Sicherungsschalter für Kraftstoffpumpe - gegen Kaltstartrasseln beim BBK (S4)

Hallo an die V8 Fahrer,

ich habe eben gelesen das es die Möglichkeit gibt vor dem Kaltstart die Stromversorgung für die Kraftstoffpumpe mittels eines Schalters zu deaktivieren. Das zentrale Steuergerät erkennt dann, dass kein Benzin zur Verfügung steht so das der Motor im Falle eines Starts nur mit 200 u/min statt der gewohnten 1800 u/min andreht. In dieser Zeit baut der Motor den Betriebsdruck für das Öl auf. Dann Schalter umlegen...und starten. Der Motor soll seidenweich ohne jegliches rattern etc. starten. Schonend für den Motor meiner Meinung. Frage ist nur ob durch das freie durchdrehen auch wenn es nur 200 u/min sind, Schäden am LMM oder an anderen Teilen entstehen können. Quelle war wohl mal im Porsche Forum von den GT2/GT3 Rennwagen wo das wohl gang und gäbe ist.

Zudem eine wirklich nette Diebstahlsicherung.

Testen kann man das dann mit der Sicherung NR.28 nach dem beschriebenen Ablauf.

Was haltet ihr davon?

Dann muss ich mich wohl anderweitig um Antworten bemühen.

oder einfach mal etwas mehr geduld an den tag legen ;)
schließlich sind viele ja auch arbeiten,einkaufen,etc

greetz

Und im richtigen Forum posten! Bei Rennwagen gibt es separate Schalter und da wird dann ohne das der Wagen anspringt im kalten Zustand solange mit dem Anlasser gearbeitet bis ein gewisser mindest Öldruck vorhanden ist. Rennwagen arbeiten aber oft mit abgesenkten max Öldruck um die innere Reibung zu reduzieren! Mir wäre der Startvorgang für nen Straßenwagen zu dumm vor allem weil die Rennwagen dann auch erstmal im Stand Warmlaufen gelassen werden!

Zitat:

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Zitat von BlackDream

oder einfach mal etwas mehr geduld an den tag legen ;)
schließlich sind viele ja auch arbeiten,einkaufen,etc

greetz

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Bin immer bisschen ungeduldig.

@ mounty Genau das ist doch mein Anliegen. Den Öldruck aufbauen ohne das der Wagen anspringt. Zu dumm wäre es mir nicht wenn ich damit Kettenspanner etc. entlasten kann.

Dein Straßenwagen arbeitet doch mit ganz anderen Toleranzen und auch anderen Öldruck. Wenn bei dir die Ketten klappern bzw die Spanner dann würde ich mal die Ursache dafür beseitigen und nicht ne andere Möglichkeit um das eigentliche Problem zu umgehen. Oder meinst du das dann bei heißem Öl dein Öldruck besser ist?

Ist mir schon klar das der anders arbeitet. Es geht mir um den schonenden Start des Motors ohne das ich bisher Probleme weder mit der Kette noch mit den Spannern habe. Ich möchte diesem Problem einfach auf den Grund gehen und dem vorbeugen. Ich fahre mit dem richtigen Öl, fahre vernünftig warm und gebe ihm auch keine unnötigen Startvorgänge.
Kaltes oder warmes Öl steht nicht zur Debatte. Der Öldruck beim Kaltstart ist mir wichtig. Die Kette rasselt ja wenn dann nur in den ersten 2-3 Sekunden solange der Druck aufgebaut wird. Außer es ist schon alles zu spät.

Liebe Grüße

Ja und da meinst du das das mit dem Vorstarten nicht der Fall ist das deine Spanner dabei nicht klappern oder Wie ? Das hörst du dann bloß nicht aber das wars auch.

Bei meinem Service habe ich gut gesehen, wie der Kettenantrieb genau aufgebaut ist.

Die Ketten sind eigentlich immer gespannt, da die Kettenspanner Federn haben, die die Führungsschienen auch ohne Öldruck hoch drücken. Wenn der Motor sich dreht werden die Ketten gegen die Kettenspanner gedrückt. In dem Moment sind die Federn einer höheren Belastung ausgesetzt und drücken sich weiter hinein. So lange bis der Öldruck aufgebaut ist und dieser die Kettenspanner unterstützt. Der Öldruck kommt von hinten durch Ölkanäle in die Kettenspanner. Mit komplett eingefahrenem Kettenspanner ist die Kette nur minimal ungespannt. An ein überspringen ist bei intakten Führungsschienen gar nicht zu denken. Sind aber Führungsschienen gebrochen oder fehlen gar (in Teile gebrochen und runter gefallen) wird der Weg der Ketten - je nach Stelle wesentlich - verkürzt und ein Schaden ist vorprogrammiert.

Wenn es rasselt (bzw. man einen Kettenspanner spannen hört) liegt das zu 99% daran, dass der Weg der Ketten verkürzt ist - durch gebrochene Führungsschienen. Defekte (hängende) Ölrückhalteventile spielen zwar auch eine Rolle, verursachen aber nur ein späteres Aufbauen des Öldruckes bei den Kettenspannern, da der Großteil des Öls bereits zurückgelaufen ist. Das verursacht bei einem intakten Kettenantrieb aber nicht so deutliche Geräusche.

Den Motor vor dem Start Öldruck aufbauen zu lassen (durch drehen mit dem Anlasser (wie Du es willst) oder mit einem Öldruckspeicher) ist nur ein Kaschieren des Problems, irgendwann gehen aber weitere Schienen kaputt und dann ist es zu spät.

Zitat:

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Zitat von Hativ3

Bei meinem Service habe ich gut gesehen, wie der Kettenantrieb genau aufgebaut ist.

Die Ketten sind eigentlich immer gespannt, da die Kettenspanner Federn haben, die die Führungsschienen auch ohne Öldruck hoch drücken. Wenn der Motor sich dreht werden die Ketten gegen die Kettenspanner gedrückt. In dem Moment sind die Federn einer höheren Belastung ausgesetzt und drücken sich weiter hinein. So lange bis der Öldruck aufgebaut ist und dieser die Kettenspanner unterstützt. Der Öldruck kommt von hinten durch Ölkanäle in die Kettenspanner. Mit komplett eingefahrenem Kettenspanner ist die Kette nur minimal ungespannt. An ein überspringen ist bei intakten Führungsschienen gar nicht zu denken. Sind aber Führungsschienen gebrochen oder fehlen gar (in Teile gebrochen und runter gefallen) wird der Weg der Ketten - je nach Stelle wesentlich - verkürzt und ein Schaden ist vorprogrammiert.

Wenn es rasselt (bzw. man einen Kettenspanner spannen hört) liegt das zu 99% daran, dass der Weg der Ketten verkürzt ist - durch gebrochene Führungsschienen. Defekte (hängende) Ölrückhalteventile spielen zwar auch eine Rolle, verursachen aber nur ein späteres Aufbauen des Öldruckes bei den Kettenspannern, da der Großteil des Öls bereits zurückgelaufen ist. Das verursacht bei einem intakten Kettenantrieb aber nicht so deutliche Geräusche.

Den Motor vor dem Start Öldruck aufbauen zu lassen (durch drehen mit dem Anlasser (wie Du es willst) oder mit einem Öldruckspeicher) ist nur ein Kaschieren des Problems, irgendwann gehen aber weitere Schienen kaputt und dann ist es zu spät.

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Sehr gute Beschreibung Hativ. Wie gesagt ich habe keinerlei Probleme mit dieser Thematik. Ich wollte nur wissen ob es möglich ist mit einem schon bestehenden Öldruck den Kettenspanner + Kette zu entlasten. Ich denke meine Frage ist jetzt beantwortet.

Wenn bei Dir alles ruhig ist lass Dich nicht verrückt machen und genieße ihn :-)

Zitat:

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Zitat von Hativ3

Wenn bei Dir alles ruhig ist lass Dich nicht verrückt machen und genieße ihn :-)

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Du hast wohl recht. Trotzdem Hut ab vor deiner Arbeit. Habe mir eben alles durchgelesen.
Ich habe ja erst zarte 108t km ;)

Falls du einen Handschalter hast, darauf achten, dass beim abstellen des Fahrzeugs erst die Handbremse betätigt wird, danach den Gang einlegen. So wird verhindert, dass im Motor eine Drehbewegung ohne Oeldruck stattfindet, besonders an einer Steigung/Gefälle.

Die Drehbewegung beim Abstellen ist unkritisch.

1. Kein großer Weg

2. Drehgeschwindigkeit sehr niedrig

Hab meinen B7 nie mit Handbremse abgesellt und immer in den Gang rollen lassen.
Und das war kein Problem, auch bei 240.000km nicht.

p.s. Ein Anlasser macht 300u/min.
Der Öldruck der dadurch aufgebaut wird ist lange nicht so hoch wie der bei laufendem Motor.

Von daher bezweifle ich dass das viel bringt (grade bei Hydros und den Spannern).

Klar ist das beim abstellen unkritisch, das passiert erst nach und nach wenn alles unter Spannung steht und ev. noch in der falschen Drehrichtung. So drückt es das Oel aus dem Spanner, was beim Starten wieder erst kompensiert werden muss, daher hört man das auch länger.