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steh hier im moment an der autobahn und er will nicht mehr
laufen nach dem starten. hab gestern noch die drosselklappe
gereinigt und neu angelernt.
bin mittlerweile 100km gefahren, da nimmt er auf einmal kein gas
mehr an.
werd gleich zu ner vw werkstatt abgeschleppt
was kann ich tun? wo ist das problem?
hallo.
also kann viele ursachen haben...
allerdings geh ich mal davon aus, das deine drosselklappe durch die reinigung einen weg bekommen hat und nun im arsch ist.
kann aber auch die kraftstoffpumpe oder das relai oder die sicherung davon sein.
ich drück dir daumen, das es nur was kleines ist und du günstig davon und schnell wieder los kommst... :daumen:
find es halt komisch, dass ich direkt beim anlernen der dk keine
probleme hatte.hab mich eigentlich auch exakt nach anleitung verhalten
das problem trat während der fahrt aus dem nichts auf.
au mann...jetzt erstmal 150 fürs abschleppen berappen und dann auf die vw
audi leute setzen
wfs????
keine ahnung was du mit wfs meinst.
bin jetzt jedenfalls mit em zug unterwegs richtung heimat
der freundliche konnte / wollte ausser fehlerspeicher lesen nix mehr machen.
is ja schliesslich fretag mittag 4 uhr und da wird feierabend gemacht.
gab mehrere fehereinträge zur drosselklappe.
kann mich noch an einen einen mit winkel und über- oder unterspannung der dk erinnern.
es scheint also doch daran zu liegen
wie kann die dk an arsch gehn wenn ich den dk-reiniger richtung ansaugtrakt sprüh?
Der Freundliche hat jetzt das Problem untersucht :lachweg:
Vermutung ist auf defekt der DK - Steuereinheit.
Fehlereinträge diesmal (nur im ABS - SG):
18256 P1848 Fehlerspeicher des Motorsteuergeräts auslesen
18265 P1857 Lastsignal Fehler von Motorsteuergerät
Natürlich bekomme ich keine Garantie, dass es auch an der DK liegt.
Ich trage die Kosten, so oder so.
Was haltet ihr davon, lohnt sich der Tausch der Steuereinheit ?
Es gibt neue Erkenntnisse:
- Zündkerzen getauscht
- Kraftstoffpumpe geht, Benzin kommt vorne nach Zündung 'ein' an.
- DK ist es nicht, wurde komplett getauscht ohne Verbesserung.
- Motor geht nicht aus, wenn LMM nicht angeschlossen ist (also im Notlauf).
- LMM ist aber i.O., Tausch bringt keine Verbesserung
- kein Fehlerspeichereintrag (DK Eintrag kam wohl vom SG - Reset)
Sollte demnächst noch 100km fahren.
Eigentlich bin ich ja im (Notlauf-) sicheren Zustand, von daher sollte das doch nicht schaden, oder ?
Hat jemand noch Ideen an was es liegen kann ?
Vermutungen sind ebenfalls willkommen, da ich im Moment nicht mal mehr weiß was ich überhaupt noch prüfen kann.
Habe auch nen VAS Tester.
Gibt es Werte, die ich noch kontrollieren könnte ?
Temperaturfühler hat übrigens plausible 38°C (im kalten Zustand) angezeigt.
So wie es aussieht spinnen zumindest die Drehzahlen im Notlauf nicht - Wagen läuft stabil auf der Standdrehzahl.
Kann ich nicht nach und nach die Notlauf - Werte mit den errechneten / gemessenen Werte im Notlauf-freien Zustand vergleichen ?
Hier muss doch der Bock begraben sein.
Nochmal das Verhalten ab Zündung 'ein':
- Wagen springt relativ normal an
- Drehzahl steigt und fällt
- Motor stirbt nach ein paar Sekunden ab
Durch Gasgeben nach dem Starten kann der Motor am Leben gehalten werden.
Jetzt vielleicht irgendwelche Einfälle ??
Wurde der LMM nur getauscht? oder auch angelernt?
Gruß
Olli
Nur getauscht.
War der Tauschversuch somit sinnlos ?
Spielt keine Rolle, auch mit Anlernen läuft die Drehzahl Amok.Zitat:
Zitat von kenni#2
Habe mir vorhin die Messwertblöcke angeschaut.
Die einzige Auffälligkeit konnte ich bei der Solldrehzahl feststellen.
Ist es normal, dass diese im Stand niemals über 1450 U/min hinausgeht ?
Kann mir vielleicht jemand alle drehzahlbildenden Eingangsgrößen bzw. Komponenten nennen ?
Wenn er stabil im Notlauf läuft, muss doch irgendein Sensor oder die daraus berechneten Werte fehlerhaft sein.
Wie könnte er sonst mit den Notlauf-Ersatzwerten eine stabile Drehzahl bilden?
Hallo,
ich weiß nicht ob dir das helfen wird aber ich hatte ein ähnliches problem allerdings habe ich ja einen ADR motor.
bei mir war der kühlmitteltemperaturgeber defekt.
wie gesagt so wie du dein problem schilderst war es bei mir auch.
Gruß Peter
Hm...
Weißt Du wo der sitzt und wie ich ihn prüfen kann ?
hallo,
also wo er bei deinem motor sitzt weiß ich nicht und das prüfen ist glaube ich nicht so einfach.
vielleicht bemühst du die suchfunktion, habe darüber schon öfter gelesen.
Gruß Peter
Habe das Teil noch nicht gesucht, allerdings bringt z.B. der Messwertblock 4 im kalten Zustand knappe 40°C Kühlmitteltemp, steigt beim gemäßigten Fahren an und erreicht dann etwa 96°C.
Denke somit kann ich einen Defekt an dem Teil ausschliessen.
Mittlerweile ist mir aufgefallen, dass im Notlauf auffallend viele Aussetzer im Stand des 2. Zylinders auftreten (MWB 15).
Nach nem bestimmten Intervall werden die Werte genullt.
1 Zwischenstand nach ca 2 min war z.b.:
Zylinder 1 : 1
Zylinder 2 : 9
Zylinder 3 : 0
Zylinder 4 : 0
Ebenso kam mir der Lamda - Korrekturwert von -22% (Sollwerte -10% +10%) im warmgefahreren Notlauf seltsam vor.
Zu erwähnen wäre noch, dass er nicht mehr angesprungen ist, nachdem ich im Notlauffreien Zustand etwa 5-10min die Messwertblöcke ausgelesen habe.
Musste hierfür im Sekundentakt das Gaspedal betätigen, ansonsten wäre der Motor wieder ausgegangen.
Hallo,
also ich finde 40 grad im kalten zustand etwas viel. bei 20 grad aussentemperatur dürfte der kalte motor ja nicht schon knapp 40 grad haben? oder??
ist aber nur ne vermutung.
auf die werte im notlauf würde ich mich nicht verlassen da er ja werte nimmt mit denen er sicher laufen kann. quasi standartwerte.
Gruß Peter
Der Kühlmitteltemperaturgeber wurde probeweise getauscht - hat leider nichts gebracht.
Was könnte ich sonst noch prüfen ?
Hallo,
Zundspulen und Endstufe und strg mal getestet?
Falsche Zündkerzen?
Nein bisher nicht.Zitat:
Zitat von MrNett
Wie kann ich die Sachen testen?
Falsche Zündkerzen schließe ich aus, da ja dann die Alten defekt gewesen sein müssten.
Eine Kombination 'defekte Zündkerzen getauscht durch Falsche' halte ich für sehr unwahrscheinlich.
Werde ich aber überprüfen.
Nach langem Suchen hier die Auflösung:
Kurz vor Auftreten dieses Problems wurde ja der Schlauch zw. Turbo und Rohr (Richtung LLK) aufgrund Undichtigkeit gewechselt.
Nachzulesen hier http://www.a4-freunde.com/smf/index.php?topic=74820.0/
Bin dann rund 30km gefahren und habe dann, wie bereits erwähnt, die DK gereinigt und angelernt.
Nach weiteren 100km (incl. Anlernfahrt) hat er kaum mehr Gas angenommen, der Rest ist bekannt.
Folgendes ist also passiert:
Während der Fahrt hat sich genau dieser Schlauch gelöst.
Da ich keine Hebebühne besitze, wurde der Wechsel des Turboschlauchs von ner freien Werkstatt erledigt.
Also hat wohl der gute Mensch der Freien :motz: den Schlauch nicht ordentlich montiert.
Nach wie vor bin ich verblüfft, dass ohne korrekt angeschlossenen Turboschlauch der Wagen sofort wieder nach nem Motorstart ausgeht.
Leistungsverlust und Drehzahlschwankung ok aber ein sofortiges Absterben des Motors !?
Deswegen habe ich auch erst garnicht nach ner Undichtigkeit gesucht.
Jedenfalls scheint jetzt wieder alles zu passen.
Habe zwar gut 600€ für Fehlersuche, Ersatzteile und Abschleppen liegen lassen, trotzdem bin ich jetzt froh, dass endlich Ruhe ist.