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Nur Minimal gestiegen? :lol: 50-100 Grad sind ne Menge beim Diesel und wenn du schon soviel mit VCDS oder welcher Software auch sonst schaust, dann gucke dir mal die Rußbeladung deines DPF an bzw die Aschewerte und prüfe die mal nach 10 tsd km.Zitat:
Zitat von PAOX7
Kann ich nur zustimmen! Das war auch Grund warum mein "Chip" weggeflogen war.Zitat:
Zitat von mounty
Ich hatte meinem andere Software verpasst und ein wenig später hatte ich noch den DPF mit einer Rohr ersetzt, UM ZU TESTEN falls irgend ein Mod gleich mich beleren will.
Ergebnis: ca. 192PS- wollte ich auch dezent (mehr als 210 war möglich) - nur 2 Monate gefahren- Kaputte AGR-Ventil, Abgaskühlerventil def. , Die Abgasanlage knackte wie verrückt- das war Anzeichen für stärkere beanspruchung und vorrausichtlich viel kurzere Lebensdauer. Der Wagen lief danach lt. Tacho etwas über 250km/h, und ich kenne mich- ich würde das ständig ausnutzen. :D
Da ich den Wagen vllt. länger fahren will, habe ich mir entschieden es wieder serienmäßig zu belassen. 170PS sind nicht wenig wenn alles top läuft. Jetzt sorge ich nur regelmäßig das die PD-elemente und DPF sauber sind.
Wenn mann bei dem Wagen mehr Leistung will das würde ich den Turbolader aus 3,0 TDI empfelen + modifizierte abgasanlage ohne DPF, aber mit sportkat + zentrale LLK+ zusätzliche Ölkühler+ Softwareoptiemierung- würde locker für 250PS reichen ohne den Turbo zu sehr auszureizen und die Anfahrschwäche dürfte ganz weg sein. Aber infolgedessen sind auch andere Bremsen und Kupplung nötig- Die Bremsanlage von 3,0TDI dürfte zu klein sein. Und auch Quattro nachrüsten wäre nicht schlecht, wegen anfahren bei Nässe... :) Der Motor dürfte das so leichter Aushalten....
Hi, die Werte habe ich nur Ca. nach den chippen bei der Heimfahrt verglichen . ich werde heute mal auf die Ab düsen und das Ganze mal unter Volllast testen. Welche Temperaturen (vor Turbolader und im Partikelfilter ) sind eurer Meinung nach vertretbar?
Mfg Tom
Zitat:
Zitat von tygrys
Es gehen um 195-198PS ohne großartige Temperatur-Anstiege. Selbst über 200 gehen. Gesehen habe ich auch schon ~215PS, wo nach 2...3 Monaten dann aber der Krümmer offen war.
Die Temperaturen sind bei DPF Fahrzeugen aber von Haus aus hoch in der Regenerations-Phase, sonst brennt der nie frei. Am besten mal an einem 20-170PS logen und dann eine 3.0V6 TDi. (einmal mit, einmal in RegenerationsPhase) Einige werden überrascht sein was ein Serien-TDI schon an Temp hat ;)
Normal Betrieb ca 350 Grad und bei der Regenerationsphase bis 900 Grad : D
350 unter Last im Serien-Trim? Davon träumste nur... Da mess man noch einmal *gg*
Hi , denke du meinst mit den 350 C die Temperatur im Partikelfilter. Vor dem Chiptunning hatt ich bei normaler Fahrt so um die 200C- bis max. 425,1 C gemessen. Wenn man normal mit 100km/h auf der Landstraße ohne große Last fährt ist er Filter immer so bei 200-250 C , wenn man aufs Gas steigt um zu beschleunigenen steigt die Temperatur so auf ca. 350 max 425 C und fällt sofort schlagartig wieder wenn man vom Gas geht. Bei den Temperaturen vor dem Turbolader schaut es schon anders aus, die sind immer ca. 200C-300C höher. Ich habe sie bevor ich ihn geschippt habe kurz mal bei Vollgas gemessen, hier ging die Temperatur bis 733,4C und nicht höher ( Temperatur vor Lader nicht im DPF !) Nach dem Chippen ging sie kurzzeitig auf max. 750 C . Denke das dürfte jetzt nicht die Welt ausmachen. Nur der Filter war hier kurzzeitig auf 425C und ist dann wenn man vom Gas geht sofort wieder gefallen. Ich werde jetzt dann mal auf die AB fahren und ein LogFile mit den Werten erstellen. Dann haben wir genauere Werte....... bis gleich..Zitat:
Zitat von tygrys
Hat das Ding ne Sonde VOR dem Lader? Ich meine das Ding sitzt je nach PKW vor dem DPF und dahinter, wird in VCDS nur falsch zugeordnet.
Ne laut Unterlagen ist die Lambdasonde G39 VORM Filter bzw am Eingang verbaut und auch ein Abgastemperaturgeber am Eingang und einer am Ausgang des Filters.
Die Temperaturen von mir sind mit VCDS ausgelesen im Motor und im Kanal 75, also da wo die Werte für den DPF stehen, also 2 und 3 Fenster.
Aber es ging um termische Belastung. Und 900° ab und zu verkraften ist was anders als dauerhaft mit erhöhte Abgastemp. zu fahren.
Bin selber auch kein Experte, ich versuche nur so viel wie möglich selbst zu lernen und es weiter zu geben.
Also 900 Grad sind fürn Diesel auch Eindeutig zuviel, beim 3,0l V6 z.B werden während der Aktiven Regenerationsphase mit Nacheinspritzung ca 650 Grad erreicht und ich denke das wírd beim 4 Zyl nicht anders sein, vor allem weil die Turbolader bei Dieselmotoren andere Materialien haben als bei Benzinern.
Ne, der V6 TDI ist Serie in der Software schon bis 850 freigegeben meine ich mich zu erinnern ;)
Laut Audi SSP nur 650 Grad, genaueres kann ich dann in 1 Woche sagen dann komm ich endlich mal dazu meinen Zu Messen :-)Zitat:
Zitat von -Robin-
Also um das Rätsel mal zu lösen...
@Mounty: Die 650°C können nicht stimmen, denn um erfolgreich freibrennen zu können muss die Temperatur 10Sekunden nach Start des Freibrennvorgangs mindestens 690°C betragen.
Der 2.0TDI hat die Lambdasonde vor dem Filter, Temperatursensoren gibt es direkt vor dem Filter und nach dem Filter.
Abgastemperaturen von 800-850°C erreicht er auch mit Seriensoftware beim Freibrennvorgang.
Das ist auch gut so, sonst würde der Filter (aufgrund der ungünstigen Position beim 4Zylinder Diesel mit Längseinbau) garnicht mehr freibrennen.
Hi, ich habe noch mal weitergeloggt. Zufällig auf während einer Regeneration. Hier steigen die Temperaturen im Filter auf gute 550C - 650 C. Die Temperatur vor dem Lader ( laut VAG COM ) wird wird ab über 800C abgeregelt. So wars auch bei meinem Test gestern auf der AB. Nur mal kurz ein Überschwinger über 800C dann sank die Temperatur sofort wieder auf unter 800C. Dies wurde mir auch durch meinen Tuner gestern bestätigt. Bei meinem Datensatz sind sämtliche Schutzfunktionen wie sie auch Serienmäßig vorhanden sind, implementiert. Somit sollte es mit zu hohen Temperaturen keine Probleme geben :-),
Das einzigste was mich momentan stört ist das der Wagen während einer Regeneration ab 2200 extrem stark und ruckartig beschleunigt. Diesen Ruck konnte ich auch minimal im Seriensetup feststellen. Aber nach dem Tunning ist dies schon extrem. Werde dazu meinen Tuner mal ansprechen...
MFG
Tom
Du ich denk mir sowas nicht aus, das stammt wie schon Geschrieben aus dem Audi SSP zum 3,0l TDi, hier nochmal in kompletter Form.Zitat:
Zitat von Stefan2.0TDI
Aktive Regeneration
Im Stadtverkehr, also bei geringer Motorlast, sind die Abgastemperaturen für eine passive Regeneration zu niedrig. Da keine Rußpartikel mehr abgebaut werden können, kommt es zu einer Rußanhäufung im Filter.
Sobald eine bestimmte Rußbeladung im Filter erreicht ist, wird über die Motorsteuerung eine aktive Regeneration eingeleitet. Dieser Vorgang dauert etwa 10 – 15 Minuten. Die Rußpartikel werden bei einer Abgastemperatur von 600 – 650 °C mit Sauerstoff zu Kohlendioxid verbrannt.
Funktion der aktiven Regeneration
Die Rußbeladung des Partikelfilters wird durch zwei im Motorsteuergerät vorprogrammierte Beladungsmodelle berechnet. Das eine Rußbeladungsmodell wird aus dem Fahrprofil des Benutzers sowie den Signalen der Abgastemperatursensoren und der Lambdasonde ermittelt. Das andere Rußbeladungsmodell ist der Strömungswiderstand des Dieselpartikelfilters, der aus den Signalen des Drucksensors 1 für Abgas, des Abgastemperaturgebers 2 für Bank 1 und des Luftmassenmessers errechnet wird.
Hat die Rußbeladung des Partikelfilters einen Grenzwert erreicht, wird durch die Motorsteuerung die aktive Regeneration eingeleitet. Die folgenden Maßnahmen führen zu einer gezielten, kurzzeitigen Erhöhung der Abgastemperatur auf etwa 600 – 650 °C. In diesem Temperaturbereich oxidiert der gesammelte Ruß im Partikelfilter zu Kohlendioxid.
Hi , wollte hier noch einmal berichten wie es mir nach 2 Wochen mit Chip geht. Der Audi läuft einwandfei, das schlechte Anspringen lag wohl an meiner schwachen Batterie. Trotz extremen Kurzstreckenbetrieb (1km in die Arbeit )bekam ich die Regenerationslampe noch nicht zu sehen ! Filter regeneriert bei dieser Fahrweise ca. alle 200-250 km. Bi.s jetzt keinerlei Probleme. Falls sich hier etwas ändern sollte halte ich Euch auf dem Laufenden.
MFG
200...250 ist etwas wenig. Normal meine ich sind 350-450 im "normalen" Bereich.
Ich hatte einen Chip von allcar tuning drinn und könnte nichts schlechtes berichten. Führ 30tkm drauf ohne Probleme. Das Fahrzeug wurde nicht gerade geschont.
An die BRD fahrer hier, merkt ihr auch wenn euer Partikelfilter regeneriert ? Wenn ja wie äusert sich das bei euch ?
MFG
Tom