Motor Tauschen oder Generalüberholen ?

Hallo Liebe A4-Freunde
ich fahre momentan einen A4 B5 Avant mit dem 2.5 TDI AKN Motor. Der Wagen hat Momentan eine Laufleistung von 321.000 km. Der Wagen ist vollausgestattet mit allem was da zugehört! Wurde letztes Jahr neu lackiert. Sieht aus wie ein neuwagen, ''nur'' der Motor ist hinüber.
Beim wechseln der Ventildeckeldichtung habe ich damals gemerkt das die Nockenwellen stark eingelaufen sind,so stark das mein kleiner Finger in die Kerbe passt :D
Desweiteren starten der Motor seit 30.000km schlecht evtl Kompression oder def. Hochdruckpumpe ?!
Seit kurzem ist beim Starten dann auch ein Lautes Poltern zu hören (vom klappern der Ausgleichselemete mal ganz abgesehen) evtl. Kurbelwelle ?
So ich weiss jetzt nicht so Recht was ich machen soll.
Es gibt im Internet ein ''Set'' mit 4 neuen Nockenwellen,Ausgleichels Elementen,kompletter Zahnriemensatz mit WaPu, sämtlichen Dichtungen um den Motor komplett neu Abzudichten, eigentlich alles was man braucht um den Motor komplett zu überholen.Kostenpunkt ca 700€. Meine Angst ist nur das beim einbauen der Teile eins zum anderen kommt.
Habe mal gehört das bei der Laufleistung alles so eingelaufen ist, das die neuen Teile gar nicht mehr richtig passen können. Stimmt das ?

Auch habe ich mir überlegt ein neuen Motor zu kaufen( gibts mit einer Laufleistung von 200-240 tsd km bei ebay mit neuen Nockenwellen ect.)
Kann man diesen einfach ''Tauschen und weiterfahren'' oder muss der bei Audi ''angelernt'' o.Ä. werden ?
Mein jetziger Turbolader ist noch i.O und eine neue Hochdruckpumpe kosten gebraucht ca. 300€ generallüberholt. Zahnriemen mache ich natürlich komplett neu damit ich erstmal ruhe habe.

Was würdet ihr machen ? Neuer Motor oder diesen Motor generallüberholen `?

Bitte keine ''kauf dir ein neues Auto'' Aussagen. Ich weiss das es wirtschaftlich sinnlos ist,aber ich Liebe dieses Auto nunmal und will's nicht einfach weggeben. Geht hier um eine Liebhaber Angelegenheit :D
Mit Freundlichen grüssen
Max :-D

Was bedeutet bei dir neuer Motor

Zitat:

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Zitat von A4-Avant-FSI

Was bedeutet bei dir neuer Motor

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Na nen gebrauchen noch in Takten Motor von ebay mit halber Laufleistung einbauen.

Halbe Laufleistung heisst nicht das der dann wieder solange hält
Ich pers würd den jetzigen Block revidieren

Er schreibt nen intakten gebrauchten...nicht revidierten

Einfach einen neues Motor,mit neuen Nockenwellen der Weniger Laufleistung hat.
Wer weiss wie Kolben,Pleul ect bei meinem aussehen. Sowas ist bestimmt nicht für die Ewigkeit oder?

Zitat:

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Zitat von A4ler1994

Na nen gebrauchen noch in Takten Motor von ebay mit halber Laufleistung einbauen.

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Zitat:

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Zitat von tobias78

Dann les nochmal! Er schreibt einen revidierten mit neuen nocken. Obendrauf würd ich nen neuen kaufen, den revidieren und fliegenden tausch machen. Den alten zerlegen und alles was moch fit ist weglegen.

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ich kann lesen, du hast das aber anscheinend übersehn, denn erst beim nächsten Post kamen neue Nocken

Zitat:

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Zitat von A4ler1994

Einfach einen neues Motor,mit neuen Nockenwellen der Weniger Laufleistung hat.
Wer weiss wie Kolben,Pleul ect bei meinem aussehen. Sowas ist bestimmt nicht für die Ewigkeit oder?

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Motor nur mit wengier km - Nicht zu empfehlen (kein weiß wie der innen aussieht und behandelt wurde)

Motor mit wengier km und neuen Nocken - ist ein Abwägung bzgl. Preis gegenüber dem jetzigen

Bei der Investition würde ich drauf schauen, dass das seriös gemacht ist. Also Laufleistung nachweisbar, Seriöser Betrieb und keine Hinterhofklitsche, überholt mit hochwertigen Teilen und nicht den billigsten am Markt und am besten mit nem Jahr Gewährleistung.

Wenn Gebrauchtmotor dann nur so das man vor dem Kauf unter die ventildeckel schauen kann

Ich persönlich würde Nockenwellen umbauen wenn nötig oder einen gebrauchten intakten Kopf drauf zimmern

3.0 kaufen und umbauen :).

Ne im Ernst, mit einer gebrauchten Maschine weiß mann nie wie gut (oder slecht) die ist. Ich persönlich wurde mein eigener Maschine revidieren lassen.

Klar weiss man das nicht, aber bevor ich in ein Auto im Wert von maximal 1000 Euro das vielfache investiere, da denke ich lieber über preiswertere Alternativen nach, und wenn der Nockenwellenantrieb intakt ist spricht nichts gegen einen günstigen Kauf

Ich weiß ja nicht was das Auto für den Besitzer wert ist, vielleicht hat er schon viel € reingesteckt und will er es für längere Zeit behalten. Soll jeder selbst entscheiden, ich habe auch das vielfache in meinem A4 gebaut, rein Wirtschaftlich ist das natürlich nie interessant.

sorry, aber bei den Glühkerzen fang ich doch nicht an einzelne zu ersetzen, wenn ich schon dabei bin,
der Kopf eh runtermuß, dann alle 6 Neu und Ruhe is

Glühkerzen checke ich mit dem Multimeter, Widerstandsmessung einstellen und wenn Durchgang vorhanden ist sind die ok.

@malanca: Ich gehöre zu den Leuten die keine € übrig haben um die unnütz zu verbrennen, meine Kid´s wollen auch was abhaben und das Leben ist zu teuer deshalb versuche ich so kostengünstig wie möglich zu fahren.

Mein Nacktfrosch hat knapp über 1000 Euro gekostet, da käme mir nicht in den Sinn einen Motor für 2500 Euro einzubauen.

Wäre der TE clever gewesen, dann hätte erstmal den Karren technisch fit gemacht bevor er sich eine teure Lackierung geleistet hat, bei mir kam erst HU relevante Technik, jetzt mache ich das was nötig ist um das Auto zuverlässig zu halten und dann wenn alles zu 100% intakt ist kommt evtl etwas Kosmetik dran, wobei ich immer den Anschaffungspreis und gegenwert im Auge behalte

ein niedriger Anschaffungspreis sagt doch nix aus über die Basis
manch verborgenes Schätzchen versteckt sich hinter einem günstigen Angbot :oops:

Hier geht es aber um einen 2,5TDI, die unbeliebteste TDI Variante, wo jede Kleinigkeit an der Technik einen wirtschaftlichen Totalschaden bedeuten kann, vor allem wenn man auf Werkstätten angewiesen ist.

Ich investiere in keine teure lackierung wenn die Basis marode ist

Ich rede auch nicht vom niedrigen Anschaffungspreis, denn den hat der TE nicht genannt, sondern vom Wert von maximal 1000 Euro.

Mein Auto (siehe Profil) hat genau 1065 Euro gekostet, hatte 207tkm auf der Uhr und mit knappen 100 Euro Investitionen ist der mängelfrei über die HU gegangen, ist zufällig ein Quattro aus zweiter Hand, Zylinderköpfe und VP 44 Steuergerät vor 2 Jahren gemacht inc. Zahnriemen.

Und warum sollte ich für Kernschrott mehr ausgeben als das was es wert ist, ich kann rechnen und kaufe Autos wenn sie mir zulaufen

Thema Glühkerzen: Ich checke die grundsätzlich per Multimeter und schraube die nur raus wenn nötig, denn es kommt öfter vor das mal eine abreißt weil sich das Gewinde mit dem vom Kopf vereinigt hat, da schraube ich nur dran wenn unbedingt notwendig und ersetze nur die kaputten.

Gegenüber alten Dieselmotoren wie 1,6 D oder 1,9 TD sind die ja relativ gut zugänglich

Vom PSA 2,5 TD reden wir nicht, das ist Kernschrott ab Werk

Technik entspricht aber noch dem 1,9TD, ist nur weiter aufgeblasen als bei AAZ & Co

So und nu stellen wir diese Diskussion ein und kommen wieder auf das wesentliche, nämlich die Frage des Threaderstellers die da lautete:
Was würdet ihr machen ? Neuer Motor oder diesen Motor generallüberholen `?


Eine Diskussion über Wirtschaftlichkeit hat er sich doch schon in seinem ersten Post erbeten zu unterlassen da er an dem Wagen hängt!

Gebrauchten Motor nach genauer Überprüfung vor dem Kauf

Zitat:

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Zitat von Merlin6000

Gebrauchten Motor nach genauer Überprüfung vor dem Kauf

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Wir willst des machen
Vor Ort den Motor zerlegen?

Ventildeckel abnehmen, dann sieht man das wesentlichste, oder ich kaufe billig genug das man das Risiko eingehen kann, kürzlich ging ein kompletter AKN Motor bei Ebay für 81 Euro weg, hatte nur da noch keinen Bedarf weil ich noch keinen V6 TDI im Besitz hatte

Solche Gedanken mache ich mir bevor der Hintern brennt....und keine Eile besteht

Der TE sollte erstmal den gründen für das schlechte anspringen gründlich auf den grund gehen, kann ja auch eine minimale Leckage im Spritsystem sein so das über nacht Luft gezogen wird

da brauchst ned nach ner Leckage suchen
da sind erstmal die Nocken fällig bevor ihm die Geschichte noch um die Ohren fliegt

Also ich hab mir eure Vorschläge mal alle durchgelesen.
Das Problem mit den Nocken ist mir erst später aufgefallen. Ich dachte die Startprobleme kommen von den Glühkerzen,aber bei 25 Grad hat er gebau so seine Probleme. Er Orgelt halt 3 4 mal mehr als gewöhnlich und springt dann sauber an und läuft auch ruhig(keine drezahlschwabkungen ect)
Manchmal springt er auch auf Anhieb an ohne zu Orgeln.
Schwierig wirds bergauf,da muss man in den 3. Schalten um hoch zu kommen weil er im 4,5,6 das nicht schafft.
Mit stellt sich einfach die frage ob bei 300+ km es sich lohnt das Ding zu überholen oder einen neuen einzubauen.

Okay und die kann man "einfach so" tauschen und weiterfahren oder muss irgendwas angelernt werden ?
Das das ein Riesen Akt ist,ist mir bewusst aber nicht das ich mich später zu Audi schleppen lassen muss :D
Würdet ihr bei der Laufleistung das Steuergerät gleich mal mittauschen,evtl ein gechiptes? Und worauf muss man beim Tauschen der Pumpe achten ? Muss diese Freigeschaltet werden?

Wie du schon sagst es gibt Internet. Reperatur Anleitungen gibt's da "on mus".
Hab schön öfters was gemacht am Auto,aber Nockenwellen + Pumpe und Steuergerät hat man nicht alle Tage.
Aber nochmal die Frage,kann man das alles einfach so Tauschen oder muss man was freischalten nach dem Einbau?

Okay,hatte ich ganz vergessen zu erzählen.
Der Wagen verliert massiv Öl im vorderen Bereich. VDD ist neu aber alles beim alten. Können das evtl die Simmeringe sein ?

Ursache kann Überdruck im Kurbelgehäuse sein, macht man eine Stelle dicht, dann drückt es an der nächsten raus, der Innendruck muss da gemessen werden

http://www.motor-talk.de/forum/2-5-v...-t2044873.html

Wenn du mit Süffen, schwitzen meinst,ist das bei mir dich extremer,man kann nach der Autofahrt unters Auto schauen und sehen wie es tropft. Dauert ca. 5 minuten dann ists vorbei

Hätte nen Motor gefunden,weiss jemand ausm Kopf ob ein 2.5 TDI AKN aus nem Passat 3bg 4 Motion in ein A4 b5 passt ? Sind doch die selben Motoren,aber weiss nicht ob die die selben Punkte an der Karosse haben um den Motor "fest" zu machen.

Passt. Kann aber sein das du die ESP vom alten Motor übernehmen musst oder Motorkabelbaum und STG vom Spender, da gibts unterschiede zwischen Siemens und Bosch Steuerung.

Passat 3B(G) und A4 B5 sind vorne rum technisch identisch