Ruckeln und schlechtes Anspringen, 2.0 FSI Benzin, 2003.

Die besorgt mein Schrauber, der besorgt aber immer nur Originalteile (hatte bis zur Rente bei Audi gearbeitet).

Bin gespannt ob sich dann was verbessert am Motorlauf, wenn nicht sollte ich dann wirklich einfach nochmal die Lambdasonde tauschen ?

So, beide Kühlmittertemperaturgeber, sowie den Ansauglufttemperatur+drucksensor gewechselt.

Dazu kompletter Service mit allen Filtern: ÖL, Kraftstoff, Luft und Innenraum.
Sowie Ölwechsel mit wechsel auf ordentliches 10W40 statt Longlifeöl, da ich kein Fan von Longlife bin.

Motorsteuergerät Lernwerte zurückgesetzt, aber das Zucken nach dem starten ist noch da, gefühlt etwas besser und auch der Motorlauf scheint etwas ruhiger, ebenfalls fühlt sich das Auto spritziger an.

Trotzdem ist das Zucken nach dem starten noch vorhanden und auch das leichte rucken beim Gaspedal ”streicheln“ in untertourigem Innerortsverkehr.

In den erweiterten Meßwertblöcken ist zusehen, das die Lambdaregelung erst nach ein paar sekunden nach dem starten des Motors einsetzt, ziemlich zeitgleich mit dem aufhören des Zuckens/Schütteln des Motors.

Kommt mir bekannt vor..

Versuch mal das hier
https://www.amazon.de/Liqui-Moly-212...S%2CB00C9Y1CY8

Das habe ich schon mehrfach eingefüllt, auch diverse andere als letztes sogar mehrere Fläschchen Keropur von BASF, brachte leider alles keine Besserung.
Werde aber trotzdem ab und zu was reinkippen damit die Injektoren nicht komplett verkoken.

Ich denke das irgendwas mit der Gemischzusammensetzung nicht stimmt, der Auspuff ist auch stark verrußt.

Komisch ist nur das er so ruhig läuft ohne LMM, das geht mir noch nicht in den Kopf.

Beim FSI ist es normal dass die starken Ruß an den Rohren haben.

Manche Sachen muss man eben nicht unnötiger weise verfolgen bis das Konto leer ist und der Fehler immer noch nicht ganz behoben.

Ich habe mich damit abgefunden dass eben nicht alles perfekt ist wie man es sich vorstellt.
Das Auto soll seinen zweck erfüllen und Fahren. Wenn es das nicht mehr macht kann man suchen ;)

Habe vorhin gestartet und dann ist die Drehzahl gefallen bis auf 200, dann hat sie sich hoch gekämpft auf die 1200 und blieb dort wie beim normalen Kaltstart.

Aber ja da stimme ich zu, Hauptsache er läuft zuverlässig, werde mich damit abfinden.

Danke an alle für die Hilfe:)

Halloooo :)
Ich habe auch einen A4 B6 2.0 FSI als Limo seit Januar 2018

Im Jahr 2018 habe ich sehr viel daran gemacht weil die schöne Steuerkette kaputt gegangen ist. Zum Glück im Stand nach einem kalt Start. Von daher keine größere Schäden.

Nachdem ich die Kette, Spanner, Nockenwellenversteller, Hydrostößel, Zahnriemen, Wasserpumpe, Thermostat, Keilriemen mit Spanner, Zündspulen, Zündkerzen und allen Dichtungen die dazu gehören neu gemacht hab, hatte ich Ruhe bis vor kurzem.

Ich habe das selbe Symptom wie alle anderen hier.

Im Kaltstart geht die Drehzahl auf 1200U/min, das ist ja normal damit der Öldruck aufgebaut wird.
Aber während der Wagen im Kaltstart noch ist schüttelt und ruckelt sich der Motor einen ab.
Komischerweise ist es Sporadisch, mal hört es einfach auf und läuft ganz ruhig Leerlauf auf 800U/min.
Dann mal wieder nicht und der ruckelt weiter im Leerlauf. Ich habe Leistungsverlust und einen hohen Verbrauch, vorher 9.7 Liter jetzt 11,9 Liter auf 100km/h.
Der höhere Verbrauch kam zuerst und dann das ruckeln.
Bei der Fahrt merkt man das Ruckeln auch.

Erneuert wurde
- LMM
- Zündspulen
- Zündkerzen

Gereinigt habe ich die Drosselklappe und das AGR-Ventil, aber keine Verbesserung.
Fehlerspeicher ist Leer, keine Fehlermeldung.

Falschluft ist auch ausgeschlossen, da ich ein Rauch Test gemacht hab.

Jetzt die Frage. Was kann es sein? Ich möchte schon gerne den Wagen noch weiter fahren, aber nicht in diesen Zustand.

Ich hoffe das mir jemand hier helfen kann.

Vielen Dank schonmal

Auch für Dich gilt: Doppeltemperaturgeber G62 prüfen mit Diagnosegerät ob die Werte plausibel sind.

Aber das liest sich wie ein klassischer Fall für defekten Geber...

Und nur am Rande.
Die erhöhte Leerlauf Drehzahl beim Start ist nicht für den Öldruck Aufbau. Sondern rein um den Motor schnell warm zu bekommen und die Abgase so schnell wie möglich sauber zu bekommen.

Öldruck baut sich bei 800u/min schon mehr als genügend auf.

Hi,
habe bei mir noch die Nachkatsonde gewechselt, dadurch wurde es besser.

Ich hatte das ruckeln/schütteln auch beim starten wenn ich bei warmem Motor, wenn das Auto eine weile stand, zum Beispiel 15-20 min einkaufen.

Da hat mein Schrauber gemeint ich soll bei vollem Tank nen halben Liter 2-takt Öl in den Tank kippen, ich habe mich zwar gewundert aber habs trotzdem gemacht.

Er meinte das die Einspritzventile nach einer weile nicht mehr ganz dicht sind, das 2-takt Öl soll diese wohl wieder etwas schmieren, ist ja bei dem 70L Tank eine Mischung von 1:140.

Nun nach dem der Tank verfahren ist, habe ich kein wackeln mehr nach dem starten, habe beim letzten tanken nochmal nen halben Liter 2-takt Öl in den Tank gekippt und werde den nun auch noch verfahren und weiter beobachten, aber bis jetzt hatte ich Ruhe.

Viel Glück und Gelingen.

Danke erstmal für die Hilfe.
Wie sollten den die Werte aussehen beim G62?


Und danke wegen der erhöhten Drehzahl,
Mir wurde gesagt es wäre für den Öldruck
Aber man lernt ja nie aus.

Hallo,
ich hab meinen A4 B6 8E 2.0 FSi mit Baujahr 2003 seit Juni.
Jetzt hab ich seit kurzem genau das selbe Problem.
Der Autoschrauber bei mir ist mein Sohn, ich hab von der Materie leider nicht viel Ahnung.
Ich kann sagen das mein Audi nur Ruckelt wenn er Warm ist, dann auch mit deutlichem Leistungsabfall.
Das Problem beim Anspringen hat er derzeit nicht.

Bis jetzt wurden nur die Zündkerzen gewechselt.

Was beim Fehlerauslesen rauskam weiß ich leider nicht mehr.
Mein Sohn ist leider einer der Schrauber, die sich nur widerwillig bequemen einem zu helfen.
Im Augenblick trau ich mich nicht weiter Strecken zu fahren , da ich Angst habe unterwegs liegen zubleiben.
Habt ihr Tipps für mich die ich als Frau mit Null Ahnung angehen kann?

Wie oben schon geschrieben...
Doppeltemperaturgeber G62 prüfen mit Diagnosegerät ob die Werte plausibel sind. Achtung: Die Werte im Tacho sind hier nicht ausschlaggebend. Man muss im Motorsteuergerät per Diagnose nachsehen.

Das kann vermutlich nur die Werkstatt, oder Dein Sohn hat VCDS (Diagnosesystem am Computer).

Falls die Werte der beiden Sensoren nicht zueinander passen, ist der Sensor zu tauschen.

vielen Dank für den Tipp. Habs ausgerichtet. Ich hoffe es hilft. Ich meld mich wieder

Anhang 346369

So wir haben den Fehlerspeicher ausgelesen.
Das ist das Ergebnis.
Dieser G62 Regler ist unauffällig.
Das kann so viel sein. Hat jemand ne Idee? inzwischen fährt er sich echt schlecht. Man hat das Gefühl das er beim fahren jeden Augenblick stehen bleibt.

Verbrennungsaussetzer erkannt, also entweder Zündspule oder Injektor da die Zündkerzen (hoffentlich die richtigen) ja schon getauscht wurden.