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Hallo ,
seit einer weile habe ich Probleme mit meinem Audi Avant 2.0TDI, Bj.:2005, MKB:BPW.
Beim beschleunigen egal welcher Gang fängt er bei ca. 1800 - 2500 U/min an zu ruckeln.
Es ist nicht immer, meist wenn ich langsam Gas gebe.
-Dieselfilter , Luftfilter erneuert.
-Fehlerspeicher erkennt einen Fehler aber nicht welchen.
-Der Kraftstoffverbrauch ist leicht angestiegen um 0,5 l
-Turbolader Hört sich an wie immer
hat einer vieleicht das Problem schon gehabt ?
Hallo Leute
habe genau das selbe Problem wie mein Kollegge oben drüber. Wer kann mir helfen.
Würde mich über einen Rat freuen
Hallo auch!
Das sind zwar beides 2.0 TDI aber ganz unterschiedliche Maschinen. Der BPW ist ein 8V mit DPF. Der BLB ist ein 16V ohne DPF.
Zum BPW: Welche Laufleistung hat die Maschine? Es könnte am Freibrennvorgang des DPF liegen.
Diese Aussage ist nicht ganz schlüssig. Was zeigt er denn an? Kommt der Fehler wieder wenn man ihn löscht?Zitat:
-Fehlerspeicher erkennt einen Fehler aber nicht welchen.
Zum BLB: Welche Laufleistung hat die Maschine? Hört man ein leises Rasseln bei offenem Fenster?
Möglich wäre der Antrieb der Ausgleichswelllen bzw. Ölpumpe. Was sich beim 16V aber auch gelegentlich verabschiedet, ist der Kabelstrang der PD-Elemente. Der verläuft beim 16V im Zylinderkopf und liegt quasi im Öl. Durch die thermischen Belastungen kommt es da gerne mal zu Ermüdungsbrüchen und/oder Kriechströmen.
Gruß R.H.
Gab auch probleme mit eingelaufenen nockenwellen bzw tassenstößel weiss nicht mehr den mkb aber habe das problem ma auf der arbeit gehabt . Gruß eugen
Hallo
Also ist ein BLB
Laufleistung 136000 km
Was macht er
er kommt sehr schwer auf touren und er stottert bei 1800 umdreh. und man hört das er sehr schwer läuft. als hätte man nägel im Motor aber
wenn ich aber 3000 umdreh erreicht habe kommt eine dicke schwarze Wolke hinten heraus und alles läuft wie immer. mit voller Power
Fehlercode keinen
mit Diagnosse gerät gefahren, alle Systeme ok.
Was sind PD Elemente
Danke für euere Antworten
Bzgl. BPW:
2 ganz große Verdächtige bei dem Motor sind:
- AGR Ventil
- Drosselklappe
Bei beidem gilt:
Ausbauen und reinigen!
Nach dem Ausbau der Drosselklappe nicht die Grundeinstellung per Diagnose vergessen.
Hintergrund ist die AGR(Abgasrückführung), die Teile setzen sich mit Ölkohle zu. Vor allem wenn wenig Vollast gefahren wird.
Teillast fördert das zusetzen der Teile extrem.
Gelegentliche Vollgasfahrten auf der AB können das verhindern/einschränken.
Bzgl. BLB Motor:
Ganz verdächtig sind die PPD Elemente. Beim Freundlichen gibts die Möglichkeit die Pumpe Düse Elemente per Ultraschall reinigen zu lassen.
Anderes Problem sind Risse im Zylinderkopf.
Hallo
bei Risse des Zylinderkopf dürft er aber nicht bei 3000 umdreh volle Power haben oder??
den Schlauch haben wir abgehabt von der Drosselklappe und mit dem Diagnosegeräte getestet!! alles ok
und das AGR Ventil ist neu und der Turbo wurde auch gewechselt vor 4000 km
Ladeluftstrecke habt ihr schon abgerdückt?
Alles dicht?
Wie schauts mit den Werten des LMM aus?
PD Elemente gecheckt und ggf reinigen lassen?
Wieviel KM hat der Motor?
136000 km
Was ist LMM???
Werde ich morgen sofort mal machen! alles auf dichtigkeit überprüfen!!
PD Elemente noch nicht gereinigt gecheckt auch nicht werde ich dann morgen auch machen.
Bin kein Automechaniker.
LMM = Luftmassenmesser
PPD Elemente sollten bei dem KM-Stand dringendst mal gereinigt werden.
Die verkoken sehr schnell, und sind in 99% aller Fälle die Ursache.
Der Motor ist leider sehr anfällig, eine Fehlkonstruktion in mehreren Punkten.
Wenn man das Reinigen der PPD´s nicht öfter macht (ca alle 70-90000km) dann sind sie irgendwann nicht mehr zu retten.
Ok
Danke werde morgen dann mal direkt mit meinem Mechaniker reden und ihm das alles mal zeigen!!
LMM das ist das Teil was oben am Luftfilterkastenrohr hängt richtig?? das haben wir abgehabt aber keine veränderung!!
dann werden wir mal die PPD Elemente demontieren und bei mir auf der Arbeit die in dem Ultraschallbad legen!!
Ich verstehe nur nicht wieso bauen die denn immer so unterschiedliche Motoren????
Hallo auch!
Die verkokten PD-Elemente sind eigentlich eher typisch für den BRD, also den 2.0 TDI mit 170 PS, denn der hat die mit Piezo-Aktoren. Die stehen im Ruf sich gerne mal zuzusetzen. Vom BLB hab ich das bislang noch nicht gehört, denn der hat noch die alten Magnet-Aktoren. Häufiger ist da wirklich der Kabelstrang der zu den PD-Elementen durch den Kopf läuft. Die Kabel würde ich auf alle Fälle checken.
Die Risse im Zylinderkopf machen sich eher durch Kühlwasserverlusst und schlechtes Startverhalten bemerkbar. LMM halte ich auch für unwahrscheinlich, denn dann ruckelt er normalerweise nicht, sondern zieht einfach nicht und gerade obenraus wirds weniger; dann dürfte er nicht wie beschrieben bei 3000 normale Leistung bringen.
Isses nur wenn er kalt ist oder immer? Andererseits würden die Glühkerzen im Speicher stehen, denn die sind beim BLB diagnosefähig.
Wenn Du ihn einmal über 3000 Touren hattest und die schwarze Wolke kam, läuft er dann auch untenrum wieder normal oder ruckelt er immer? Wie ist denn das Startverhalten? Is er sofort da oder dauerts bissel?
Gruß R.H.
Shame on me...
BRD mit BLB verwechselt.
PD Kabelbaum ist ein heisser Tip, aber dann sollte es nicht erst bei höheren Drehzahlen auftauchen.
Andere Idee...hat er einen DPF?
Wenn ja, wie viel Aschemasse ist im Filter?
Evtl ist der Filter voll und austauschbedürftig?!
Andere Frage
Was haltet ihre denn davon. mein Mechaniker war von einer Tandempumpe am reden die unterdruck und Förderpumpe in einem ist vielleicht hat die ein Problem!!
bei 3000 udreh läuft er sauber und mit voller Leistung.
Kühlwasser alles ok.
er macht das immer! könnt es nur bei warmen Motor testen.
Anspringen tut er wie immer!!
was und wo sitzt dieser DPF ???Was ist das???
Diesel Partikel Filter
Glaube ich eher nicht
weil meine Frau ist morgens noch ganz normal gefahren und dann wollte sie mittags fahren und auf halber strecke macht er das!!!!!
Hallo auch!
DPF glaube ich beim BLB auch eher nicht, denn das kann maximal ein Nachrüstfilter, also ein offenes System sein. Die haben eh kaum Filterwirkung und bis die sich mal zusetzen...
Jau da hast Du recht. Kabelstrang würde unabhängig von der Drehzahl Zicken machen. Aber was ändert sich denn bei 3000 Touren. Würde mir nur das AGR-Ventil einfallen, aber wird das dann nicht im Fehlerspeicher hinterlegt, wenn die AGR-Rate nicht mehr stimmt!?Zitat:
PD Kabelbaum ist ein heisser Tip, aber dann sollte es nicht erst bei höheren Drehzahlen auftauchen.
Gruß R.H.
Dieselfilter vielleicht verdreckt, ist der schon getauscht? Vorförderpumpe am Tank evtl defekt?
Ein ordentliches Log mit VCDS wo die Einspritzzeiten und LMM Werte geloggt sind könnte helfen den Fehler einzugrenzen.
Hallo Leute
Also Kabel ist es nicht!
Andere Sache ist. was ist wenn er das Programm verloren hat?? weil er nimmt sich viel zu viel Diesel. das hört man dran das er sehr hart läuft!!!
Ich bin selber Industriemechaniker, unsere Maschinen machen soetwas auch gerne!!!
Programm Problem??????????
Was haltet ihr denn davon????????