Audi A4 8H 1.8T Stage2 sporadischer Leistungsverlust

Zitat:

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Zitat von MrNett

Die Begründungen hat TAZ schon geschrieben. Das Turbinengehäuse ist klein

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Halt das normale K03 Turbinenrad. Gibt was größeres im K03 Gehäuse? Ein Turbo ist immer ein Kompromiss aus Leistung und Ansprechverhalten. Entweder kleines Turbinenrad mit schnellen Ansprechverhalten und weniger Leistung im oberen Drehzahlbereich oder großes Turbinenrad mit späten Ansprechverhalten aber auch Leistung bis Drehzahlbegrenzer. Oder so ein mittelding geht auch :-). Aber den perfekten Turbolader gibt es nicht, sprich frühes Ansprechverhalten und Leistung bis zum Drehzahlbegrenzer. Zumindest kein Turbo mit Wastegateklappe. Als VTG Lader kann ich mir schon vorstellen, dass das geht, durch die Änderung der Schaufelstellung, je nach Drehzahl und Leistungswunsch.
Mir persönlich ist ein frühes Ansprechverhalten wichtiger, da ich mein Motor eh nicht mehr wie 4.000 - 4.500 U/min. abverlange.

ja gibt es. K03-0073 oder RS4

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Du meinst das Abgasrad

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Wieviel Leistung willst du denn?

Zitat:

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Zitat von MrNett

Wieviel Leistung willst du denn?

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Das was mit den original KAT und LMM noch machbar ist. Aber mindestens glatte 150 kw, welches ja exakt 204 PS entspricht. Ich weiß, dass ein Sport-KAT immer besser für den Turbo ist, auch ohne Software. Aber es gibt kein legalen Sport-KAT für den BFB zu einen "realistischen" Preis.

Hallo,

Ansaugung etwas anpassen, andere Düsen und aggressive Abstimmung damit sollte das schon gehen.

Es gibt sehr wohl eintragbare Metallkats für einen vernünftigen Preis. Habe ich selber in meinem Cabrio.

Zitat:

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Zitat von MrNett

Hallo,

Ansaugung etwas anpassen, andere Düsen und aggressive Abstimmung damit sollte das schon gehen.

Es gibt sehr wohl eintragbare Metallkats für einen vernünftigen Preis. Habe ich selber in meinem Cabrio.

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Luftfilterkasten habe ich schon vom 2.0 TFSI verbaut (der mit der 2. Öffnung), BEX Düsen habe ich schon hier rumliegen. Den linken Ladeluftkühler vom 2.0 TFSi habe ich schon vor Monaten nachgerüstet.
In den kommenden Tagen oder Wochen, verbaue ich noch den rechten LLK vom BEX ein. Teile liegen schon im Keller.

Darf man fragen, welchen KAT? Oder eine komplette Downpipe? Hatte mir mal vor 3 Monaten so ein Sport-KAT in OEM Optik gekauft. Hat absolut nicht gepasst. An den Turbo konnte ich den KAT anschrauben. Aber das Hosenrohr mit Flexrohr hat nicht gepasst, da sie unten gegen den Achsträger anschlug. Also habe ich den originalen KAT wieder eingebaut und nur das 2,5" Hosenrohr eingebaut. Hat deutlich besser gepasst.

von Zinram und den dann in die downpipe geschweißt

Hallo Leute... habe jz mal richtig Geld in die Hand genommen und den K04-015 Upgrade Lade und den High Flow Krümmer von Turbo Concepts gekauft. Alles ist eingebaut mit S3 Düsen noch dazu. Abgestimmt auf 1.7Bar Overboost und 1.4Bar Haltedruck. 482Nm und 279.6PS... aber in letzter Zeit fehlt der Overboost komplett und ich schaffe nur 1.1Bar.... dazu kommt der Fehlercode P0299 Ladedruck Regelgrenze unterschritten.. N75 und SUV neu. Lmm neu bestellt und probiert. Wars aber nicht. Logfahrt gemacht... 4Gang von unten raus in den Begrenzer... 140g/s Luftmasse also viel zu wenig. Tastverhältnis N75gegen 15% einspritzzeiten 18ms aber extreme Zündwinkel Rücknahme. Turbolader ausgebaut und geprüft: i.O. habe jz mal den G31 Ladedrucksensor bestellt. Ladedruckstrecke vom Turbo zur DK dicht. Also bei Zündung ein und Motor aus reagiert der G31 Sensor mit der Handpumpe weder auf Überdruck noch Unterdruck... Benzinpumpe platt? Sekundär N249 alles blind bei mir.
Und ich fahre 102Oktan Aral Ultimate... Wastegate Gestänge passt auch.
Iwelche Ideen? Lg

Den gleichen Code hatte ich mit dem KGE Problem am 1.8t. Die schon geprüft?

Zitat:

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Zitat von MatthiaS86

aber extreme Zündwinkel Rücknahme.

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Zündwinkelrücknahme wird ja meist gemacht, wenn das MotorStG ein Klopfen bei der Verbrennung registriert. Aber bei 102 oktan sollte nichts klopfen. Istwerte vom Klopfsensor, während der Fahrt auslesen? Zu Not mal mit abgezogenen Stecker fahren.
Ein defekten LMM überführen, kann man durch abziehen des Steckers. Das MotorStG sollte die Drosselklappe als Ersatzwert nehmen. Zumindest war es bei den älteren 1.6er (z.B. AHL aus den B5 oder Passat 3B) so.

@MatthiaS86
gibt es neue Erkenntnisse?

Thomas

Abgastemperatur war zu hoch und die orginale Kraftstoffpumpe war defekt. Lg