1.8T Motor springt nicht an / Keine Kompression

Hallo,

bin neu hier, habe die SuFu benutzt, aber nichts brauchbares gefunden, was auch mein
Problem schließt.

Ich habe vor kurzen ein fast Vollausgestatteten 1.8T geholt mit der Bemerkung "Springt nicht an".
Gut, für das Geld war es mir relativ egal was geht und was nicht. Daher heule ich jezt auch nicht rum.

Ich habe dann mal die Kerzen raus und Kompression gemessen. Beginnend hinten: 1 Bar, 3 Bar, 3Bar, 3,5 Bar.
Wie wahrscheinlich ist, das der Druck über eine defekte ZKD abhaut? - Im Ausgleichsbehälter ist eine bräunliche
fast Geleéartige Flüssigkeit. Im Motoröl auch Benzingeruch.

Kette und Gleitschienen vom Spanner sehen gut aus, Steuerzeiten scheinen auch zu stimmen.
Laut Vorbesitzer ist er auf der Überführungsfahrt nach einem starken Rasseln und aussetzendem Zylinder ausgegangen.
Nach 2 Wochen erneut probiert. Soll ruhig und voll gelaufen haben, dann einfach ausgegangen und nie wieder angesprungen sein.

Da es mein erster AEB ist, frage ich nach bekannten Schwachstellen in diesem Bezug (Will das er erst mal wieder läuft).

Spezialwerkzeug bedingt vorhanden,
Geld bedingt vorhanden,
Lust, Zeit und Bühne sind aber vorhanden :D - Naja wenigstens etwas ;)

Ich hoffe auch rege beteiligung und Danke schon mal für eventuelle Unterstützung

Es handelt sich hierbei um die Limo links (Fenster zertrümmert / Vandalismus). Der Grüne ist ein 96er ADR und der schwarze um ein 98er ADR
Anhang 308528

Wenn schon Öl im Kühlkreislauf ist, Benzin im Öl, dann muss eh der Kopf runter.
Wie sahen denn die Kerzen aus?
Klingt für mich eher nach Kolbenringen. Daher auch der Kompressionsverlust trotz passender Steuerzeiten, die ja ein überspringen des Zahnriemens ausschließen und somit die Ventile in Ordnung sein sollten.

Greetz

Zitat:

---

Zitat von Rotlicht

Wenn schon Öl im Kühlkreislauf ist, Benzin im Öl, dann muss eh der Kopf runter.
Wie sahen denn die Kerzen aus?
Klingt für mich eher nach Kolbenringen. Daher auch der Kompressionsverlust trotz passender Steuerzeiten, die ja ein überspringen des Zahnriemens ausschließen und somit die Ventile in Ordnung sein sollten.

Greetz

---

Hey,
die Kerzen sahen gut aus. Schön Rehbraun.
Eine hatte leichte Verkorkungen, aber noch im Rahmen. - Der Isolator war leicht verfärbt, wahrscheinlich vom Überspringen des Funkens.
Zündspulen hatte auch leicht ein weg, eine gebrochen.

Hallo

Wenn es nur die Kopfdichtung wäre würde trotzdem mehr kompression sein.
Ich glaube mehr an Ventile oder Kolbenringe.

Kopf mal runternehmen dann seht ihr bestimmt was los ist.

Mfg Serkan

Schau mal nach, ob der Zahnriemen noch richtig steht.
Ich glaube irgendwie nicht daran, dass gleichzeitig bei allen Zylindern die Kolbenringe defekt gegangen sind

Wie gesagt, Zahnriementrieb steht richtig. Hab ich nachgesehen.

Will mal sehen das ich nächste Woche den Kopf runter nehme und mal reinschaue.

Kann ja auch vielleicht sein,das der Nockenwellenversteller die Kette ein Glied übergesprungen ist.

Zitat:

---

Zitat von audi b7 8e

Kann ja auch vielleicht sein,das der Nockenwellenversteller die Kette ein Glied übergesprungen ist.

---

Das kann sogar möglich sein. Die habe ich nämlich beim Durchdrehen nicht überprüft. Kann ich aber mal nachholen sobald die Mühle in der Halle steht. Draußen in der Einfahrt was zu machen auf der Mobilen ist dann doch ein Krampf bei dem Wetter.

Wenn ich den eh neu mache, wie verhält sich das im Verbund der vorhanden Mahle Kolben (falls die noch OK sind) mit Stahlpleule?
Taugt das was oder sollte ich andere Kolben verwenden?

Grüße