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K04-015 Umbau Problem
Moin, ich habe meinen Audi A4 B6 MKB AVJ auf K04-015 umgebaut und seitdem macht er nur Probleme oder eher lief noch nie richtig.
Folgende Komponenten sind verbaut:
-LMM (VR6 Gehäuse,1.8T Sensor)
-Ansaugschlauch (80mm am LMM, 50mm am Turbo von AliExpress)
-K04-015 Upgrade bis 300 PS von Turbo-Parts mit Turbozentrum Berlin Druckdose(0.95 Bar)
-Frontladeluftkühler
-380ccm Düsen (S3)
-3“ Downpipe + 2,5“ Aga
-Kat Attrappe
-RS6 SUV
-Upgradekrümmer von Turboparts
-Upgrade Benzinpumpe Bar-Tek
Zusätzliche Änderungen/Erneuerungen:
-Sekundärluft Kill-Kit Bar-Tek
inklusive AGR off und SUV an die Ansaugbrücke angeschlossen.
-N75 neu
-Map Sensor neu
-SUV neu
-Ansaugtemp. neu
-Benzinfilter
-uvm.
Das Problem:
Der Ladedruck pulsiert bei Volllast von ca.2 bar auf 0,9.
Unsere Versuche:
-Druckdose verstellen - kein Erfolg
-verschiedene Softwareversionen (pulsierender Ladedruck kommt nur bei Software ohne Ladedruckobergrenze vor, bei Software mit Grenze geht er in den Notlauf(17963 maximaler Laderuck überschritten)- kein Erfolg
-diverse Ventile aus einem anderen 1.8T hin und her getauscht- kein Erfolg
-Ladeluftsystem inkl. Unterdrucksystem abgedrückt- alles dicht.
Wir wissen nicht mehr weiter, hat vielleicht jemand von euch eine Idee was wir vielleicht vergessen oder übersehen haben oder das selbe Problem?
Liebe Grüße
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Es muss eine passende Software geschrieben werden. Die entsorechenden Maps zur Linearisierung des Ladedruckverlaufs, der Einspritzmengen, der Regelgrenzen etc muss alles angepassr werden.
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Wurde alles probiert, die Personen, die die Software geschrieben haben, gehen von Hardware aus.
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Bei den oben beschriebenen Fehlern passt die Software nicht. Such Dir jemand anderes dafür.
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Nochmal ein Nachtrag, wir reden hier vom B6, richtig? Wieso dann vr6 lmm Gehäuse? Da sitzt der Sensor doch dann quer drin? Wer will sowas abstimmen? Da nimmt man, wenn, dann den kompletten s3 lmm und transferiert die Map vom S3 Lmm in die Software. Das Wastegate muss in die Serieneinstellung. D h. 1,5 Umdrehungen vorgespannt. Dann muss schon mal zumindest das kfldrl nicht angefasst werden. Wer auch immer Dir das abstimmt, hat ne umfangreiche Arbeit vor sich. Ich hoffe ihr habt euch reichlich Zeit und vor allem know how mitgebracht. Krkte sollte man sich vlt mal ausrechnen. Dürfte jetzt iwo bei 0,66 sein.
Ich sag mal Pi mal Auge müssen ca 40 Maps bzw Einzelwerte angefasst werden und dann umfänglich Tests ausgefahren und nachabgestimmt werden.
Hat hier tatsächlich eine Abstimmung statt gefunden, oder habt ihr nur ein paar vorhandene Datenstände durchprobiert?
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Richtig, geht um einen B6. Der Sensor sitzt längs verbaut. Das Gehäuse habe ich von meinem Kollegen bekommen, er meinte VR6. Habe gerade mal die Teilenummer gegoogelt. Also kleine Verbesserung. Ist ein S3 Gehäuse mit dem Sensor vom Serien AVJ.
Wastegate ist richtig vorgespannt.
Die „Abstimmung“ lief so: ich habe mit ihm abgesprochen, was ich verbauen soll, dann hat er mir ein File aufgespielt. Die schreibt er aber nicht selber sonder bekommt die über 3.. es wurden schon diverse geänderte Files aufgespielt
Also du gehst von der Software aus?
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Frag doch mal, welche Kennlinie für den LMM hinterlegt wurde....
Ja, ich gehe von der Software aus. Übrigens, welche Schrauben nutzt Du zwischen Krümmer und Lader?
Und sorry, jetzt erst gesehen, 0,95bar Dose... Da muss die Map dafür auf jeden Fall neu linearisiert werden. Thema ausscheingen des Laders. Belies dich mal zum Thema Pid Regler. Die Software passt hinten und vorne nicht, wetten?
Grüsse und gute Nacht.
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Könnte ich mir vorstellen. Benutze die längeren, die auch von Turbo-Parts empfohlen wurden + Nord-Lock Scheiben.
Werde mich da gleich mal einlesen. Vielen Dank und gute Nacht
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Hört sich für mich nach Software an. Entweder fährt der in irgendeinen Torque limiter oder der PID Regler ist nicht korrekt eingestellt. Du kannst auch nicht einfach an der Dose drehen, das muss alles in der Software reflektiert werden. Wenn der Grundladedruck also ohne Taktung auch höher ist, dann musst du auch die Drosseklappe anpassen.
Ansosten frage ich mich:
Wofür ein Kill Kit für die Sekundärpumpe? Die kann man doch schön in der Software deaktivieren. Es hilft nicht viel da einfach nur einen Widerstand reinzumachen.
SUV direkt an die Ansaugbrücke ist eine ziemlich schlechte Idee
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Das Kill Kit habe ich verbaut, weil Schläuche und die Pumpe selber defekt waren.
Über das SUV an der Ansaugbrücke hört man viele Meinungen, warum meinst du es ist ziemlich schlecht?
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Weil das zu langsam ist und dadurch Druckspitzen vor dem Verdichter entstehen. Was meinst du warum Audi das aktiv steuert? Weil die einfach was komplizierter machen wollen als es notwendig ist?
Um die SAI zu deaktivieren brauchst du nur eine Platte um das Loch im Kopf zu schließen der Rest geht über die Software.
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Ist Verständlich. Okay, dann rüste ich nochmal um, hab ja noch alles
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Echte Helden die den Lader gebaut haben, von 5-er Abgasseite in der Serie auf 4-er runter und dann noch k04-64 Verdichter ran, das kann gar nicht funzen. Erinnerung K04-64 hat 6-er Abgasseite Serie.
Die Abgasseite kann gar nicht den Volumenstrom.
Software muss natürlich gemacht werden.
MFG TAZ
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.... und 300PS kommen da niemals nie heraus...
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300 PS wollte ich auch nicht fahren, wollte auf 260-270 kommen
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Wird vermutlich nicht so schön fahren. Untenrum wird der gehen wie sau und dir die Peuel verbiegen und oben raus geht dann nicht viel weil die Turbine zu klein ist
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Bex Lader rein auf Leistung verzichten und fertig. Liegst dann fast an deiner Wunschleistung.
MFG TAZ
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Wenn die Kiste irgendwann läuft, werde ich euch mal auf dem laufenden halten
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Macht die Person das gewerblich oder privat?
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