1.8T Problem mit N75

Es Handelt sich um einen A4 1.8t Quattro Bj 1999, mit E-Gas und Ladedrucksensor, ohne Sek. Luft System und ohne 2. Lambdasonde.
Gechipt

bei ~3000 u/min wird der Ladedruck oft zu hoch mit dem Fehler: 17963 maximaler Ladedruck überschritten.

Habe mal auf den Schlauch vom N75 zur Druckdose vorsichtig Druck drauf gegeben - Gestänge fährt aus und kommt nicht von Selbst wider zurück.

Dann mal zufälligerweise probiert übers N75 Druck drauf zu geben also Schlauch von der Druckdose am N75 dran und in den Schlauch welcher vom Verdichter kommt Druck rauf gegeben - siehe da: Gestänge fährt aus kommt aber langsam wider zurück weil ein Teil der Luft aus dem langen Anschluss Richtung Ansaugschlauch entweicht.

Ohne Strom sollte da ja voller Durchgang zur Druckdose sein ?

Auch wenn man mit dem Mund in den Langen Anschluss des Ventils pustet merkt man einen minimalen Durchlass.
Neues N75 probiert - Ergebnis: das gleiche.

Mittlerweile weiss ich auch aus anderen Foren dass manche am 06A 906 283 E leichten Durchlass vom Langen Anschluss weg festgestellt bzw. Probleme hatten.

Zur info: 058 906 283 c - ersetzt durch 058 906 283 F - ersetzt durch 06A 906 283 E

Meine Frage Jetzt: Liege ich mit meiner Annahme richtig bezüglich Undichtigkeit oder ist das immer so ?
Wer weiss hier mehr ?

Zitat:

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Zitat von ö-er

Auch wenn man mit dem Mund in den Langen Anschluss des Ventils pustet merkt man einen minimalen Durchlass.
Neues N75 probiert - Ergebnis: das gleiche.

Mittlerweile weiss ich auch aus anderen Foren dass manche am 06A 906 283 E leichten Durchlass vom Langen Anschluss weg festgestellt bzw. Probleme hatten.

Zur info: 058 906 283 c - ersetzt durch 058 906 283 F - ersetzt durch 06A 906 283 E

Meine Frage Jetzt: Liege ich mit meiner Annahme richtig bezüglich Undichtigkeit oder ist das immer so ?
Wer weiss hier mehr ?

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...genau das selbe hab ich auch festgestellt und mein altes "F" wieder eingebaut welches beim "Reinpusten" in den langen Anschluß dicht ist.
Ergebnis : das Auto hängt wesentlich besser am Gas.
Ich habe auch schon mehrere " E`s" geprüft.Alle mit leichtem Durchlass :-(

Gruß Steffen

dann wären die "E" alle nicht ganz brauchbar ? - das kanns ja auch nicht sein.

gibt es alternativen ? H, J, K - welche teils zur Optimierung des LD Verlaufs verwendet wurden (teilweise Anschluss auf anderer Seite und ggf + und - vertauscht)

oder auf ein Pierburg Ventil Umsteigen ? bräuchte man halt auch neue Schläuche und evt. Stecker da anderes Design...

H,J,K werden wohl anders getaktet (15/30Hz) bzw. sind nicht mehr Lieferbar.Bin auch grad schwer am Überlegen vernünftigen Ersatz zu finden.

Gruß Steffen

Weiss hier keiner mehr ? Ich meine das 06A... Teil gibts ja schon seit 2010 als ersatz für C und F

Liege ich in meiner Annahme Richtig wenn man durchs N75 Druck auf die Druckdose gibt keine Luft in Richtung Ansaugschlauch entweichen sollte ? oder ist das immer so ?

was fahren andere in ihren getunten/umgabauten 1.8t für Ventil ?

wie sieht es bei Audi mit Garantie / Rückgabe von elektro Teilen aus ?

Zitat:

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Zitat von ö-er

Liege ich in meiner Annahme Richtig wenn man durchs N75 Druck auf die Druckdose gibt keine Luft in Richtung Ansaugschlauch entweichen sollte ? oder ist das immer so ?

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Im stromlosen Zustand öffnet das Ventil bereits ab einem Druck von ca.0,3 Bar weil zum schließen nur eine Feder wirkt.
Bei den neuen N75 geht, nach mehreren Aussagen hier im Forum, immer etwas durch und das ist bei meinem Neuen auch so.

Das sollte aber nicht gross bemerkbar sein, weil im Motorsteuergerät das mit soll/ist verglichen und entsprechend angetaktet wird. Weiter sind die Steuergeräte ab einem gewissen Jahrgang lernfähig, so dass "Fehler" zum Teil ausgeglichen werden.
Darum bringt bei diesen ein N75 J nur beim ersten und zweiten Ladedruckaufbau etwas, danach wird das wieder zurück geregelt.

Zitat:

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Zitat von Gaston

Im stromlosen Zustand öffnet das Ventil bereits ab einem Druck von ca.0,3 Bar weil zum schließen nur eine Feder wirkt.
Bei den neuen N75 geht, nach mehreren Aussagen hier im Forum, immer etwas durch und das ist bei meinem Neuen auch so.

Das sollte aber nicht gross bemerkbar sein, weil im Motorsteuergerät das mit soll/ist verglichen und entsprechend angetaktet wird. Weiter sind die Steuergeräte ab einem gewissen Jahrgang lernfähig, so dass "Fehler" zum Teil ausgeglichen werden.
Darum bringt bei diesen ein N75 J nur beim ersten und zweiten Ladedruckaufbau etwas, danach wird das wieder zurück geregelt.

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Habe nach mittlerweile 2 neuen "E" wieder auf "F" zurückgerüstet und dieses funktioniert tadelos (auch nach mehreren 100km).Man merkt sehr wohl wenn das Ventil im stromlosen Zustand etwas durchlässt.Dieses wird auch nicht durch das Steuergerät kompensiert.
Solange sich das Fahrzeug im Serienzustand befindet,ist da sicher auch kein gravierender Unterschied zu merken.Wohl aber bei einer Ladedruckanhebung.


Gruß Steffen

Zitat:

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Bei den neuen N75 geht, nach mehreren Aussagen hier im Forum, immer etwas durch und das ist bei meinem Neuen auch so.

Das sollte aber nicht gross bemerkbar sein, weil im Motorsteuergerät das mit soll/ist verglichen und entsprechend angetaktet wird. Weiter sind die Steuergeräte ab einem gewissen Jahrgang lernfähig, so dass

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der Durchlass wenn man mit dem Mund in den Langen Anschluss pustet ist wirklich nur minimal

aber wie oben Beschrieben Druck durchs N75 auf die Druckdose gegeben, die Stange fährt aus kommt aber wieder zurück wie wenn die Membran in der Dose bzw. der dünne Schlauch undicht ist (was nicht der Fall ist)

das Ventil kann den LD ja nur "höher" Regeln sprich: weniger Druck Richtung Wastegate und mehr Richtung Ansaugschlauch... also Angesteuert wird es auch nicht mehr Dicht als Stromlos

was meint ihr ?

Beaufschlage die Dose vom Wastegate direkt mit Druck und schau ob die den Druck hält, wenn nicht darfste dir ne neue Dose suchen oder nen anderen Lader.

Zitat:

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Zitat von mounty

Beaufschlage die Dose vom Wastegate direkt mit Druck und schau ob die den Druck hält, wenn nicht darfste dir ne neue Dose suchen oder nen anderen Lader.

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Die Druckdose scheint ja laut seiner Aussage den Druck zu halten. Nur wenn das N75 dazwischen ist , geht das Gestänge langsam wieder zurück.

Gruß Steffen

Zitat:

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Zitat von mounty

Beaufschlage die Dose vom Wastegate direkt mit Druck und schau ob die den Druck hält, wenn nicht darfste dir ne neue Dose suchen oder nen anderen Lader.

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Gestänge fährt aus und kommt nicht von selbst wieder zurück...

Dann wird das Gestänge auch beim Öffnen des Wastegate klemmen, also das Ventil erreicht den Maximalhub nicht, deshalb der Eintrag maximaler Ladedruck überschritten.
Das passiert auch wenn du direkt Druck auf die Dose gibst. Beim indirekten Weg über das N75 geht ein Teil des Druckes verloren was zur Folge hat dass das Gestänge weniger weit ausfährt und dadurch wieder in den Ruhezustand zurück kehren kann.

@1,8TEE: Dann wird das bei deinem Motorsteuergerät funktionieren, was auch einige vom Forum bestätigt haben.
Ich habe es mit einer anderen Feder im N75 versucht und das wurde immer sofort zurück geregelt.

Zitat:

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Solange sich das Fahrzeug im Serienzustand befindet,ist da sicher auch kein gravierender Unterschied zu merken.Wohl aber bei einer Ladedruckanhebung.

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das kann sein. laut meiner recherche wird das "E" aber auch als Ersatz im B6 1.8T 190 Ps Bex und im 209/225 Ps S3/TT verwendet.

Zitat:

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Dann wird das Gestänge auch beim Öffnen des Wastegate klemmen, also das Ventil erreicht den Maximalhub nicht, deshalb der Eintrag maximaler Ladedruck überschritten.
Das passiert auch wenn du direkt Druck auf die Dose gibst. Beim indirekten Weg über das N75 geht ein Teil des Druckes verloren was zur Folge hat dass das Gestänge weniger weit ausfährt und dadurch wieder in den Ruhezustand zurück kehren kann.

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nein, habe das auch an einer ausgebauten Druckdose probiert. da konnte nix klemmen...
oder geht hier immer Druck Durchs N75 verloren ?

Zitat:

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Dann wird das bei deinem Motorsteuergerät funktionieren, was auch einige vom Forum bestätigt haben.
Ich habe es mit einer anderen Feder im N75 versucht und das wurde immer sofort zurück geregelt.

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du hast die Feder im N75 Magnetventil getauscht ??

Dann kann immer noch die Mechanik zum Ventil selber klemmen und die ist im Lader selber eingebaut.

Versuchsweise habe ich die Feder bearbeitet damit die erst ab ca. 0.5 Bar öffnet.

Zitat:

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Zitat von Gaston

Dann kann immer noch die Mechanik zum Ventil selber klemmen und die ist im Lader selber eingebaut.

Versuchsweise habe ich die Feder bearbeitet damit die erst ab ca. 0.5 Bar öffnet.

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ja, davon kann der Fehler mit dem maximalen ladedruck auch kommen wenn es z.b. im heißen Zustand klemmt - das ist aber bei der ausgebauten dose ausgeschlossen und auch da hatte ich den Durchlass festgestellt...

Mir geht es in erster Linie nur mal ums ventil ( habe ja wie oben erwähnt auch in anderen Foren erfahren dass Leute mit dem "E" anderen Ld Verlauf hatten usw.).

du meinst wohl die feder in der Dose ?

Ps: fährst du mit seriensoft ?

Wenn du Druck direkt auf die Dose vom Wastegate gibst dann muss der gehalten werden und beim ablassen muss das Gestänge wieder in die Ausgangslage zurück gehen.
Machst du das über das N75 dann geht immer Druck verloren, weil im N75 eine Feder eingebaut ist die ab ca. 0,3Bar nachgibt. Dies geschieht zum Teil schon vorher weil die Topfscheibe im Ventil drin nicht sauber auf der Dichtfläche aufliegt.
Diese Feder ist zur Sicherheit eingebaut damit bei Ausfall des N75 der meiste Ladedruck auf die Wastegatedose wirkt, somit die Wastegateklappe öffnet. So geht ein Teil der Abgase an der Turbine vorbei was zur Folge hat dass der Lader nicht ins Endlose dreht.

Ja, ich fahre mit Seriensoft und es war die Feder vom N75.

Ok, dann ist es normal dass es aufgedrückt wird
Ist das auch bei den Vorgänger Versionen 058 906 283 C, 058 906 283 F so ?
Ich meine angetaktet wird es auch nicht mehr "dicht" sondern im Gegenteil...

Bleibt dann noch immer der Punkt des Unterschiedlichen Ld Verlaufs mit den C, F und E obwohl E beide Vorgänger ersetzt...

darum meine Frage was andere so für Ventil in ihren getunten/umgebauten 1.8T fahren ?

Zitat:

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Ja, ich fahre mit Seriensoft

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vlt wirkt sich da das ganze nicht so aus wie mit chip usw

Zitat:

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bei ~3000 u/min wird der Ladedruck oft zu hoch mit dem Fehler: 17963 maximaler Ladedruck überschritten.

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Dein Chip wird Sch**ße sein. Ich vermute die Abgasphysik passt nicht zur Ld-Sollinie.
VCDS zur Hand? Dann mal ab den 3.Gang oder höher ab 2000U/min bis Ende durchziehen und die XLS.Datei hier rein, bitte.

Zitat:

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Zitat von Gaston

@1,8TEE: Dann wird das bei deinem Motorsteuergerät funktionieren, was auch einige vom Forum bestätigt haben.
Ich habe es mit einer anderen Feder im N75 versucht und das wurde immer sofort zurück geregelt.

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Mein Motorsteuergerät würde es auch wieder runter regeln.Darum geht es aber nicht.Ich habe KEIN verstärktes / geändertes Ventil eingebaut,sondern ein Original, funktionstüchtiges "F" , welches für mein Fahrzeug vorgesehen ist.
Mit dem "F " habe ich einen besseren LD-Verlauf und auch geringfügig höheren LD als mit dem "E" .Das ganze ist auch deutlich spürbar.
Caston , ich habe dabei nicht beabsichtigt den LD mit mystriösen "Race oder "j" Ventilen künstlich in die Höhe zu treiben.
Lediglich meine ursprünglich vorprogammierten (verloren gegangenen) Werte wieder zu finden ;)

Gruß Steffen

Zitat:

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Zitat von the_quick_Brisco

Dein Chip wird Sch**ße sein. Ich vermute die Abgasphysik passt nicht zur Ld-Sollinie.
VCDS zur Hand? Dann mal ab den 3.Gang oder höher ab 2000U/min bis Ende durchziehen und die XLS.Datei hier rein, bitte.

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nein momentan nicht
aber es war bei 3000 der Soll bei ~1,22 Bar welcher dann um ~0,3 überschritten wurde - das war aber mit Forge Druckdose mit gelber Feder, das "aufdrücken" des N75 hatte ich aber auch mit alter orig Dose

Zitat:

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aber es war bei 3000 der Soll bei ~1,22 Bar welcher dann um ~0,3 überschritten wurde - das war aber mit Forge Druckdose mit gelber Feder, das "aufdrücken" des N75 hatte ich aber auch mit alter orig Dose

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Helft mir bitte einer mal diesen Kauderwelsch zu übersetzen. :shock:
Ich glaube du versteht die Steuerungs- und Regeltechnik in Abhängigkeit der gegebenen Physik nicht. Als Denkanstoß werf ich mal Abgasstrom und Trägheit des Turboladers ein.

Bei 3000 u/min Soll Ld ~1,22 Bar Ist bei ~1,5 Bar

Aber mir gehts hier ums N75 - will mal ein Ventil welches zu 100% korrekt arbeitet und zu meinen Fahrzeug passt...

Ich meine wenn da derartige "Abweichungen" wie auch vom User 1.8TEE beschrieben "normal" wären könnte ja man ja gleich mit einem "Dampfrad" oder rein mechanischer Ld Regelung fahren...

und die zwei Vorgängermodelle C und F wurden ja durch das "E" ersetzt

Du verstehst nicht. Das liegt nicht am N75, die Software ist Sch**ße, diese passt nicht zur Abgasphysik.
Das Mstg erkennt das noch nicht genug Druck da ist und versucht durch die Antaktung/Schließen des N75 Ladedruck zu erzeugen aber es ist noch nicht genug Abgasstrom da um den Lader anzuschieben. Aber dann passiert es mit einmal das genug Abgase da sind und die beschleunigen den Turbolader so immens an das dann ein Ladedrucküberschwinger entsteht weil die Trägheit der Steuerungs- und Regeltechnik groß ist. Einfach weniger Soll-Ld in diesem Drehzahlbereich und der Spuk ist vorbei.

ok du meinst wenn man z.B. eine andere AGA dranbaut man neu abstimmen sollte ?

Die Aga selbst hat wenig Einfluß, mehr Einfluß hätte der Krümmer wenn dieser ein anderer ist.

krümmer und turbo (k03-029) sind ori
software ist auch schon länger oben

und ich will ein N75 welches zu 100% richtig arbeitet (was ich beim E nicht glaube) und zu meinen Wagen passt um es als Fehlerquelle auszuschliessen...

the_quick_Brisco hat Recht... das wird hier ganz schönes Kauderwelsch.

Ich glaub du siehst nur noch N75 Ventile.Mal davon abgesehen ob selbiges bei manchen funktioniert und bei manchen eben nicht richtig...Was fummelst du eigentlich ständig an der Druckdose vom Turbo rum ? Eingebaut/Ausgebaut , Forge Dose rein,Forge Dose raus...
Das die penibelst genau eingestellt sein muss (wird übrigends beim Hersteller oder Instandsetzter gemacht und verplombt)um richtig zu funktionieren weißt du schon? und dann fragst du dich/uns warum der LD zwischen Soll und Ist solche Differenzen hat ?
Hmmm...


Gruß Steffen

:daumen:
Kurz gesagt das Wastgate geht zu wenig auf, dadruch gehen zu viele Abgase durch die Turbine, der Lader dreht zu schnell gleich zu hoher Ladedruck.

@1,8TEE: Betreffend Motorsteuergerät: Das hätte mich verwundert wenn es nicht so wäre, den Rest habe ich schon verstanden.
Du weisst aber schon dass die N75 einstellbar sind und dass es mehr Ladedruck gibt wenn die schon einen gewissen Durchlass haben?
Hast du deinen Wagen (selber) gechippt?

zur Dose:
hatte ursprünglich teilweise Notlauf mit dem Fehler 17964 Ladedruckregelung Regelgrenze unterschritten.
also verschiedene beim 1.8T bekannte Sachen geprüft wie Suv, (Unterdruck) - Schläuche, Rückschlagventile, Lmm neu (ori), defektes Rohr/Ventil der KGE ersetzt, N75 neu, Ansaugschlauch gegen Forge getauscht (beim alten war der Gummi durch das Öl der KGE schon sehr weich geworden), Ld System abgedrückt...
Problem blieb weiterhin zwischen 5000 und 5500 u/min weichte der ist Ld immer mehr vom Soll (wurde weniger) ab bis zum Notlauf

kam dann zu dem Entschluss dass wohl die Feder in meiner Druckdose mit der Zeit schwächer wurde was wohl bei Fahrzeugen >10 jahre/100 tkm öfters der Fall ist und es mir das Wastegate durch den Abgasdruck im inneren des Abgasgehäuses aufdrückt

Stecker vom N75 ab: 0,2 bar Ld anstatt wie normal 0,3 oder 0,4 Bar

dann jeweils einmal versucht eine weiche zugfeder aussen ans Wg gestänge gehängt und einmal die Vorspannung am gestänge ein bisschen erhöht was eine sofortige Verbesserung zw. 5000-5500 u/min zeigte

so kam es das ich die Forge Dose mit gelber Feder mal probierte...

ja ich weiss dass das Teil normal mit einem genauen manometer und einer Messuhr eingestellt wird. (0,37 bar 4mm)



zum Ventil:
hier mal ein wenig zum Lesen: geht zwar teils um querverbaute Motoren aber das macht ja nichts
http://www.a3-freunde.de/forum/t1326...on-defekt.html 2. Seite 3 u 4 Beitrag

http://www.audi4ever.com/forumv2/ind...?topic=66506.0 vorletzter Beitrag

http://www.ttfaq.de/forum/showthread...283F-entfallen Seite 2 Beitrag 4

http://www.a3-freunde.de/forum/t1283...enung-N75.html 3. Beitrag

Zitat:

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Zitat von Gaston

@1,8TEE: Betreffend Motorsteuergerät: Das hätte mich verwundert wenn es nicht so wäre, den Rest habe ich schon verstanden.
Du weisst aber schon dass die N75 einstellbar sind und dass es mehr Ladedruck gibt wenn die schon einen gewissen Durchlass haben?
Hast du deinen Wagen (selber) gechippt?

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Nee Gaston, die Abstimmung hat einer der fähigsten Leute auf diesem Gebiet gemacht und das Ding läuft Super :daumen: Ich freu mich z.B oft was manche Leute hier für Ladedruck brauchen um auf meine Luftmassenwerte zu kommen :-D

Das an dem N75 eine Einstellschraube ist weiß ich.Hab vor vielen Jahren (als ich noch jung war :mrgreen:) dort auch mal rum gedreht.Glaube von Stellung 14 Uhr auf Stellung 11 Uhr , also gegen den Uhrzeigersinn.
Trotzdem ändert das nichts an der Tatsache das ein neues "E" Ventil im Stromlosen Zustand,also ausgebaut, durch reinpusten am langen Anschluß (der zum Ansaugschlauch) leichten Durchgang hat.Und eben das sollte nicht sein.
An der Einstellschraube drehen hat auf diesen Zustand auch keinen Einfluß.

Gruß Steffen

Das ist mir klar dass es auf die Dichtheit keinen Einfluss hat, ich dachte eher dass du den verloren gegangenen Ladedruck durch verdrehen der Schraube ev. auch wieder mit einem undichten Ventil gefunden hättest.
Und verratest du uns die Werte und ev. den Tuner? :)

@ö-er: Dann solltest du aber nicht erstaunt sein dass eine Fehlermeldung kommt...
Wenn du dem N-75 nicht traust, geh zum freundlichen, lass dir die ganze Pallette vorlegen, prüfe bis eines dicht ist und das kaufst du dann.

Wenn sich mal einer die Mühe machen würde und ein Ventil zerlegen würde dann habt ihr die Antwort wieso ein N75 undicht ist.
Zur Haltbarkeit des N75 es wurde für Ladedrücke von um 0,8bar entwickelt und jetzt wundert ihr euch wenn ihr mit 1,5bar fahrt das es nur kurze Zeit hält. *kopfschütel*
Zu meinen 1.8T-Zeiten hatte ich mir auch einen richtig abgesponnen und habe dadurch einiges gelernt in nicht mal 3 Jahren Besitztum. Mein Gott...im letzten Jahr fraß er 2x N75 und 2x LMM, aber hatte Spaß gemacht.

Zitat:

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Zitat von Gaston

Das ist mir klar dass es auf die Dichtheit keinen Einfluss hat, ich dachte eher dass du den verloren gegangenen Ladedruck durch verdrehen der Schraube ev. auch wieder mit einem undichten Ventil gefunden hättest.
Und verratest du uns die Werte und ev. den Tuner? :)

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Hatte ich glaube schon einmal in nem andere Thread gemacht...hier noch mal zwei Eckpunkte 195g/s und 0,8 Bar gehalten (K03s-Umbau)
Overboost hab ich kaum.Das Ding fährt sich wie ein Sauger :) ;)
Von daher muß ich die Mutmaßung von "the_quick_Brisco" von mir weisen , da mein LD in dem von ihm genannten Bereich liegt.
Das man ein N75 wechseln muß, manchmal auch öfter, seh ich auch nicht als soo problematisch an.
Das die Dinger aber schon bei Auslieferung defekt sind , ist schon ne Frechheit. Zumal es keine Alternative gibt.

Gruß Steffen

Danke für deine Infos. Die Werte klingen gut.:daumen:

Die Dinger sind in meinen Augen richtiger Grossserienmurks. Da hämmert eine Metallscheibe auf ein Kunststoffröhrchen und das soll dann über 100Tausende Kilometer halten... Sicher sind zudem noch furztrocken zusammengesetzt so dass das Magnetventil schon nach wenigen Tausend Kilometern nicht mehr richtig arbeitet.
Getestet werden die sicher nur nach den Motto, wenn es klickt, ist es OK und sicher mit horrender Gewinnmarche.

...genau. Jetzt bräuchte man eine vernünftige Alternative.


Gruß Steffen

Zitat:

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Zitat von Gaston

Danke für deine Infos. Die Werte klingen gut.:daumen:

Die Dinger sind in meinen Augen richtiger Grossserienmurks. Da hämmert eine Metallscheibe auf ein Kunststoffröhrchen und das soll dann über 100Tausende Kilometer halten... Sicher sind zudem noch furztrocken zusammengesetzt so dass das Magnetventil schon nach wenigen Tausend Kilometern nicht mehr richtig arbeitet.
Getestet werden die sicher nur nach den Motto, wenn es klickt, ist es OK und sicher mit horrender Gewinnmarche.

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Klingt ja so als wäre Superman hier an Bord, ohne Fehl und ohne Tadel.

Ich verstehe nicht was hier für ein Wind gemacht wird.

1. Die Dinger funktionieren schon seit Jahren nicht. Ich glaube wir hatten 2005 einen S3 an dem wir 5 N75 hatten, welche alle neu waren und alle nicht richtig funktionierten.

2. Wenn man so ein Ding mal zersägt, sieht man warum das Ding meist nur bis 0,9 bar hält.

3.Wie dem Topicersteller schon per PM geschrieben, kann man ja mal mit den verschiedenen N75 das Tastverhältniss zu Ladedruck loggen und dann den Ladedruck verlauf wieder angleichen, ist zwar nicht schön aber geht. Oder solange suchen bis man ein gutes findet.

4. Wenn man schon mal dabei ist, kann man auch gleich ein Umschaltventil eines anderen Herstellers verbauen und macht die Sache gleich richtig.

MFG TAZ

Zitat:

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Zitat von taz

4. Wenn man schon mal dabei ist, kann man auch gleich ein Umschaltventil eines anderen Herstellers verbauen und macht die Sache gleich richtig.

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Moin...

Und welchen Hersteller kann man nehmen?

Gruß Peter

Ja, es ist wohl nichts neues aber eine richtige Lösung findet man auch nicht wirklich darum der Thread hier...

Zitat:

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im letzten Jahr fraß er 2x N75 und 2x LMM

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wie machte sich das Bemerkbar ? hängengeblieben ?
und welche Version bist du gefahren ?

Zitat:

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Und welchen Hersteller kann man nehmen?

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Pierburg wäre z.B. ein Bekannter Hersteller.
Fragt sich nur welches quasi "plug&play" passen würde ? evt. das vom Opel Turbo ?

Sw neu abstimmen lassen möchte ich vermeiden da ich mir für den Preis auch eine Abstimmung für einen anderen (073er) Lader machen lassen könnte denk ich mal

Symptome gibt es verschiedene. Von nicht erreichen des Ld über wellenartige Beschleunigung bis zu starke Ruckler bei Ld-aufbau.