Hallo zusammen,
meine Kurbelwellendichtung ist undicht und muss erneuert werden.
Hat damit jemand beim B8 FL schon Erfahrungen gemacht?
Könnt ihr spezielles Werkzeug empfehlen?
Danke und viele Grüße
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Hallo zusammen,
meine Kurbelwellendichtung ist undicht und muss erneuert werden.
Hat damit jemand beim B8 FL schon Erfahrungen gemacht?
Könnt ihr spezielles Werkzeug empfehlen?
Danke und viele Grüße
Da es alles recht umfangreiche Arbeiten sind die du da machen willst, rate ich dir sich die Rep Anleitungen von Audi bei https://erwin.audi.com/erwin/showHome.do für kleines Geld runter zu laden.
Hi mounty,
Danke für deine Rückmeldung.
Gut, die Hauptarbeit hierbei, ist ja den "klassischen Zahriehmenwechsel" zu machen. Soweit so gut.
Dann muss aber das Zahnrad der Kurbelwelle runter, verliere ich dann dabei nicht meine OT? Und wenn ja, muss der Wagen dazu auf die Bühne oder auf ne Grube? Oder kriege ich das in Normaler Servicestellung hin wie den Zahnriehmenwechsel auch.
Und würde man in diesen Fall auch gleich den dahinter liegenden Flunsch auch neu abdichten? Denn Ich Überlege die Ölwannendichtung nicht zu erneuern, da ich da eigentlich keine Undichtigkeit sehe.
Das Zahnrad der Kurbelwelle passt nur in einer Position und somit ist dann auch OT beibehalten. Bei dem Aufwand an arbeit schon für den Zahnriemenwechsel wirste da viel von unten arbeiten also wäre ne Bühne oder Grube recht hilfreich. Außerdem sind reichlich Sonderwerkzeuge erforderlich.
Ich sag ja, lade dir die Rep Anleitungen runter dann siehst du was dir bevorsteht.
Hi mounty,
das hatte ich vergessen zu sagen, ich habe das Rep Handbuch bereits und habe mich da auch schon durchgearbeitet, aber bei vielen Schritten ist es einfach mal besser mit "jemanden" darüber zu reden wie seine Erfahrungen bei diesen Reperaturen waren und ob es evtl Stolpersteine o.Ä. gibt, denn vieles wird ja im Handbuch anders beschrieben als es letzten Endes in der Praxis durchgeführt wird :)
Für mich gilt es aktuell zu klären ( mach ich sobald ich mein Auto wieder abholen kann) ob nur der Wellendichtring oder auch der Flunsch erneuert werden muss.
Was mich jedoch intressiert z.B. wird im Handbuch ein Spezialwerkzeug zum lösen der Dichtung empfohlen:
Ist dieses Werkzeug wirklich zu empfehlen oder kann ich auch z.B. dieses aus der Bucht nehmen?
Anhang 336580
Und brauche ich wirklich die Führungshülse?
Oder kann ich das wie in vielen Beiträgen im Internet beschrieben, mit einer Nuss vorsichtig einklopfen?
Anhang 336579
Abschließend wollte ich noch Fragen, du sagtest ja, eine Grube oder eine Bühne wäre von Vorteil, denkst du ich kriege dass auch mit einer klassichen Auffahr-Rampe hin? Denn leider ist die nächste Mietwerkstatt ein bisschen von mir entfernt und ich fühle mich einfach wohler wenn ich mir (wie auch beim Zahnriehmenwechsel den ich schon paar mal gemacht habe) einfach Zeit lassen kann bei der Reparatur und das geht halt einfach am besten in der eigenen Garage :).
Und ich muss einfach ehrlich sagen, ich sehe es einfach nicht ein, für das tauschen so einer Dichtung OHNE Zahnriehmenwechsel/Keilrippenriehmenwechsel mehr als 1300€ in der VAG Werkstatt zu zahlen und gute freie Werkstätten sind rar und da ich bis jetzt i.d.R alles selber gemacht habe kenne ich auch keine in Böblingen.
Danke für deine/ eure Unterstützung.
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Hi mounty,
ich sehe grade dein edit wegen den Bilder, sorry dafür!
Geht auch ohne Grube, aber mit wäre etwas einfacher, Rampen reichen auch.
wenn du mit Flansch nummer 4 meinst, brauchst den zu 99% nicht wechseln.
Die Einführhülse ist bei vielen Simmerringen schon dabei, ist nur ein Plastikring.
Die Spannschlüssel reichen auch aus der Bucht, oft geht es auch mit anderen Mitteln, aber besser du hast sie.
Hi Waisenhaustuning,
vielen,vielen Dank für deine Rückmeldung!
Ich denke für den Dichtring werde ich mir dieses Set hier holen, da ist ja im Prinzip alles dabei
Anhang 336585
https://www.ebay.de/itm/Kurbelwellen...53.m1438.l2649
Wie ist es, wenn ich die Schraube vom Kurbelwellen-Zahnriemenrad öffne, die ist doch mit 180nm + 90° Festgezogen, kriegt man die denn so ohne weiteres mit dem Gegenhalter und z.B. ner "Ratsche" auf? -> Kenn dass von der Antriebswellenschraube da sind 180nm + 90 ° echt nicht ohne (kaum zu öffnen)... :/
Und wenn nicht, komme ich da mit nem Schlagschrauber dran? Würde mir dann ggf. dafür einen mit ordentlich Power ausleihen.
Und als abschließende Frage, komme ich da generell gut dran? Für den wechsel? Habe schon paar mal gelesen das beim Audi A4 (in dem Fall beim Zahnriehmenwechsel) Leute sogar den ganzen Kühler etc. vorne weggeschraubt haben um da besser dran zu kommen.
Danke nochmal und viele Grüße
Das set für die Simmerringe und den gegenhalter für die Schraube der Kurbelwelle hab ich auch sehr zu empfehlen.
auch wenn man aufgrund der Schläge die der Schlagschrauber auf die Kurbelwelle ausübt dieen nicht verwenden sollte mach ich es trotzdem :blbl: der ADR hat seine 320tkm drauf und der Zahnriemenwechsel steht bald schon wieder an da werd ich es auch wieder so machen würde er dadurch Schaden nehmen hätte er dies ja schon vor 200tkm machen können :mrgreen:
Also ich klappe die Front immer auf servo / klimaleitungen bleiben alle montiert nur der Kühler wird leer gemacht dann sieht das ganze so aus... PS: die Scheinwerfer sind nur draussen da ich auf FL umgebaut hab.
Anhang 336596
sehr zu empfehlen ist nicht mehr aufwand als die Servicestellung und es Arbeitet sich a. 10000 mal gemütlicher auf nem Hocker im sitzen vor dem Bock und zweites geht man keine Gefahr ein dass man irgendetwas verkantet.
Also wie du siehst ich hasse die Servicestellung
grüße wolf
Hi Wolf,
vielen Dank für diene Rückmeldung!
Dass macht echt Mut sowas zuhören :) Danke auch für das Bild!! :)
Vielleicht hat ja jemand schon mal bei dem B8 den Kühler runtergenommen und hat 1-2 Tipps?
Viele Grüße
Phil
Nicht die Klimaleitungen öffnen, sofern noch Druck/Kältemittel drauf ist.
Ansonsten ist das ein konstrukt im Plastikrahmen/Frontmaske vereint.
Hier noch 2 lange M8 Schrauben besorgen, 200mm lang
Ein Rohr als Verlängerung sollte bei der KWschraube zur Hand sein
Hi Waisenhaustuning,
genau, die Klimaleitungen nicht öffnen, das ist klar.
Okay, ich habe mir jetzt 300mm lange Stangen bestellt, evtl. habe ich dann noch etwas Spielraum, bzw. im besten Fall werde ich das ganze vorne eh wegklappen.
Zur Zentralschraube:
Was ich nochmal explizit Fragen wollte, muss ich mir keine Sorgen machen, dass ich die Steuerzeiten verstelle wenn ich unten an der Kurbelwelle herummache?
Ich weiß, es ist eine Einkerbung in der Kurbelwelle vorhanden, sodass man das Kurbelwellenzahnrad nicht falsch aufsetzen kann und somit auch die richtige OT Markierung nicht verliert.
ABER was ist, wenn ich beim öffnen oder beim anziehen der Zentralschraube mit 180Nm und 135 °Drehwinkel die Kurbelwelle verdrehe und dann die OT nicht mehr stimmt, muss ich dann so zu sagen einmal die Kurbelwelle in Motorlaufrichtung durchdrehen bis die OT Markierung wieder fluchtet?
Zur Dichtung:
Habt ihr noch Tipps für das Einsetzen der PTFE Dichtung?
Habe speziell für die PTFE Dichtungen folgende Infos gefunden:
-Dichtung muss mit Montagehülse eingesetzt werden.
-Alles MUSS Öl und Dreck frei sein ( Kein WD40 z.B. was man bei anderen Dichtringen als Tipp bekommt)
-Die Dichtung darf 4 Std. nicht bewegt werden nach einsetzten.
Habe Folgende Dichtung bestellt:
https://www.ebay.de/itm/Wellendichtr...53.m2749.l2649
Anhang 336682
Teile sind bestellt und werden demnächst geliefert, ich halte euch auf dem Laufenden.
Kurz als Anmerkung,
Sorry das ich hier mehrmals so Doof nachfrage, aber da ich in diesem Zuge auch gleich Keilrippenriehmen, Zahriehmen, Wapu etc. mache, wäre es einfach Super ärgerlich wenn dass ganze am Ende wieder nicht dicht ist und ich den ganzen Klimbim wieder von vorne beginnnen darf.
Danke für eure Geduld und Tipps
Viel Grüße!
Die Kurbelwelle wird durch einen Fixierdorn abgesteckt/verschraubt, durch ein Loch seitlich am Motor unter der Ansaugbrücke.
Ist bei audi mit einer Inbusschraube verschlossen.
Da kann dann nichts passieren
Zitat:
Zitat von Waisenhaustuning
Ahh dass wusste ich garnicht und wird im
Service Handbuch auch garnicht erwähnt,
Ich kenn nur das normale Absteckwerkzeug vom Zahriehmenwechsel, das muss ich aber weg machen wenn ich das Kurbelwellenzahnrad demontiere um an die Dichtung dahinter zu kommen.
Meinst du den hier?
https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?m...2F253452934810
Anhang 336695
Und wenn ja, kannst du in paar kurzen Schritten erklären was man da genau machen muss?
BTW: ich habe einen 2.0 TDI, keinen V6
Danke!
Hallo zusammen,
ich habe nun endlich meine Kurbelwellendichtung erneuert und wollte noch wie versprochen eine kurze Rückmeldung geben.
Folgendermaßen bin ich vorgegangen:
-Auto auf Auffahrrampe gestellt.
-Schlossträger in Servicestellung und alle Verbindungen bis auf Klimaschläuche gelöst.
-Danach den Schlossträger noch weiter nach vorne gezogen und auf einer Kister aufgelegt. Somit hatte ich viel Platz um an alles dran zu kommen.
-Danach Zahnriehmen entfernt.
-Kurbelwelle mit Gegenhalterwerkzeug und verlängerten 1/2 Gelenkschlüssel geöffnet.
Anhang 336981
-Dichtung mit Spezialwerkzeug entfernt
Anhang 336982
-Gereinigt und neue Dichtung mit Spezialwerkzeug wieder eingesetzt.
Anhang 336983
Danach in Umgekehrter Reinfolge wieder zusammengebaut.
Außerdem habe ich in diesem Aufwasch gleich den Zahnriehmensatz und Keilrippenriehmensatz erneuert
Ich hatte Anfangs die Sorge, dass sich die Kurbelwelle beim öffnen oder schließen der Schraube verdreht und ich die Kurbelwell dann durchdrehen muss, bis Sie wieder an der Richtigen Stelle (OT) ist, jedoch war dass nicht der Fall.
Danke nochmal für die Unterstützung!
Nochmal für alle, die es auch noch machen: Das große Drehmoment der KW-Schraube kann man(n) ganz zum Schluß anziehen, wenn der Riemen und die Steuerzeiten schon stimmen. Bis dahin reicht "gut handfest" - zum prüfen und einstellen um mit der Hand durch zudrehen. Nur wenn man startet, sollte alles fest sein!!
Gruß Bernd
Sry dass ich diesen alten Fred wieder aufwecke aber bei mir steht nun exakt das selbe an.
2.0 TDI CGLC
Die günstigste Werkstatt bittet mich mit 680€ zur Kasse für eine 9€ Dichtung xD
Welche Schraube hat denn die KW unten? Ist das ne normale 6Kant oder irgendwas Spezielles?
Drehmoment 180NM+135° also muss ich diese Neu kaufen. Teilenummer jemand für mich?
Öl wird komplett abgelassen?
Kühlerfrostschutz bleibt drinn?
An welcher Seite wird denn die KW abgesteckt und womit? Kenne das nur von vorne.