Spritprobleme im oberen Drehzahlbereich

Hallo zusammen
Fahre einen optimierten BFB. Laut Aussage vom Optimierer ist er sehr human abgestimmt!
Doch obenrum habe ich Spritprobleme, worauf er das klopfen anfängt (siehe LOG).
Dachte erst Spritfilter. Gewechslt, keine Besserung. Dann Pumpe gewechselt und druch Bartek Upgrade Pumpe ersetzt, minimale Besserung.
An was könnte es noch liegen?
Weil die Einspritzzeiten sind jenseits von gut und Böse.Anhang 328602
Also hat jemand ne Idee bzw kann das LOG File besser deuten?
Grüße
Jannik

Anhang 328602

Human ist die Leistungsausbeute... Das sind mit sehr sehr viel Glück 180PS

Die Abstimmung ist, um es auf den Punkt zu bringen, "scheiße"

Du hast über 27ms Einspritzzeiten und einen Ladedruck von 1,2 Bar. Das mehr Ladedruck nicht automatisch mehr Leistung bedeutet, hat der Tuner nicht verstanden.

Im Tank ist Super Plus ?

Ich würde den Wagen auf Serie bringen, alle (wenn vorhandene) Fehler beseitigen und dann zu jemanden fahren der mehr von seinem Werk versteht

Ja das nicht viel PS sein müssten weiß ich. Das Probelm war, dass er davor 1,5 bar gedrückt hat. Aber auf der Bahn bei 5k rpm hat er so stark wellenförmig gas geben. Sprich immer zurückgeregelt. Das kuriose ist, dass er genau die selbe Software auf seinem BFB auch hatte, und die ohne Probleme gefahren ist. Daher tippe ich eher auf einen technischen Defekt vlt bei mir.
Getankt habe ich sogar 102 Ultimate bei der Logfahrt.
Und die Fehler finde ich eben nicht. Am Motor ist außen alles so gut wie neu. Sei es KGE, Kühlmittelflansch, sämtliche Filter...

Können es Einspritzventile sein, die zu wenig Sprit durchlassen, weswegen die Einspritzzeit so lange ist? Oder eher nicht? Weil komische ist, dass er eigentlich nur auf zylinder 3 und 4 groß klopft...

Würde erstmal den Benzindruckregler prüfen
Steuerzeiten stimmen?

Der Benzindruckregler ist beim 1,8T im Benzinfilter verbaut. Der wurde bereits erneuert

Benzindruckregler ist ja neu, da ja Filter schon gewechselt wurde.
Inwieweit sollen Steuerzeiten nicht stimmen? Das verstehe ich nicht ganz was du damit meinen könntest.

Hab ich bei 1,8T bisher nie darauf geachtet!

Steuerzeiten prüfen, Einspritzdüsen raus(Spritzbild und Einspritzmenge der 4Düsen abgleichen)

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Zitat:

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Zitat von Jajobe

Benzindruckregler ist ja neu, da ja Filter schon gewechselt wurde.
Inwieweit sollen Steuerzeiten nicht stimmen? Das verstehe ich nicht ganz was du damit meinen könntest.

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Steuerkette Ventiltrieb! Kettenlängung und Kettenspanner

Ok. Dann werde ich erst mal die Düsen testen, weil Steuerzeitenprüfwerkzeug habe ich nicht. Glaube aber nicht dass die verstellt sind, weil ja vor Optimierung keine aufälligkeiten waren.

Er soll mal 2 bar machen. wird besser. Nein der Ladedruck ist etwas zu viel für einen Serien BFB.

Habe evtl problem gefunden. Bzw einer von Facebook. Und zwar habe ich entweder eine undichtigkeit im ladeluftsystem, suv kaputt, n75 am arsch oder KGE am arsch. deswegen bekommt er zu wenig ladedruck in den brennraum, mtsg sagt bekommt zu wenig, und turbo versucht mehr nachzuliefern. am dienstag werde ich mal suv tauschen und system mal abdrücken und auf undichtigkeit prüfen.


Erklärt hat er es so:
1) Druckdose Wastegate Membran. Überdrucksystem, das gegen eine Feder wirkt - als Beispiel ein neues Membran bewegt eine Gewindestange ab 0,5bar mit einem maximalen Hub von 10mm bei 0,8bar. Altert dieses Membran oder hat es Haarrisse, dann bewegt sich die Stange nicht ab 0,5 sondern erst später, sie bekommt einen Offset. Ist es ganz gerissen dann bewegt sich auch nichts. Das kann hier auch der Fall sein, dazu brauch ich das Ansteuerungssignal vom N75

2) SUV Membran - es schließt dicht ab und wird dann über Unterdruck gegen eine Feder geöffnet. Ist das Membran alt oder rissig, schließt es nicht ab. Ladedruck entweicht und der Brennraum kriegt nicht die Luft mit das Steuergerät rechnet. Ladedruckseitig hast nur zwei Sensoren für die Ladeluftüberwachung. Temperatur- und Ladedrucksensor. Den Fehler vermute ich hier.

3) Ölabscheider Membran im UFO Ventil. Der Lader zieht mit Unterdruck die Frischluft vom Luftfilterkasten. Ist das Membran alt oder rissig wird durch den Venturi Effekt Öl Nebel und Öl aus der KGE gezogen.


Also dein Lader läuft im unteren Drehzahlbereich bis 2800 und über 5500 am Limit. Er versucht alles um Ladeluftverluste auszugleichen meiner Meinung nach.

Drück das Ladedrucksystem ab ob du Undichtigkeit hast.
Ersetze das SUV.

Gegen all diese Theorien spricht dein bereits überhöhter Ladedruck.

Wo siehst du den überhöhter Ladedruck? In der Log Fahrt sieht man ja dass max . LD bei 1.3 bar liegt. Normal optimierte liegen ja bei 1.5 bar.

Warum bist du der Meinung das 1,3 zu wenig ist und jeder optimierte ja auch mit 1,5 Bar fährt?


Mein BFB mit BEX Lader wurde auf 1 Bar abgestimmt und hatte 240 PS.

Mit Serienlader waren es 1,1 bar und knappe 200PS

Das deckt sich mit anderen BFB hier im Forum.


Wenn dein Auto so lange Einspritzzeiten hat, dann misst deine Lambdasonde ein zu mageres Gemisch und will anfetten, oder die Software ist zu fett programmiert.

Das ist aber eher eine Frage an deinen Tuner. Neuen Filter und Pumpe hast du ja schon verbaut.

Bei dem Ladedruck kann man eine Undichtigkeit ausschließen. Der würde sein soll sonst nicht erfüllen

Ich bleib bei meiner Vermutung mit schlecht abgestimmter Software.

Vielleicht meldet sich ja noch ein BFB Fahrer

Ok dann mal danke für deine Einschätzung. Hatte auch mal Lambdawerte geloggt gehabt, aber die waren aber eher fett (3. Gang voll Gas Werte von 0,76-0,9). Also doch recht fett...
Aber ich spreche auf jeden Fall nochmal mit ihm.