B5 1.6 schwankende Drehzahl, keine Gasannahme

Hallo zusammen,

ich habe seit ein paar Wochen einen A4 B5 mit 1.6 ADP Motor.
Seit dem Kauf springt er im kalten Zustand schlecht an. Warm springt er gut an.
Habe in der letzten Zeit die Drosselklappe gereinigt und die Zündkerzen gewechselt. Am schlechten Anspringen hat das jedoch leider nichts geändert.

Heute sind leider neue Probleme dazu gekommen:
- Nach dem Start schwankt die Drehzahl, zum Teil bleibt sie auch bei etwa 2000 Umdrehungen
- Beim Fahren geht die Drehzahl beim Gas wegnehmen nicht direkt zurück.

Wollte dann eben die Drosselklappe neu anlernen, in der Hoffnung, dass damit die Probleme wieder weg gehen. Habe daher die Batterie für 10 Minuten abgeklemmt und wollte anschließend beim Fahren die Drosselklappe neu anlernen (Dass das auch ohne VAG.com gehen sollte habe ich hier im Forum gelesen)

Nach Anklemmen der Batterie und nach Zündung ein sollte man eigentlich hören, dass die Drosselklappe verschiedene Positionen anfährt. Das hat sie jedoch nicht gemacht....
Habe danach dann den Motor gestartet. Leerlaufdrehzahl war soweit in Ordnung, aber er nimmt jetzt absolut kein Gas mehr an. Gibt man Gas, geht die Drehzahl nur ganz bisschen hoch, danach fällt sie wieder (obwohl man weiter Gas gibt) und fällt sogar unter Leerlaufdrehzahl, sodass der Motor fast ausgeht ...

Hab jetzt hier schon einiges durchgelesen und habe jetzt folgende Ideen, was es sein könnte:
- Drosselklppe bzw. Poti in der Drosselklappe defekt (Kann man da was reparieren oder sollte man die Drosselklappe komplett tauschen?
- Entlüftung vom Kurberlwellengehäuse verdreckt
- LMM
- Temperaturgeber
- ....???

Was meint ihr? Natürlich würde ich gerne mit der wahrscheinlichsten bzw. mit der billigsten Möglichkeit anfangen....

Ggf könnte ich auch bei einem Bekannten den Fehlerspeicher auslesen lassen. Hat der 1.6er ADP (Bj. 96) schon OBD2?

Danke im Voraus und schönes WE!
Gruß TobiKo

Fehlerspeicher auslesen und hier Posten.
Vielleicht ist der Fehler dann schon ersichtlich.
Ansonsten Sichtprüfung an allen Unterdruckschäuchen machen und die einfach mal Prüfen.

Zitat:

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Hat der 1.6er ADP (Bj. 96) schon OBD2?

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Nein, er hat nur OBD. Aber mit VCDS kann man ihn auslesen. Mit den Handyversionen wirst du nicht weit kommen.

Wenn alle Unterdruckschläuche dicht sind, bleibt eigentlich nur die Drosselklappe/Leerlaufregler selber.

gruß teo33

Zitat:

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Zitat von TobiKo

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Wollte dann eben die Drosselklappe neu anlernen, in der Hoffnung, dass damit die Probleme wieder weg gehen. Habe daher die Batterie für 10 Minuten abgeklemmt und wollte anschließend beim Fahren die Drosselklappe neu anlernen (Dass das auch ohne VAG.com gehen sollte habe ich hier im Forum gelesen)

Nach Anklemmen der Batterie und nach Zündung ein sollte man eigentlich hören, dass die Drosselklappe verschiedene Positionen anfährt. Das hat sie jedoch nicht gemacht....

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Mich würde mal interessieren wo du das gelesen hast? Beim ADP ist eine Drosselklappe mit Gaszug verbaut die nur einen Schrittmotor für Leerlaufregelung hat. Dieser Schrittmotor muss per Tester oder VCDS angelernt werden, da geht nix mit Batterie abklemmen!

Die Diskussion wegen der Drosselklappe hatten wir doch erst gestern, Google meint eben das man diese per Handauflegen adaptieren kann......fundiertes Falschwissen wird immer mehr zum Problem, voir allem wenn Unwissende das dann als richtig propagieren wollen

Hier steht, dass man ohne E-Gas die Drosselklappe so anlernen kann...

https://www.a4-freunde.com/forum/sho...g-Com-anlernen

Ich hatte ja auch vor etwa einem Monat die Drosselklappe gereinigt und anschließend nach dieser Anleitung angelernt.
Damals hab ich auch das Anfahren der verschiedenen Positionen bei Zündung ein gehört.
Im letzten Monat lief er ja dann auch relativ gut, wenn man vom schlechten Anspringen mal absieht.

Wie geschrieben, kann aber nicht muss

Man kann jetzt die Drosselklappe richtig anlernen oder auf Teufel komm raus alles mögliche auswechseln, jeder wie er mag und wie es sein Konto her gibt......!

Halbwissen, Unwissen, Falschwissen.......findet man immer mehr im Internet, und viele Ahnungslose fallen drauf rein

Zitat:

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Zitat von TobiKo

Hier steht, dass man ohne E-Gas die Drosselklappe so anlernen kann...

https://www.a4-freunde.com/forum/sho...g-Com-anlernen

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Das Problem bei dem Thread ist, das nicht dabei steht um welchen Motorkennbuchstaben es sich handelt!!!

Das ist nämlich von Motor zu Motor unterschiedlich und kann nicht verallgemeinert werden, musste ich inzwischen feststellen!!! Deswegen fordere ich ja auch immer das komplette Ausfüllen des Profils!

Habe das deswegen auch entsprechend in dem Thread abgeändert!

ADP, steht doch im ersten Thread. ;-)

Zitat:

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Zitat von Gaston

ADP, steht doch im ersten Thread. ;-)

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@Gaston ich meine den Artikel/Post aus 2008 den der Threadersteller verlinkt hat wo er das mit dem Batterie abklemmen gelesen hatte!

Den MKB für diesen Thread habe ich ja gesehen und deswegen das mit dem anlernen per Tester oder VCDS geschrieben [emoji6]

@ Mounty: Achso, das habe ich elegant überlesen, Entschuldigung. :oops:

Kein Ding ;-)

so habe heute einmal den Fehlerspeicher ausgelesen.

Am Anfang standen 6 Fehler drin...
00670 Potentiometer Drosselklappenventil - Signal fehlerhaft - sporadisch
16486 Luftstromkreis, Masse oder Volumen, niedriges EIngangssignal - sporadisch
16518 O2-Sensorkreis, keine Aktivität angezeigt (Bank 1, Sensor 1) - permanent
00515 Hallgeber - Stromkreis offen oderKurzschluss am Pluspol - sporadisch
00561 Gemischregelung Einstellwert - oberer multiplikativer Anpassungsgrenzwert überschritten - sporadisch
17978 Motorsteuergerät blockiert - sporadisch

Haben dann die Fehler gelöscht und im Stand immer wieder Gas gegeben. Anschließend waren dann wieder 4 Fehler drin:
00515 Hallgeber - Stromkreis offen oderKurzschluss am Pluspol - sporadisch
16486 Luftstromkreis, Masse oder Volumen, niedriges EIngangssignal - sporadisch
17978 Motorsteuergerät blockiert - sporadisch
16518 O2-Sensorkreis, keine Aktivität angezeigt (Bank 1, Sensor 1) - permanent

Nach dem Auslesen und nachdem er ne ganze Zeit lang gelaufen ist und richtg warm war, bin ich dann nochmal eine Runde gefahren. Dabei lief er ohne Probleme, hat sauber hochgedreht und sich auch nicht mehr verschluckt oder sowas.
Ich gehe aber davon aus, dass wenn er morgen wieder kalt ist, wieder schlecht anspringt und nicht richtig läuft...

Womit sollte ich eurer Meinung nach anfangen?
Der permanente Fehler ist ja bestimmt der schwerwiegendste.
O2 Sensor müsste die Lambdasonde sein, oder?

Danke und Gruß ;-)
TobiKo

Die Lambdasonde würde ich als erstes gegen ein neues Markenteil ersetzen und dann nochmal fahren und auslesen

Danke ;-)

So die Lambdasonde ist mitlerweile gewechselt.
Probleme sind aber leider immer noch nicht weg ...

Motor springt im kalten Zustand schlecht an und gibt dann von selbst Gas
(so 1600 bis 2100 Umdrehungen im relativ gleichmäßigen Abstand)
https://youtu.be/OGnX32Bh8sw

Könnte es vielleicht vom Temperaturgeber kommen? Allerdings stand dazu ja kein Fehler im Fehlerspeicher.

Beim Wechsel der Lambdasonde hab ich eine lose Steckverbindung entdeckt. Ich konnte allerdings nicht herausfinden, wo der Stecker hin gehört...
Hat jemand einen Tipp?
Anhang 327088
Anhang 327089

Danke und Gruß

Zitat:

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Zitat von TobiKo

Könnte es vielleicht vom Temperaturgeber kommen? Allerdings stand dazu ja kein Fehler im Fehlerspeicher.

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Sicher kann es das, solange der noch Werte liefert ( auch Falsche) steht nix im Speicher! Also dessen Werte auslesen und auf Plausibilität vergleichen.

Moin,
der fehlende Stecker hat mit dem FIS zu tun, was Deiner wohl nicht hat.
Hatten wir neulich schon irgendwo im Forum...
Zu dem anderen Problem: Temperaturfuehler ist plausibel und/oder ein undichter Kuehlmittel-Flansch, dann hat er da nach laengerem stehen Luft am Sensor und gibt falsches Signal bis es sich wieder entlueftet hat.
Also wenn Du gelegentlich Kuehlmittel nachfuellen musst, wurde ich da mal gucken.

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Ach ja,
wenn ich mich richtig erinnere, hat der ADP ja noch einen Verteiler, hast Du Dir da schon mal Kappe und Laeufer angesehen?

Vielen Dank :-)
Tatsächlich muss ich ab und zu etwas Kühlmittel nachfüllen. Wenn es wirklich davon kommen könnte muss ich mal genau suchen wo es undicht ist. Gibts da Schwachstellen am ADP Motor?

Ja der hat nen Zündverteiler. Äußerlich sieht der soweit ok aus. Wonach genau kann ich da gucken? EInfach mal die Stecker lösen, säubern und Kontaktspray dran?

OK, das wird ein etwas längerer Post ;-)

Ich kenn` das auch schon von anderen Modellen aus dem Konzern.

Am Ende vom Zylinderkopf, zur Spritzwand hin, sitzt ein Kühlwasserstutzen der durch Korrosion gerne undicht wird.
Die aus Kunsstoff verziehen sich, bekommen dann Risse und müssen erneuert werden.
Bei den Alu-Stutzen reicht normalerweise ein neuer Dichtring und vorher alles schön sauber machen.
Welcher bei Dir verbaut ist, musst Du schauen, ich meine beim ADP gab es beide.

Im Stutzen sitz auch der Temperaturgeber, mach den auch neu(die Farbe kann relevant sein), kostet nicht die Welt, muss kein original sein aber nimm Behr, Facet oder so aber kein NoName, die haben oft `ne große Streuung bei den Toleranzen.

Der Verteiler ist das Teil, wo die Zünkabel draufstecken, die Kappe bekommst Du ab indem die Klammern von oben nach aussen hebelst und nach oben abziehst.
Wenn die schlecht ist erkennst Du dann schon, wenn Du reinschaust, ebenso der Läufer, sollte alles möglichst schier sein und die Welle auf der er draufsteckt, darf auch nicht zuviel Spiel haben.
Beim Montieren darauf achten, das die Kappe wieder in die Nut kommt und sauber sitzt bevor man die Klammern wieder drauf macht.

Ich würde mir auch noch mal die Zündkabel ansehen.
Motor laufen lassen und dann mit Zerstäuber oder Muttis Scheibenreiniger die Kabel der Reihe nach einsprühen.
Wenn er dann anfängt unrund zu laufen, ist da was im Argen und erst anfassen, wenn der Motor aus ist, sonst gibts Probleme mit dem Herzschrittmacher ;-)

Meine Ex hatte mal einen Polo, da war da im Dunkeln ein richtiges Blitzgewitter !

Ich geh` mal davon aus, dass Du die kleinen Unterdruckschläuche alle kontrolliert hast ?!

Hoffe ich konnte Dir helfen.