Druckbare Version
Hallo zusammen,
mein BPW hat seit kurzem ein massives Problem mit Qualmbildung besonders im Leerlauf. Nach kurzer Recherche bin ich drauf gekommen, dass die AGR-Rate im Leerlauf manchmal viel zu hoch ist (mehr als doppelt so hoch als Sollwert). Also habe ich vorhin ein neues AGR-Ventil eingebaut und die Grundeinstellung mit VCDS durchgeführt.
Das Problem besteht aber wohl immernoch. Fehlerspeicher ist leer, auch bezüglich AGR.
Hat jemand einen heißen Tip für mich?
Würde mal auf den LMM tippen denn der ist hauptsächlich für die Abgasrückführung beim Diesel zuständig.
Kann aber auch sein, dass der AGR Kühler oder das Rohr zugesetzt sind.
Qualmbildung kann auch von defekter Kurbelgehäuseentlüftung kommen.
Wie voll ist eigentlich der Partikelfilter (Aschemasse)?
Schwarzer oder weißer Rauch?
Leistung ist da?
Oder fehlt ihm Leistung?
Danke für die Rückmeldungen!
Die Aschemasse ist nicht sonderlich hoch, da der DPF noch recht neu ist. Wenn ich es richtig in Erinnerung habe etwas über 20 g, da diese mit dem Filtertausch auch zurückgesetzt wurde. Die KGE ist augenscheinlich ok, es kommt also nicht sonderlich viel Luft aus dem Öleinfülldeckel. Die Laufleistung des Fzg ist übrigens ~280.000 km.
Besonderen Leistungsverlust konnte ich nicht feststellen, gefühlt im Vergleich zum 3BG 1,9 TDI (AVF) läuft er aber etwas träger.
Der Qualm ist grau bis hellgrau und riecht deutlich nach Abgas. Wenn ich das Ventil einfach elektrisch trenne entsteht kein Qualm mehr. (dafür Disko im KI ;) )
Heute morgen hat er nach dem Kaltstart (also schon mit dem neuen Ventil) nochmal deutliche Rauchschwaden gezogen, was nach ca. 3 bis 4 km schlagartig aufgehört hat und seitdem (etwa 80 km Fahrt) hat er nicht mehr gequalmt. Einen fast neuen LMM zum Ausprobieren bekomme ich noch, jetzt beobachte ich aber erstmal wie er sich mit dem neuen AGR verhält. Das klingt zwar nicht plausibel, da ich das neue Ventil ja mit VCDS angelernt habe, aber vielleicht hat die Motorsteuerung heute morgen nochmal im Fahrbetrieb adaptiert?
Ich werde nochmal berichten.
Also, leider habe ich nichts gutes zu berichten. Ein neuer LMM (Bosch Neuteil) ist seit gestern verbaut. Die Lernwerte wurden per VCDS gelöscht, anschließend nochmal eine AGR-Grundeinstellung durchgeführt. Kurzzeitig war es dann gut, bei der nächsten Fahrt im Stadtverkehr ging dann aber der Nebelwerfer in Betrieb. Also maximale Enttäuschung, dass die bisherigen Ausgaben wohl genau nichts gebracht haben.
Der Fehlerspeicher ist weiterhin leer und ich sehe immernoch eine zu hohe AGR-Rate in VCDS wenn er gerade am Qualmen ist. Die Motorsteuerung müsste also eigentlich auch mal irgendwie merken, dass der Ist-Wert mehr als doppelt so hoch wie der Sollwert ist.
Wenigstens wird es jetzt langsam teuer. Theoretisch kommt ja noch die KGE in Frage. Kann man die irgendwie sicher auf Funktion prüfen, also nicht nur per Öleinfülldeckel öffnen und schauen ob er hüpft?
Weitere Kandidaten wären ja dann noch die PDE, wobei die zumindest in den MWB von VCDS von den Werten her auch ok wären.
Ich kotz gleich.
Wie sieht den der Luftfilter aus, wenn der zu sitzt kann der auch Qualmen.
Praktisch neu, noch keine 5000 km drauf.Zitat:
Zitat von Audirakete
Bei hellem Qualm würde ich dann mal die Kurbelgehäuseentlüftung in Betracht ziehen.
Ich versuche die nächsten Fahrten mal mit VCDS zu loggen. Eventuell lässt sich daraus was ableiten.
Was ich mittlerweile hier im Forum über qualmende BPW gelesen habe, macht nicht gerade Mut noch Geld zu investieren.
Das Problem ist jetzt wohl behoben nach Tausch des Ventildeckels (also KGE).