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Ich habe ein 1.8T Cab und mit einer Leistungssteigerung, die Kiste zieht sehr gut nur auf der Autobahn ist bei ca.5000 rpm ist Schluss, fängt an zu pumpen, bzw. nimmt Leistung weg und versucht wieder zu beschleunigen. Mit abgezogenem LMM läuft das Auto ganz normal bis 230km/h aber dann natürlich nicht so kräftig. Ich habe einiges über den Ansaugschlauch gelesen dass sich zusammen zieht, ist da was wahres dran ? oder gibt es andere Faktoren die ich berücksichtigen muss?
Kam das Verhalten gleich dem Chipen?
Das Auto hatte dieses Problem weder vor noch nach der Leistungssteigerung, dieses Phänomen trat erst nach der neuen LMM auf. Der alte LMM (war noch der aller Erste und mittlerweile 14 Jahre alt) hat unter Volllast ca. 140 g/s angezeigt, dieser Wert ist nach Erfahrungsberichten für einen gechipten BFB deutlich zu wenig. Der neue LMM zeigt bei Volllast ca. 185 g/s, das Auto fährt damit auch spürbar dynamischer.
Ich habe gestern festgestellt wenn das Auto anfängt zu pumpen und ich den Gaspedal lupfe dann kann ich etwas weiter beschleunigen, wenn ich diesen Vorgang wiederhole kann ich bis 210 km/h beschleunigen. Zudem ist der Ansaugschlauch sehr weich und man ihn sehr leicht zusammen drücken.
Ich habe natürlich auch eine Log-Fahrt gemacht und die Datei gespeichert, wenn das Auto anfängt zu pumpen dann brechen Luftmasse und Ladedruck ein.
185 ist aber auch viel zu hoch für einen NUR gechipten BFB. Die meisten Tuner geben 195-200PS an was ner Luftmasse von ca 156-160g/s entspricht.
Bei dir wären das gute 230PS wenn das wirklich stimmt haste dein problem. Da kommt wohl die Einspritzung benzinpumpe usw. nicht mehr mit und dann Pumpt er.
Allerdings glaube ich eher dein neuer LMM liefert falsche Werte. Zubehör oder ein originaler von Audi?
LMM ist leider Zubehör, ich werde mir mal einen original LMM besorgen müssen aber ich werde auch den Ansaugschlauch stabilisieren, hat keiner negative Erfahrung damit ?:nixweiss:
LMM von Bosch oder NGK, besser Bosch.
Der ansaugschlauch beim BFB macht keine Probleme, ist ja aus hart kunstoff.
Schau dir die Einspritzzeiten mal an.
Musste bei meinem BFB nach einer Stage 1 die Pumpe neu machen, weil ich die gleichen Symptome hatte.
Welche Werte müssen die Einspritzzeiten idealerweise haben ?Zitat:
Zitat von selfpwnd
Es gibt einen verstärkten Ansaugschlauch für den 1.8T im A4. Hat die Teilenummer 06B133356AG (PR-Code 0GN - Abgaskonzept, ULEV 1, was auch immer das heißen soll???). Dieser ist zum Turboeingang stabiler, da mehr Streben. Man benötigt zusätzlich noch das Zwischenstück 06B133989C, da der "AG" Schlauch an einer Öffnung 25mm, statt 20mm hat.Zitat:
Zitat von surfer578
ist leider nicht so, dieser Schlauch ist ganz weich, kann man mit 2 Findern zusammendrücken und meiner Meinung nach auch im Durchmesser zu klein dimensioniert. Bei hohen Strömungsgeschwindigkeiten kann ich mir vorstellen das sich der Schlauch zusammen zieht.Zitat:
Zitat von P-Yeah91
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Das ist der 2.Verdächtige, die Pumpe soll ja ein Verschleissteil beim 1.8T sein, evtl. bringt sie nicht mehr die nötige LeistungZitat:
Zitat von selfpwnd
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wenn der LMM aber zu hohe Werte liefern würde dann müsste die Kiste zu Fett laufen und das verursacht Leistungsverlust aber Gegensatz ist der Fall die Kiste zieht unnormal gut, viel besser als wenn ich den LMM abziehe oder den alten LMM einsetzeZitat:
Zitat von P-Yeah91
Hast du VCDS und könntest ein Log File erstellen?
Eine Log-File habe ich tatsächlich erstellt, werde aber nicht Schlau daraus:-(Anhang 341462Anhang 341463Zitat:
Zitat von Stefan2.0TDI
Ich/Du brauchst die CSV Datei.
Bitte keine Bilder.
Danach in Excel mit der Funktion "Text in Spalten" in einzelne Spalten unterteilen.
Danach ist es gut lesbar.
Ich möchte eine Rückmeldung geben, die Ursache war nicht der LMM oder die Benzinpumpe oder der Ansaugschlauch wie ich es vermutet hatte, die Ursache waren 2 defekte Zündspulen, im oberen Drehzahl haben sie nicht mehr richtig mitgemacht. Ich habe natürlich alle 4 Zündspulen erneuert (NGK).
Wündert mich das dann die Zündspulen inkl. Zündaussetzter nicht im FS Standen.
Doch die Fehlermeldung war abgelegt aber erst als diese Aussetzer mittlerweile ab2500 rpm eingesetzt haben. Erst dann konnte ich den Fehler lokalisieren. Kann es sein wenn die Zündaussetzer ab 5000rpm kommen dass das Steuergerät sie nicht erfasst?Zitat:
Zitat von Vader