Rasselndes / Mahlendes Geräusch

Hi Leute,

mir ist in letzter Zeit was aufgefallen, wo ich mir nicht sicher bin ob es normal ist oder schon immer war.

Ich höre ein leichtes Rasseln oder mahlendes Geräusch beim beschleunigen. Besonders gut hört man es wenn man das Fenster geöffnet hat.

Das Geräusch tritt erst ab dem 3. Gang auf und geht das bis in den 6.
Wenn ich die Kupplung trete, ist das Rasseln nicht vorhanden, dann höre ich nur ganz normal den Motor.

Wie gesagt, bin mir nicht sicher ob das schon immer war.

Der A4 hat jetzt fast 120tkm drauf und der große Service mit Zahnriemen & Wasserpumpe soll im Januar gemacht werden.

Sollte ich mir Sorgen machen? Hab das Auto erst im September gekauft, leider ohne Garantie.

Vielen Dank schonmal :)

Schönen Gruss
Anon

Wenn es der 2.0TDI ist mit 125kw/170PS ist das völlig normal.
Audi hat hierführ extra einen Namen gefunden und zwar nenen sie es Kaudern.
Es liegt angeblich an irgendwelchen Luftverwirbelungen vom Turbo-Ladeluftkühler.
Mein 2.0TDI mit 170PS hat das auch.
Gruß Markus

Zitat:

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Zitat von LMarkus92

Wenn es der 2.0TDI ist mit 125kw/170PS ist das völlig normal.
Audi hat hierführ extra einen Namen gefunden und zwar nenen sie es Kaudern.
Es liegt angeblich an irgendwelchen Luftverwirbelungen vom Turbo-Ladeluftkühler.
Mein 2.0TDI mit 170PS hat das auch.
Gruß Markus

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Hi,

Ist zwar ein 2.0TDI, aber mit 140PS.

Ich würde sagen das sich das nicht wirklich nach luftverwirbelungen anhört.

Ja dann ist es auch was anderes den das Kaudern entsteht nur beim 170Psler

Hi,

kann auch das Ausrücklager sein, aber dann würde es in allen Gängen vorkommen, oder aber das Zweimassenschwungrad ist ausgeschlagen. Hört es sich zudem nach einem metallischen Rasseln/Mahlen an?

Hallo auch,

nein, es ist nichts von alledem. Das Rasseln beim BLB kommt von der Antriebskette der Ausgleichswellen und der Ölpumpe. Mit der Zeit nutzen sich die Ritzel der Zahnräder ab und dann ergibt sich das rasselnde Geräusch. Im finalen Stadium springt sie dann über oder es brechen Rollen aus der Kette. Dann kommt es zu einem plötzlichen Öldruckabfall mit entsprechenden Folgen. Insofern auf alle Fälle dringend raparieren lassen.

Und damit sind wir dann auch bei der schlechten Nachricht. Den Kettenantrieb gibt es in der Form nicht zur Reparatur, sondern es wird gleich auf den in der Nachfolgemaschine verbauten Stirnradantrieb umgerüstet. Das bedeutet ne komplett neue Ölwanne mit neuem Ölpumpen- und Ausgleichswellenmodul nebst Stirnradantrieb. Kosten liegen bei 1800 bis 2000 Euro je nach Werkstatt. Kulanz gibt es nicht, da das Problem eigentlich bei den meisten erst jenseits der 100tkm auftaucht. Lässt man es drauf ankommen und wartet bis die rote Öllampe kommt, dann ist sehr oft noch ein 1000er extra fällig für nen neuen Turbo; wenns ganz blöde läuft ist die Maschine komplett hin.

Da Du bei 120tkm bist, würde es sich anbieten auch gleich den Zahnriemen mitmachen zu lassen. Das verteuert das ganze zwar noch ein wenig, aber die Maschine ist dann eh gerade soweit zerlegt, dass das von der Arbeit her kaum noch nen Unterschied macht.

Tut mir leid für die unerfreuliche Nachricht, ich habs auch noch vor mir, meiner rasselt noch nicht. Beim BLB gibt es genau zwei richtig schlechte Nachrichten. Das eine ist der besagte Ölpumpenantrieb und das andere sind die Haarrisse im Zylinderkopf. Letzteres hab ich bei 75tkm gehabt und komplett bezahlt bekommen.

Gruß R.H.

Hi, ab wann wurde denn beim B7 BRD 170 ps Tdi keine Kette mehr im Ausgleichswellenmodul verbaut ? oder ist die Kette von werk an verbaut ? Danke für eure Info !

Hallo auch!

Zitat:

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Zitat von PAOX7

Hi, ab wann wurde denn beim B7 BRD 170 ps Tdi keine Kette mehr im Ausgleichswellenmodul verbaut ? oder ist die Kette von werk an verbaut ? Danke für eure Info !

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Der BRD hatte nie eine Kette sondern schon den Stirnradantrieb. Die Kette gab es nur beim BLB; schon dessen Nachfolger der BRE hatte den Stirnradantrieb. Allerdings war auch der Stirnradantrieb in der ersten Version nicht ganz problemfrei. Das Antriebsrad der Ölpumpe löste sich bei den Motoren eines bestimmten FIN-Bereichs mit der Zeit auf. Da gab es eine Serviceaktion 13D7.

Wohlgemerkt betrifft das alles die 16V-Motoren. Von den 8V-Motoren sind derartige Probleme nicht bekannt.

Gruß R.H.

Zitat:

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Zitat von Räuber Hotzenplotz

Hallo auch,

nein, es ist nichts von alledem. Das Rasseln beim BLB kommt von der Antriebskette der Ausgleichswellen und der Ölpumpe. Mit der Zeit nutzen sich die Ritzel der Zahnräder ab und dann ergibt sich das rasselnde Geräusch. Im finalen Stadium springt sie dann über oder es brechen Rollen aus der Kette. Dann kommt es zu einem plötzlichen Öldruckabfall mit entsprechenden Folgen. Insofern auf alle Fälle dringend raparieren lassen.

Und damit sind wir dann auch bei der schlechten Nachricht. Den Kettenantrieb gibt es in der Form nicht zur Reparatur, sondern es wird gleich auf den in der Nachfolgemaschine verbauten Stirnradantrieb umgerüstet. Das bedeutet ne komplett neue Ölwanne mit neuem Ölpumpen- und Ausgleichswellenmodul nebst Stirnradantrieb. Kosten liegen bei 1800 bis 2000 Euro je nach Werkstatt. Kulanz gibt es nicht, da das Problem eigentlich bei den meisten erst jenseits der 100tkm auftaucht. Lässt man es drauf ankommen und wartet bis die rote Öllampe kommt, dann ist sehr oft noch ein 1000er extra fällig für nen neuen Turbo; wenns ganz blöde läuft ist die Maschine komplett hin.

Da Du bei 120tkm bist, würde es sich anbieten auch gleich den Zahnriemen mitmachen zu lassen. Das verteuert das ganze zwar noch ein wenig, aber die Maschine ist dann eh gerade soweit zerlegt, dass das von der Arbeit her kaum noch nen Unterschied macht.

Tut mir leid für die unerfreuliche Nachricht, ich habs auch noch vor mir, meiner rasselt noch nicht. Beim BLB gibt es genau zwei richtig schlechte Nachrichten. Das eine ist der besagte Ölpumpenantrieb und das andere sind die Haarrisse im Zylinderkopf. Letzteres hab ich bei 75tkm gehabt und komplett bezahlt bekommen.

Gruß R.H.

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Das hört sich nicht so toll an...

Sind das Verschleißteile? Nein oder?

Weil ich hab da ne Garantie, die aber Verschleißteile logischerweise ausschließt.

Hallo auch!

Zitat:

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Das hört sich nicht so toll an...

Sind das Verschleißteile? Nein oder?

Weil ich hab da ne Garantie, die aber Verschleißteile logischerweise ausschließt.

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Wie mans nimmt. Es sind Verschleißteile, sollten aber eigentlich keine sein ;-) Nein im Ernst, Verschleißteile sind es nicht, so wie Bremsscheiben oder Glühkerzen. Die Versicherung sollte es übernehmen. Und lass Dich nicht abwimmeln. Manche Werkstatt sagt das Rasseln sei noch im Rahmen, da müsste noch nix gemacht werden. Ein paar Wochen später leuchtet dann evtl. die rote Öllampe. Wenns hörbar rasselt auf alle Fälle wechseln lassen. Nicht umsonst gibts keinen Reparatursatz für die Kette sondern es wird gleich auf Strinrad umgebaut. Für mich ist diese Tatsache eigentlich eh schon ein Eingeständnis, dass es sich um eine Fehlkonstruktion handelt und ich finde es bissel schwach von Audi, dass da so wenig kulant gehandelt wird. Aber da der Schaden sich meistens erst jenseits der 100 TKm bemerkbar macht, sitzen die eindeutig am längeren Hebel.

Gruß R.H.

Hallo zusammen,

ich habe das Geräusch auch (BRD 125 kW). Im Leerlauf kann man das gut hören wenn Vollgas gegeben wird und dann vom Gaspedal runter geht. Da hört man das dann deutlich aus dem Motorraum vom Luftfilterkasten. Mir wurde von den Freundlichen gesagt, dass das normal sei. Das ganze läuft unter dem Begriff "kaudern".