Zylinderkopfdichtung defekt?

Hallo zusammen,

mein AWX hat hat ein kleines Problemchen und zwar leidet er unter Inkontinenz.
Manchmal befindet auf dem Boden ein wenig Kühlwasser. Hab mir nichts dabei gedacht und es erst mal dabei belassen weil sich die Mengen echt in Grenzen halten und ich warten wollte bis ich wieder auf die Bühne komme um das Leck zu lokalisieren.

Die letzten Tage stand mein Auto in der Garage ohne bewegt zu werden und es es hat sich wieder eine Pfütze gebildet.
Dann hab ich mal den Deckel vom Ausgleichsbehälter geöffnet und siehe da --> es war Druck drauf und der Wasserspiegel ist gestiegen.

Eigentlich sollte ja im kalten Zustand kein Druck im System sein. Heut bin ich dann kurz auf der Autobahn gewesen und hab im warmen Zustand den Deckel geöffnet --> Druck drauf (was ja ok ist). Dann bin ich die restlichen 10km nach Hause gefahren und schon wieder war Druck drauf.

Kann ich davon ausgehen dass das ein sicheres Zeichen für eine defekte ZKD ist? Kann ich mir den Co2 Test gleich sparen?
Bei einer defekten Wasserpumpe müsste ich doch Temperaturprobleme bekommen? Die obere Leitung am Wärmetauscher war zumindest warm.

mach doch einfach einen co-test und geh auf nummer sicher. möglich ist das wohl dass die zkd durch ist.

Glaube nicht das die ZKD defekt ist, da sie in den seltensten Fällen nach außen hin undicht wird und da Kühlwasser austritt. Da würde ich mal an den üblichen Stellen wie den Kühlwasserstutzen hinten am Zylinderkopf gucken.
Das da nach 10km bei Betriebswarmen Motor Wiederdruck drauf ist, ist völlig normal und es wäre schlecht wenn dem nicht so wäre.

Mich wundert es halt, dass auch im kalten Zustand Druck im System ist.
Dachte mir dass durch den höheren Druck das Wasser an einer Schwachstelle rausgedrückt wird.

Ich besorg mir fürs Erste mal nen neuen Deckel für paar Euro und schau mir den Kühlwasserstutzen an.
Wenn wir einen Co2 Tester in der Werkstatt haben werde ich das mal testen.

So wie es ausschaut werde ich die ZKD jetzt wohl wechseln (hoffentlich kein Riss) und dabei gleich den Zahnriemen mit, weil der auch schon 5 Jahre drin ist.
Der Deckelwechsel hat nichts gebracht und die Problematik ist weiterhin vorhanden, irgendwo ist ne Luftpumpe im System.

Ab März bin ich viel unterwegs und in einer anderen Wohnung da kommt ein plötzlicher Schaden sehr ungelegen zumal ich Ende Februar noch etwas Zeit habe. Sonst würde ich die Sache einfach weiterhin beobachten.

Zur ZKD von Elring da gibt es:

1 Loch = 1,45 mm
2 Loch = 1,53 mm
3 Loch = 1,61 mm

Bei Audi heißt es:

1 Loch = 1,49 mm
2 Loch = 1,57 mm
3 Loch = 1,65 mm

Momentan ist ne 2 Loch verbaut. Im Vorfeld bestellen ist halt Risiko weil man nicht weiß ob geplant werden muss aber ansonsten stimmen die Werte auch so nicht überein?

Solange nur der ZK geplant wird, soll man immer die Dicke der alten ZKD wählen. Der ZK ist ja sowieso eine ebene Fläche, in der die Ventile und Glühkerzen eingelassen sind und dann, wenn überhaupt, in die Verbrennungsmulde im Kolben "eintauchen". Gäbe es im ZK noch einen Verbrennungsraum, sähe die Sache vielleicht anders aus, eventuell müßte man das abgeschliffene Material zur Vermeidung einer Verdichtungserhöhung mit einer dickeren ZKD ausgleichen. Wobei ich mir das bei den geringen Planwerten nicht richtig vorstellen kann.

Du hast bestimmt einen AGR Kühler wie ich im Internet fand, das wär mal eine Idee..

Ich hab keinen AGR-Kühler.

@Michael: Ich hoffe mal auf das Beste, das Haarlineal wird es zeigen.

Wie viele Km hast du denn runter? Mein AVF hat jetzt die 185.000 und keinerlei schwitzen (in jeglichen Hinsichten).

Sind jetzt 154tkm und es ist mit Sicherheit kein typisches Problem des 1.9er aber irgendeinen kann es ja immer treffen ;)

Der AWX ist doch der Urenkel vom AJM - das war der erste 1,9l TDI Pumpedüse. Den hatte ich sieben Jahre lang und so bei 320Tsd KM fing der auch an, dass Druck im Kühlsystem bei kaltem Motor war. Aufdrehen und zisch war der Wasserstand wieder oben. Da war es definitiv die ZKD. Beim AJM gab es wohl das Problem, dass die ZK Schrauben aus zu weichem Material gefertigt wurden und dadurch die Vorspannung abnahm. Kamen jetzt aus irgendeinem Grund (DPF Einbau, Auspuffwechsel) Zugkräfte auf den ZK, wurde dieser minimalst "angehoben". Bei mir wars die Nachrüstung eines DPF's. Kurz danach gluckerte es im Kühlsystem.

Bei den Laufleistungen ist es eigentlich auch nicht weiter verwunderlich das da mal was hops geht, aber beim
Heiligen 1.9er? Von dem geht man eigentlich aus dass der auch mit ner Hand voll Schrauben im Zylinder fährt :-D

Wenn es bei 300€ Materialkosten bleibt ist alles im grünen Bereich :daumen:

Ich hab jetzt soweit alle Teile hier liegen. Die ZKD ist von Elring und aus Metall. Da ist die Chance dass ich planen muss noch größer.

In meinem Reparaturleitfaden steht drin dass die Nabe von der Nockenwelle runter muss.
Kann ich die nicht dran lassen und im Falle das geplant werden muss, die gesamte Nockenwelle mit Nabe und Nockenwellenrad ausbauen?
Sonst müsste ich mir extra noch das Spezialwerkzeug T10051/T10052 besorgen.

Kleines Update:

Hatte den Kopf mittlerweile unten. Spuren sind kaum zu erkennen und so konnte ich die Fehlerstelle nicht ausmachen. Kopf und Block wurden dann abgezogen und mit dem Haarlineal überprüft. Sieht eigentlich soweit alles gut aus :-? Im KW-Behälter war nur ein leichter Rußfilm zu erkennen. Naja den Zahnriemen hab ich dann gleich mitgewechselt und der Kopf kommt wieder drauf.

Aber was eine Arbeit!! Bin schon 2 Tage dran und morgen brauch ich auch noch ein wenig. Natürlich gleich alle 4 Inbusschrauben des Schwingungsdämpfers rund gedreht. Das waren Butterfidschischrauben :motz: da ging dann gleich mal ordentlich Zeit flöten....

Anhang 294305

Moin,
bei meinem AWX ist wahrscheinlich auch die Kopfdichtung durch, nach kurzer AB-Fahrt drückt er aus dem KW-Behälter.

Mein Beileid :-(

Heute kurz gestartet und es pfeifen Abgase in das Ventilgehäuse unter hohem Druck. Nach einem kurzen Tobsuchtsanfall kurzer Hand alles raus gerissen und morgen kommt er zum Planen. Nockenwellenlager sind auch ziemlich eingelaufen. Ich hoffe nach der Revision ist Ruhe......


Anhang 294416Anhang 294415

So er läuft wieder!

- Zylinderkopf geplant
- neue Ventilschaftdichtungen
- neue Nockenwellenlagerschalen
- PD-Dichtungen gewechselt
- Abgas/Ansaugkrümmer Dichtungen gewechselt und von den Kühlwasserschläuchen
- Zahriemen +Wapu
- Keilrippenriemen

Druck im KW ist jetzt weg.

Bläst und bollert aber immer noch ordentlich aus dem Öldeckel raus wenn der Motor läuft.
Kann mir das jemand bei seinem 1.9er bestätigen oder machen meine Kolbenringe schlapp :-(
Kompression wurde noch nicht gemessen.