus.

Anhang 336471 Anhang 336470 Anhang 336469 Anhang 336468


Wagen geht nächste Woche in eine befreundete Werkstatt für weitere Fehlersuche und zum Verbau des neuen LLK.

Anhang 336474

- - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -

Was bisher gewechselt/erneuert wurde:
- Ladedrucksteller, SUV, bis hin zu neuem Turbolader
- SUV
- KGE
- Lambdasonde
- Ladedrucksensor
- Zündkerzen
- Zündspulen
- E-Gas
- etc.

Letztes Woche habe ich noch eine Testfahrt gemacht. Obenraus scheint keine Leistung zu fehlen:

https://youtu.be/YB9JvnnRsEQ

Zündaussetzer sind aktuell weg. Verzögerter Ladedruckaufbau weiter vorhanden.

Anhang 336476 Anhang 336475

Danke für die Infos und das Abholen zum aktuellen Stand! :daumen:

Wieviel hast du denn aktuell gelaufen? Also die Ansaugseite sieht ja eigentlich noch ganz gut aus.
Bei den Kolben hat mal leider keine Info wie es vor dir, bzw. vor der Leistungssteigerung aussah. Ist der Vorbesitzer auch mit 102 gefahren?

Ich nehme an du hängst wieder am dem S3 so wie wir immer an unseren Audis gehangen haben. Ist wirklich schwierig wenn man nicht weiß wie es weitergehen wird.

läuft wieder :auto01:

Anhang 337762

oller Raser :mrgreen:
:daumen:schön dasser wieda schnurrt

Wurde auch Zeit ;-)

Gesendet von meinem Pixel 4 XL mit Tapatalk

Wo lang das Problem mit dem verzögerteren Ladedruckaufbau?

Zitat:

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Zitat von VariTDI150PD

läuft wieder :auto01:

Anhang 337762

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An was hat es nu schlussendlich gelegen:nixweiss:???

Ich zitiere mich mal selbst:

Zitat:

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Nachdem ja alle möglichen Ursachen getauscht/geprüft wurden, habe ich mich wieder mit Zoran in Verbindung gesetzt und einen Termin zur "Fehlersuche" vereinbart.
Bei Zoran angekommen, haben wir erstmal Eingangslogfahrten gemacht und uns den IST-Zustand angesehen. Nach Sichtung der Logs, waren wir äußerst verwundert über einige Werte die vollkommen aus dem Runder gelaufen sind. Nach genauerer Analyse stellte Zoran fest, dass gar nicht mehr seine Motorsoftware auf dem Steuergerät ist. Die Werkstatt, wo LLK, Ansaugbrücke und Drosselklappe gewechselt wurden, hatte im Zuge der Fehlersuche eine andere Software aufgespielt. Zoran hat dann eine neue Grundsoftware für Motor und Getriebe auf Basis der geänderten Hardwarekomponenten geschrieben. Dann haben wir erneut eine Logfahrt gemacht und siehe da, wie Werte sehen alle gut aus. Also ab auf den Prüfstand und feinabstimmen... es folgte die gewohnte Abstimmungsprozedur und die absschließenden Logfahrten auf der Strasse.
Was jetzt das genaue Problem war, wissen wir nicht - Irgendwo in der Teiletauschorgie wurde das Problem scheinbar behoben, aber durch die nicht auf den Lader abgestimmte Software verschleiert. Auf jeden Fall läuft der S3 nun wieder, der LM500Track Lader steht ab 2800 U/min voll im Saft und hat Feuer bis Drehzahlende.

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