2.5 TDI - Leistungsverlust

Hallo,

mein A4 B6 2.5 TDI Handschalter hat im Laufe der Zeit ein Problem bekommen. Das Fahrzeug ist schon seit vielen Jahren in unserem Besitz - seit einigen Monaten fahre ich es. 280tkm

Das Fahrzeug hat ab 2500 Umdrehungen eine Leistungsverlust - man merkt beim Fahren richtig wie er einbricht. Bei 2000 U/min zieht der Turbo richtig an und fällt bei der genannten Drehzahl zusammen. Auch die Endgeschwindigkeit mit knapp 200 km/h laut Tacho ist deutlich zu niedrig.

Einen anderen Turbo habe ich schon verbaut - ebenso einen neuen Luftmassenmesser.
Der Fehlerspeicher gibt keinen Fehler aus.

Nun bin ich ratlos - ich hoffe jemand hat einen Tipp was ich weiter testen kann.

Vielen Dank.
Gruß Johannes

Hallo Johannes,

wurde das Ladeluftsystem abgedrückt? Ist es dicht und hält den Druck?
Bei so alten Fahrzeugen würde ich immer erst einmal auf Leitungen, Kühler, Schellen usw schauen.
Kühler platzen gerne, Schläuche und Schellen geben wegen Korrosion irgendwann auf.

Nächster Schritt wäre mal die Luftmasse zu loggen mit VCDS.
Da kann man dann sehen was genau passiert.

p.s. Welchen LMM hast du verbaut?

Hallo Stefan,

nein das Abdrücken wurde noch nicht gemacht - können das normale Werkstätten also "keine Audi Händler"?

Die Luftmasse kann ich mal mitloggen das sollte klappen. Ich habe es schonmal mitlaufen lassen während der Fahrt. Da stimmten Soll und Ist ziemlich gut überein.

Ich melde mich wieder - LMM? der glaub ich war damals von Hella - weiß es aber nicht mehr genau. Hab ihn im Fachhandel gekauft.

Gruß Johannes

Abdrücken kann jede Werkstatt und wäre vor dem Tausch des Turboladers schon sinnvoll gewesen.

Eigentlich ist das der erste Schritt überhaupt bei solchen Problemen.

Ist die Ladeluft Strecke undicht wird auch der neue Lader kaputt gehen weil er zu hoch dreht.
Er versucht Druck aufzubauen und kann das nicht weil irgendwas undicht ist.

Bin gespannt auf den Vcds Log.

Gruß Stefan

Hallo,

anbei habe ich eine Messfahrt mit einer Auswertung - gemacht mit OBDEleven

Ich habe noch weitere Erkenntnisse. Sobald der Motor bei 2500 Umdrehung einbricht mit der Leistung rußt das Fahrzeug sehr starkt.
Weiter habe ich eine Stellglieddiagnose gemacht und sofort erschien der Fehler, dass die Drosselklappe einen Kurzschluss nach Plus hat.
Ich hab die Klappe dann mal abgesteckt und bin Probe gefahren - man konnte keinen Unterschied freststellen.

Hat jemand weitere Tips - was bedeutet der Fehler? In der Stellglieddiagnose wird die Drosselklappe angesteuert.

Danke und Gruß
Johannes

Spricht alles für eine undichte Ladeluft Strecke!
Dringend abdrücken. Dann weißt du mehr.

Lt. Daten ist das wohl eine defekte Drosselklappe, evtl. auch ein hängendes N75. Er bekommt die Luftmasse schlicht nicht in Motor rein weshalb er im Ladedruck auf über 1,5 Bar überschwingt. Ab da greift das MSG ein und geht in Notlauf.
Er schreibt dir da zu 100% ein AGR / LMM Fehler in Fehlerspeicher aufgrund der deaktivierten AGR inkl. Motorkontrollleuchte an.

Die Ladeluftstrecke ist OK lt. den Werten. Da brauchst nicht auf Suche gehen.

Vielen Dank ich geh weiter auf die Suche und berichte.

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Bei der Stellglieddiagnose arbeitet die saugrohrklappe. Also man hört es. Sie schreibt aber einen Fehler mit Kurzschluss nach Plus.

Hallo,
so der das Problem wurde nun gefunden. Die Nockenwellen sind kaputt. Bei manchen Nocken ist deutlich weniger Material drauf als bei anderen Nocken. Die Nocken sind ja nicht unterschiedlich bei dem Motor oder?

Nun muss ich schaun ob noch günstige gebrauchte Wellen aufzutreiben sind.

Gruß Johannes

Nockenwellenprobleme sind ja bei den 2,5ern Tdi keine Seltenheit gewesen. Naja Unterschiede gibt es nur durch Nockenwellen für Einlass und Auslasseite ansonsten sind die Nocken einer Welle natürlich gleich hoch.

Wie lange soll der denn noch halten? Gebrauchte Nockenwellen auf gebrauchte Tassenstößel könnte schnell wieder in die Hose gehen. Denke nämlich das die Stößel auch schon angefressen sind wenn es an den Nockenwellen deutlich sichtbare Spuren gibt.

Hallo,

an den Nockenwellen gibt es keine Spuren, es sind die meisten Nocken ganzflächig abgeschliffen. Der erste Nocken einer Welle z.B. ist noch "normal", die anderen weiter hinten sind deutlich niedriger.
Ein paar Jahre wollte ich das Fahrzeug noch fahren - ich werde sehen und berichte nochmal.

Gruß Johannes

Zitat:

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Zitat von esox000

an den Nockenwellen gibt es keine Spuren, es sind die meisten Nocken ganzflächig abgeschliffen. Der erste Nocken einer Welle z.B. ist noch "normal", die anderen weiter hinten sind deutlich niedriger.

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Na also gibts doch Spuren wenn die Nocken abgeschliffen sind und dann haben auch die Stößel gelitten.