Klackernde Geräusche im Motor - bin Ratlos!?

Hallo liebe User

bin Ratlos und ersuche wieder euren Rat. :)

Zur Zeit klackert der Motor meines A4 B5 1.8 (Motorcode: ARG) sehr exzsessiv, so, dass selbst die Leute an der Tanke sich zu mir umdrehen.....

Dachte erst es käme von der Abgasanlage (Flexrohr undicht/gebrochen, oder ähnliches), doch nun weiß ich definitiv das es aus dem Motor kommt.

Anbei ein von mir aufgenommenes Video vom Motorstart:
https://www.youtube.com/watch?v=fjvqjR4AgsY

Nun ist es ja nicht so, dass es NUR beim Motorstart ist, nein, auch während des Fahrbetriebes ist dieses Klackern extrem zu hören.....
Bei ca. 1500 Umdrehungen und ca. 35km/h hällt sich dass Geräusch in Grenzen und fällt nicht großartig auf.

Wisst Ihr, was da sein kann?

(Meine Vermutung ist, dass die Steuerkette nicht mehr gespannt ist und sie die ganze Zeit an den Motordeckel schlägt......= Spanbildung)


Wäre euch wirklich sehr dankbar wenn ihr mir weiterhelfen könntet.

Beste Grüße
Andy

Würde auch auf Steuerkette tippen.

Das beste wäre glaube Ventildeckel runter und sich die Kette mal angucken. Kette gelängt oder der Spanner vielleicht.

Ich Tippe auch auf die Steuerkette.
Mach mal den VD runter und schau dir die Kette und die Innenseite des Deckels an.
Wenn dort Spuren sind hat sich die Kette gelängt und dein Kettenspanner ist defekt.

Seit wann hat der 1.8er im B5 eine Steuerkette?
Das ist ein Zahnriemenmotor, das Klackern könnte von den Hydrostösseln kommen, evt. zuwenig Öl?

Hört sich an, wie ein Blech, dass da rumröselt

Zitat:

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Zitat von Gandalf der Graue

Seit wann hat der 1.8er im B5 eine Steuerkette?

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Der Zahnriemen treibt im 20V nur die Auslassnockenwelle an. Die Einlassnocken werden über einen zusätzlichen Kettentrieb mit Spanner/Versteller von der Auslassnocke angetrieben. So lässt sich relativ unkompliziert auch eine Verstellung der Einlasssteuerzeiten erreichen.

Zum Thema:
Die 1.8er Motoren leiden alle mehr oder weniger unter Öldruckproblemen wegen mangelhafter Ölqualität, überzogenen Wartungsintervallen oder verschlissener Ölpumpe. Ein hartnäckiges Stößelklappern ist oft die Folge. Dennoch würde ich hier den Ventildeckel runter nehmen - ist ja schnell gemacht. So erhält man einen umfassenden Überblick, auch über die Sauberkeit des Motors.

Zitat:

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Zitat von Gandalf der Graue

Seit wann hat der 1.8er im B5 eine Steuerkette?

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Schon immer.

War mir auch neu, betrifft auch die aus diesem Motor hervorgegangenen Turbomotoren, also auch meinen [emoji3]

Da mein ARG beim Kaltstart auch für ca 4 Sekunden so rasselt, würde mich interessieren, ob die Spähne im Motor Öl ein Problem sind ?

Natürlich sind Späne im Motoröl ein Problem, aber woher willst du wissen das du Späne hast!

Ich meine, ob vom Abrieb der Steuerkette am Ventildeckel spähne ins Motoröl gelangen können.

Wenn er denn Abrieb haben sollte gelangen die Späne natürlich in den Ölkreislauf!

Aber nochmal , hast die denn Abrieb? Die Kette muss da schon deutlich locker sein und nicht mehr ausreichend gespannt werden können das sie an den Ventildeckel kommt und dann rappelt sie nicht nur kurz beim Start.

Das rasseln ist nur ca 4 Sekunden beim Kaltstart da, sonst nie; aber dabei scheuert dann die Kette doch aauch am Ventildeckel, oder wo sonst ?
Spähne habe ich bisher keine gesehen, nur beim ersten Motoröl Wechsel war ein leichtes metallisches glitzern auf dem Boden der Kunststoffwanne zu sehen ( nach dem absetzen lassen des Öls über Nacht und vorsichtigen abgießen).
Danke für eure Tipps 😀

Das rasseln der Kette beim start kommt nicht davon das sie irgendwo scheuert sondern das sie noch nicht richtig gespannt ist und deswegen ein wenig Luft hat und auf der Geleitschiene vom Spanner schwingt. Deswegen kommt sie aber noch lange nicht an den Ventildeckel und verursacht Späne.

Das ist beruhigend zu hören.
Wie viele km macht denn so eine Kette eigentlich mit, und wie kann man kontrollieren wie weit sie sich schon gelängt hat? Sonst würde ich den Wechsel evtl vorziehen und zusammen mit dem ZR machen der sowieso drann ist, denn der Motor hat immerhin gut 200k drauf.

Kann man nicht sagen wieviel so ne Kette macht, die ist ja recht kurz und somit längt die sich nicht viel. Da macht eher der Spanner/Versteller schlapp und deswegen schrieb ich ja auch das der Öldruck mal geprüft werden sollte denn auch bei deinem kann sich das Ölsieb zusetzen und somit der Öldruck sich langsamer aufbauen beim Kaltstart.

Die Kette kann auch unten am Zylinderkopf schleifen, wenn z.B. eine Gleitschiene gebrochen oder der Spanner einfach Schrott ist (schon mehrfach gesehen).

Zitat:

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Zitat von VeteranA4

Die Kette kann auch unten am Zylinderkopf schleifen, wenn z.B. eine Gleitschiene gebrochen oder der Spanner einfach Schrott ist (schon mehrfach gesehen).

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Dann rasselt sie aber nicht nur kurz beim Start sondern ständig