Mal ehrlich,ich will niemandem zu nahe treten, aber das rechte Bild sieht aus wie ein gerade neu verbauter Zylinderkopf. KEIN Motor sieht frisch zerlegt SO aus. Kann mir keiner erzählen. Und ich sehe solche Motoren im Werkstattalltag andauernd.
Mal ehrlich,ich will niemandem zu nahe treten, aber das rechte Bild sieht aus wie ein gerade neu verbauter Zylinderkopf. KEIN Motor sieht frisch zerlegt SO aus. Kann mir keiner erzählen. Und ich sehe solche Motoren im Werkstattalltag andauernd.
AFN TDi Zylinderkopf sieht so aus.
Aber kein Benziner
Nochmal eins zum Vergleich ALT 5w30 135tkm (Longlife - vor dem Wechsel der Ventildeckeldichtung)
Anhang 299738
Der Kopf ist mal echt zum neidisch werden. Hut ab.Zitat:
Zitat von a4neckar
Wieso wird das Klima rauher hier. Seid doch froh wenn jemand Bildmaterial zur Verfügung stellt. Die einen geilen sich an Spoilern auf die nächste an 20" Rädern und manche sind an sauberen Motoren interessiert. Ich finds super wenn Leute zu intersanten Themen Rückmeldung geben. Davon lebt ein Forum. Und gerade der 1,8er hat so seine Schwachstellen. Da bin ich über jedes Feedback dankbar. Im A3 Quattro Forum gibts es Seitenweise Abhandlungen zu diesem Thema. Und es hat was gebracht. Die Jungs haben doeses Problem in den Griff bekommen.
Danke dbmax ;-)
Gruß Steffen
Na dann will ich auch mal:
Anhang 299747Anhang 299748Anhang 299749
215.000 Kilometer, davon wahrscheinlich 200.000 mit 5W30-Longlife-Plörre.
Was sind das für schwarze Spuren an den Nocken?
Bei mir? Wo? Da ist nichts schwarz, das spiegelt nur.
@Hativ
Ich hab jetzt nicht so viel Kennung aber muss das so aussehen?
Zumindest mal nicht schlechter :-p
...also ich hab seit km 59.000 Castrol Edge 5W-30 drin, das ist Synthetic. Vorher das von Audi, da vorher immer bei Audi die Inspektionen gemacht wurden. Der BFB hat jetzt 101.000 km runter. Er ist innen auch braun, aber ohne richtige Ablagerungen. Das braune ist eine ganz dünne "Schicht", die man mit dem Finger fast abbekommt. So kenne ich das seit Jahrzehnten von vielen Motoren, auch meine anderen mit z.B. Castrol Edge FST 10W-60, welches ja hinlänglich bekannt ist.
Meine Motoren haben Mischbetrieb, d.h. Stadtverkehr, Kurzstrecke, Langstrecke, Nordschleife, Autobahn-Volllast.
Chip von B&B auf 210PS seit km 19.000.
Meines Erachtens geht "blank" nicht, technisch nicht möglich auf Dauer. Solange keine richtigen "Ablagerungen" vorhanden sind, ist alles top.
Interessant sind aber die Ölwechselintervalle vom Longlife-Service! Mit der Audi Suppe (u.a. BP, ist das von Audi immer mineralisch??) zwischen 22 u. 24.000 km ! Mit dem Castrol max. 20.000 km, teilw. nur 17.000 km.
Laut Audi ist ein Sensor im Motor, der im Öl bestimmte Stoffe feststellen kann und der u.a. zur Longlife Berechnung hinzugezogen wird.......
Mich interessiert diese Aussage sehr. Wer weiß mehr? Wer kann das bestätigen bzw. widerlegen?Zitat:
Zitat von gx1001
Das ist genauso nen HC Öl wie die Longlife Öle von VAG bzw anderen Herstellern die die VAG Norm 50400/50700 erfüllen, mit Ausnahme vom Motul 5W30 Specific 50400/50700 ;-)Zitat:
Zitat von gx1001
Zitat:
Zitat von gx1001
Zitat:
Zitat von s-line-snake
Das stimmt, sitzt seid Einführung der LL Intervalle (ca. Jahr 2000) in der Ölwanne und mißt die Öltemperatur und Stand sowie gleichzeitig anhand diverser Parameter auch die Ölqualität zur Berechnung des LL Intervalls.
Hier die Beschreibung von Audi:
Bewertung des Ölstandes und der Ölqualität
Die Informationen zur Berechnung des lstandes und der Ölqualität bezieht die Flexible Serviceintervallanzeige von dem neu entwickelten Geber für Ölstand/Öltemperatur G266.
Bei den Dieselmotoren wird die im Versuch ermittelte und in einem Kennfeld gespeicherte durchschnittliche Ablagerung von Russpartikeln im Motoröl in die Berechnung der Ölqualität mit
einbezogen.
Der Geber für Ölstand/Öltemperatur G266 ist ein thermischer Ölniveaugeber. Während der
Fahrt werden kontinuierlich die Motoröltemperatur gemessen und der Motorölstand berechnet.
Beide Werte werden über ein gemeinsames pulsweitenmoduliertes Signal an den Schalttafeleinsatz
weitergeleitet.
Danke :daumen:
Aber gleich eine andere Frage.
Du schreibst.... seit ca 2000. Meine beiden B6 und B7 hatten keine Berechnung. Es kam jedenfalls kein Hinweis, dass ich nach ca 23.456km zu dem Ölwechsel muss. Das macht mein B8 aber schon. Oder hängt das zusammen mit FIS aka Bordcomputer?
in meinem B6 BFB läuft seit er das licht des Lebens erblickt hat 5/30... was anderes kommt auch nicht rein! 507.00 Norm. nach 15t km spätestens kommt neues rein...
Die arbeit den deckel abzunehmen mach ich mir nicht... aber 150t km und keine verkrustung wenn ich den einfülldeckel aufmach, sollten für sich sprechen...
@ s-line-snake: Ich fahre einen recht frühen B7 (BJ 2005 allerdings mit FIS) und der zeigt an wie lang es noch dauert zur nächsten Wartung, allerdings nur wenn man die "Wartungstaste" (die mit dem Schraubenschlüssel) drückt. (Da steht jetzt das ich noch 21000km habe, obwohl ich nach der Wartung bereits 5000 km gefahren bin), eine automatischen Meldung soll es ab 1500 km bis zur nächsten Wartung geben. Es kann aber gut sein das dein B7 auf manuellen Intervall eingestellt war...
Die Anzeige hab ich im B6 auch, aber ich stell manuell zurück, daher eh nur 15t intervall...Zitat:
Zitat von Scirosto
Hat nix mit FIS zu tun, die Wartungsintervall Verlängerung (Longlife Service) muss auch bei deinen B6 und B7 vorhanden gewesen sein, es sei denn es wurde auf Festintervall programmiert.Zitat:
Zitat von s-line-snake
Beim B8 gibt es allerdings unterschiedliche Anzeigen, die Zeit und km abhängig angezeigt werden, das gabs bei den Vorgängern nicht.
Ansonsten zur weiteren Info einfach mal nach dem SSP 224 googeln ;-)
Genau das meinte ich. Die B6 und B7 haben irgendwie anders berechnet. Beim B8 fließen da noch andere Werte mit rein, da werden auch die andere STGs ausgewertet. Kaltfahren, viele Kurzstrecken, "schlechte" Fahrweise, hoher Spritverbrauch usw... das wird ausgewertet und somit schafft man selten(bis kaum!) die 30.000km Laufleistung. Bei mir kam die Meldung immer bei ca 27.000km. Ist aber OK so.
Ist beim B6/B7 aber auch so.
selbst beim B7 wird nochmals unterschieden zwischen Motorgeneration alt (vom B6) und neu (B7 Motoren). Die versuchen mit allen Mitteln die KM zu drücken