Turbo mit Einzeldrossel?

Hallo,

ich habe eine Frage:

Ich habe gerade ein altes DTM-Video gesehen. Hochdrehzahl-Konzept mit infernalen Klang. Hat irgendwie was. Wesentlich imposanter als der Turbo-Sound.

Nun meine Frage:

Lassen sich Turbo und Einzeldrossel kombinieren um Sound und Leistung zu erhalten?

Gruß

Wow... interessanter Ansatz.
Ich lese hier mal mit und wenn ich darf, unterbreite ich meine Vermutungen, aber bitte nicht als Fakt verwenden.

Die Einzeldrosseln waren ja nicht anhand ihrer Technik so aufwendig, sondern eher aufgrund ihrer Berechnungen bezüglich Durchmesser und Länge, Trichter usw. zum jeweiligen Motor.

Also, selbst wenn du eine Einzeldrosselanlage für den ADR besorgst oder eine vom BMW/Volvo verwandte Anlage, wirst du doch etwas rechnen müssen, damit es funktioniert.

Zudem muss deine Motronik ja auch etwas angepasst werden, wenn man sich das mit der Winkelstellung und ob Gaszug oder E-Gas anschaut, gehen wir mal vom Gaszug aus.

Sieht man sich sogenannte Tuning Ansaugbrücken von Integrated usw. an, dann haben diese teils innen schon so Trichteransätze, zumindest hatte ich das einmal gesehen ist schon länger her, muss nicht stimmen.
Ich kann mir nur vorstellen, warum man auf Einzeldrossel umbaut wird wohl etwas mit gleichmäßiger Füllung und nicht so aktiver Beeinflussung der Füllung durch die anderen Einlässe zu tun haben können.

Von daher wäre mein Fazit, dass es für mich, nicht zur Relation stehen würde zwischen Aufwand und Ergebnis. Aber wenn es dich angefixxt hat, dann würde ich gerne mehr darüber lesen. :grin:

STC-Lex hat bei seinem B5 Umbau die Ansaugbrücke selber gebaut. Bei der Originalen ist ja die Anströmung und Länge von Drosselklappe zu jedem Einlass unterschiedlich lange (unterschiedlicher Füllungsgrad). Schau dir das mal an, wenn das mit der Einzeldrossel nichts wird, dann kannst du zumindest dahin etwas ändern.

Naja in der DTm bzw DTC wurden die Einzeldrosselklappen ja gefahren um die maximale Leistung rauszuholen die ohne Zwangsaufladung möglich ist weil es das Reglement für die 2.0l Motoren ja forderte. Deswegen wurde da ja auch die Drehzhalen immer weiter gesteigert da ja die max Leistung am Ende über die Drehzahl geholt wurde.
Sicher ist es möglich eine Einzeldrosselansaugung mit einem Turbo zu kombinieren, aber da werden dann die Strömungsverhältnisse durch die Zwangsbeatmung recht kompliziert um eine halbwegs effiziente Länge und Durchmesser der Ansaugtrichter bzw Ansaugbox zu konstruieren.

Hi,

es geht mir nicht darum aus beidem das Maximum rauszuholen sondern erstmal einen Turbo mit dem brutalen Klang zu bauen.

Das Anpassen und optimieren dann im zweiten Schritt.

Hört sich für mich nur nach laut sein an. Schade, dachte das vorrangige Ziel sei die Technik und die Motoroptimierung.

Wie soll das funktionieren?
Der Klang kommt durch die komplett offenen Ansaugwege zu stande. Weil eben bei geöffnetem Einlassventil zwischen Brennraum und Umgebung nichts ist außer quasi ein kurzes Stück "Rohr". Dadurch hast du eben dieses von dir beschriebene Ansauggeräusch.

Wenn du da jetzt einen Turbo davor baust hast du einfach das ganz "normale" Ansauggeräusch eines Turboladers eben. Ob da danach dann eine Einzeldrosselanlage oder eine große Drosselklappe kommt wird den Klang wohl kaum beeinflussen.

@moarei

nein es geht um beides. Ich bin auch fündig geworden. Es gibt etliche Motorräder, die nachträglich auf Turbo umgebaut haben und eine Einzeldrossel haben.

Das Problem ist aber, dass die nicht so richtig dicht und druckstabil sein sollen.

Die Motorrad jungs hantieren dabei mit variablen Ansaugtrichtern.

@I-not

Die Einzeldrossel klingt auch mit Airbox

Also falls du ein Beispiel für Turbomotor mit Einzeldrossel in Kombination suchst
-> Nissan RB26

Ferrari F40, Nissan Pulsar GTi-R ... gibt gar nicht mal so wenige