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Hallo,
Erstmal hallo an alle freut mich euch gefunden zu haben,
Also es geht um einen 2.0 tfsi BJ 2008 155KW 180TKm
was alles gemacht wurde
turbo vor cca 5000 km neu mit SUV
downpipe alles straight
R8 Zundspulen
KN luftfilter
neue ZK bkr7iex 0,65 GAP
neue KGE
habe mal ein log im 4ten gang gemacht start ist 1500 rpm und man sieht von den 1.5 bar schafft er nicht
nach 4000 rpm geht der ladedruck noch mehr runter obwohl er doch mehr sein sollte
bitte um hilfe was ich da noch machen koennte
Das Log als pdf unformatiert ist leider nicht lesbar.
Kannst du die csv Datei hochladen?
Aber Prinzipiell die Frage nach der Software.
Woher kommt die SW und wer hat sie geschrieben bzw abgestimmt?
halloZitat:
Zitat von Stefan2.0TDI
die csv kan ich leider micht hochladen
aber die pdf kan man ja auch lesen etwas schwerer aber es geht
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aber auch mit der ori software hat er nicht die leistung die er haben sollte...
ich kan ja mal probieren und schauen wir mal was er mit der ori software sagt
Welche SW ist denn nun drauf?
Kat noch drin?
Falls die Einzellen Kat Technologie verbaut ist, tippe ich auf einen Ladedruck Überschwinger.
Dann regelt die SW den Ladedruck weg.
kein kat garnichts
downpipe alles durchgehend
was ich aber bemerkt habe mir aber nicht sicher bin aber es von anderen motoren kenne
die wastegate stange soll sich ja wen man den motor starten ja schliessen?
aber hier tut sich nichts
also motorstart wastegate steht ei es steht motor aus die selbe position
habe mal mit der hand probiert und ist nichts eingeklemt
ich kan ja mal ein video machen par sachen sind mir nicht klar und es mal hier reinstellen
Also ich hab mir das Log jetzt mal angeschaut.
Der maximale Ladedruck von 1,5Bar liegt schon bei 100U/min an.
Danach steht der Ladedruck statisch bei 1,5Bar und verändert sich nicht mehr.
Erst in den höheren Drehzahlen nimmt der Ladedruck wieder ab.
Das macht alles keinen Sinn.
Entweder macht die SW irgendetwas komsiches oder der Ladedruck Sensor ist defekt.
p.s. Sagst Du uns jetzt noch wer die SW gemacht hat? Wurde das Auto abgestimmt oder ist da ein normales Chip Tuning drauf?
Oben rum geht der ladedruck meist zurück
@Stefan: Bitte Soll (Anforderung) und Istdruck (tatsächlicher Druck) nicht verwechseln
Software ist nicht abgestimmt ist ein normales Tuning
Aber ich Kan ja mal das ori file flashen
Und mal loggen
Gibts vielleicht irgendwo eine art plan wie die schlauche alle angeschlossen werden
Vom turbo zu n75 und weiter zum wastegate und vacum
Vielleicht ist ja da was faul
hier mal ein video
https://www.youtube.com/watch?v=FXUc...ature=youtu.be
Welche Ladedrücke erwartest Du eigentlich beim kleinen Serienlader? Die 1,55 die im Soll stehen, die erreicht der Lader eh nicht. Nach oben raus wird der Druck reduziert. Der Lader erreicht dabei fast den angeforderten Druck.
Ich weiß nicht, wieviel der kleine Lader überhaupt drücken kannm aber Du kannst es ja testen was max ohne Beregelung überhaupt kommt.
Dazu ziehst Du den Schlauch der Wastegatedose ab uns verschließt ihn. Die am Wastegate bleibt der Nippel einfach offen.
Damit fährst Du dann mit Deiner Tuningsoftware eine kurze Runde und loggst einfach mal die Werte, übrigens neben Deinen obigen Werten auch wenigstens Luftmasse, Zündwinkelrücknahme und Einspritzzeiten. Motorlast ware noch gut und N75 Ansteuerung sowie der Drosselklappenwinkel.
Von wem stammt die Software? Die Anforderung der 1,55 bar, sprich 2550mbar scheint mir doch "etwas" gewagt und viel zu früh.
Zitat:
Zitat von Perry Rhodan
also das heisst wen ich jetzt den schlauch an der wastegate dose runternehme ist der turbo also ZU
das heisst ich fahre vollen ladedruck ist das nicht das der turbo dan offen ist ?
jedenfalls so dachte ich...
die haelfte was du schreibst finde ich in vcds nicht sprich
Zündwinkelrücknahme
N75 Ansteuerung
Der Turbolader drückt normalerweise das Wastegate mit Überdruck auf. Ansonsten ist das zu, der Lader unberegelt und baut maximalen Ladedruck auf. Wie gesagt, nur für nen kurzen Test und nur mit der Tuningsoftware, die das beregeln kann, nicht mit Seriensoftware.
Die Werte findest Du bestimmt noch.
Beim
Alten vcds 19 hatte ich die werte
Und jetzt beim
Neuen 20 gibts die nicht
Dann mach doch wieder das 19er drauf. Ist ja kein Zwang das neueste Vcds zu installieren.
so habe mal alles was ich in den logs gefunden habe screenshots gemacht und da finde ich das nicht
liegt es vielleicht daran das es ein US auto ist ...
Also ich würde an Deiner Stelle nochmal die 19er Version drauf ziehen und mir dort die Fundstellen aufnotieren. In den Bildschirmfotos von Dir sind, für mich erstaunlicherweise, teils direkt gleich die Bezeichnungen drinnen, wie man sie eigentlich im Motormanagement direkt nutzt. Das sind kürzel, die der Hersteller des Steuergerätes (Bosch) irgendwann einmal festgelegt hat und die letztlich für die Logik des Steuergerätes bzw die Benennung von Variablen und deren Funktionsbezeichnung in Kennfeldern genutzt werden.
Ich habe mal drüber gesehen und zunächst erstmal die Zündwinkelrücknahme der einzelnen Zylinder raus gesucht.
Das wäre dann z.B. der Wert dwkrz 0-3 (Zylinder 1-4).
Wenn Du wissen möchtest, was alle anderen kürzel darin bedeuten, kannst Du Google anwerfen, und als Suchbegriff z.B.
dwkrz MED9 eingeben. Das geht für alle kürzel die dort drinnen stehen und Du wirst den Verweis auf die Funktionsrahmendatei finden. Diese ist die komplette Beschreibung deines Steuergerätes für den Motor. Bei der Me7 sind das 1880 Seiten. Bei der MED9 sicher ein paar mehr.
Aber das nur so am Rande. Ich habe nicht alle Bezeichnungen im Kopf. Interessant sind aber durchaus dann auch mal so Sachen wie die Lambdawerte, zu finden unter lam bts, lam fa usw. Allerdings führt das jetzt alles viel zu weit.
Die Bezeichnung fürs N75 solltest Du Dir tatsächlich anhand der 19er raussuchen und die Bezeichnung am Ende notieren, damit Du es ggf. in der 20er wieder findest. Normalerweise müßte irgendwas mit "ldr" oder "ldtv" als Wert bei der Bezeichnerei mit den Kürzeln zu finden sein. Oder sowas wie Tastverhältnis Ladedruck oder irgendsowas.
Die Werte bewegen sich, wenn du es gefunden hast, bei 0-95%.
Zitat:
Zitat von Perry Rhodan
bei der 19er war das beim anderen auto
das aktuell habe ich jetzt mit der 19er
denke das es autoabhanging ist
werde mal wie werte raussuchen und schauen was ich da machen kan
Ab B8 wird bei VCDS eigentlich alles zum Auswerten in den erweiterten Messwertblöcken angezeigt und muss einzeln angewählt werden um sich die gewünschten Werte zusammen anzeigen zu lassen, glaube 6 Stck gehen maximal zusammen. Komplette Messwertblöcke wie beim B5 oder B6/7 gibts dort eigentlich nicht mehr.
Also bei mir sind die messwertbloecke
Grau das heisst ich komm nicht rein
Finde die Beschreibung für N75 nicht
Weiß es jemand zufällig