bläulicher Rauch nur nach Bergabfahrt

Hallo,

vielleicht hat jemand eine Idee. Ich habe das Phänomen mal beobachten lassen durch meine Frau.
Hinterher gefahren.

Fast immer wenn ich einen Berg / Hügel "runterrolle" - also ohne Gas geben rolle und dann
am Ende des Hügels Gas gebe kommt ne blaue Wolke hinten raus.
Das sind so ca. 300 - 400 m.

Fahre ich auf einer Geraden -> rollen -> Gas geben -> nix
Gebe ich mal "richtig" Gas - egal berghoch oder Gerade -> nix

Nur immer beim Bergab fahren....

Fehlerspeicher ist sauber.

Hat irgendwer eine Idee warum das ist und woher das kommen kann ?

Ich tippe mal schwer auf Ventilschaftdichtung. Bei geschlossener Drosselklappe im Schubbetrieb kann das Öl schön angesaugt werden und beim Gas geben wird es dann verbrannt.

Wegen der Bergfahrt, bist du die 300-400m auch mal auf der Geraden im Schubbetrieb gefahren? Vielleicht liegt es auch an der Lage des Öls bei der Bergabfahrt.

Hatte ich auch bei meinem AFN damals, dürften wohl die Ventilschaftdichtungen gewesen sein. Nervt halt wenns blau raucht hinter einem.

Das Öl kann natürlich auch als Durchblasegas (Blow-By) aus dem Kurbelgehäuse kommen. Plausibler scheinen aber schon die Ventilschaftdichtungen zu sein, wie oben schon beschrieben.

Ich habe auch schon festgestellt das Öle unterschiedlich stark die Dichtungen quellen lassen und die Dichtwirkung beeinflussen. Könnte es vielleicht daran liegen? Wird seit kurzem ein anderes Öl verwendet?

Ne noch kein anderes ÖL - will vom LL weg.
Ventilschaftdichtungen tauschen klingt nach "teuer"

Naja...günstig ist bestimmt anders...
..ich denk mal das der Kopf auch runter muss...auf jeden Fall halt die NW...
und wenn schon alles zerlegt...könte man gleich die Stössel mitmachen...

Hat da jemand Erfahrungen ?
Sagen wir mal Dichtungen und Stössel ?
Also preislich - geht mir ja nicht um 100 € - aber mal so ne Hausnummer?

Also an Arbeitszeit wird von Audi da ca 3 3/4 Std vorgegeben, dann kommen die Ersatzteile wie VDD (ca 26€) und und 16 Schaftdichtungen zu Stck ca 6€ dazu, also an Teilen wenn nix weiteres kaputt ist ca 130€ plus ca 400€ Arbeitszeit beim Audi Partner.

Kopf brauch für die Schaftdichtungen nicht runter.

mmhh also das als Hausnummer 530 € ist ok für mich.
Würde dann ggf in einer freien günstiger werden.

Der Kopf muss nicht runter ? ok :-)

und vielen Dank mounty !

So habe mir mal ein Angebot eingeholt...

Um die Ventilschaftdichtungen zu ersetzen muss man den Zylinderkopf abmontieren aus diesem Grund würde ich ihnen empfehlen den Kopf überholen zu lassen .

Die Kopfüberholung inklusive Planschleifen und Ventile einschleifen würde so bei 400 Euro liegen dazu kommt der Aus und Einbau und die Dichtungen hier würden sie bei 404,88 Material und 714 Euro Arbeit liegen.

heftig...

Wie hoch ist den eigentlich die Gesamtfahrleistung?
Wenn der Zylinderkopf einmal runter ist,würde ich den schon gleich mit machen lassen.Es sei den,du willst ihn nicht mehr lange fahren.
Schaden kann die Zylinderkopfüberholung auf keinen Fall

Im Moment hat er 155.000 km

bei 140.000 kam neue Einlassnockenwelle + Kettenspanner + Becherstößel
bei 137.000 kam ein neuer Turbo

Der soll noch bisserl halten - auch ggf. noch Leistung dazu bekommen
1. Stage nur Optimierung

Ist das Angebot preislich ok für eine "freie" Werkstatt - so pi mal Daumen ?

Korrigiert mich bitte wenn ich falsch liege.
Beim Wechsel der Ventilschaftdichtung muss der Zylinderkopf nicht demontiert werden. Lediglich der Zahnriemen und die Nockenwelle müssen raus, die Dichtungen kann man dann von oben erreichen, wenn die Hydrostößel draußen sind.

Tja das sind halt Fachwerkstätten die zum Schaftdichtungen wechseln den Kopf abbauen [emoji3] ich hab das in 30 Jahren nie gemacht, aber das war wohl falsch und Audi gibt das dann wohl in seinen Arbeitszeit Richtwerten auch falsch an!

sollte ich die Werkstatt mal fragen ^^

https://www.youtube.com/watch?v=uvdngjr4AIo