DLBA-Motor im FL Golf VII GTI Performance, bzw Octavia RS245

Hallo Leute,

mich plagen einige Fragen zum DLBA Motor der im FL Golf VII GTI Performance und Octavia RS245 zum Einsatz kommt. Der 2.0TSI mit 245PS.
Das muss doch ein EA888 Generation 3 sein. Warum hat man hier wieder auf reine Direkteinspritzung gesetzt, wo man mit der Kombi aus Saugrohr und Direkteinspritzung auf einem guten Weg war. Gerade was die Verkokungen angeht? Ist das etwa dann schon EA888 Generation 4?
Zudem dieser LL4 0W20 Öl-Wahnsinn! Angeblich wäre der Motor darauf ausgelegt (was immer das bedeutet), jedoch darf man kein (zumindest) LL3 5W30 auf Festintervall fahren. Da wiederum nur eine 502er Norm? Was ja an sich gut ist. Aber ggf. sogar kontraproduktiv? Habe irgendwo was von einer Volumenstromabhängigen Ölversorgung (Pumpe) gelesen. Demnach das dickere Öl nicht so gut?

Leider findet man über den Motor wenig bis garnichts. Weiss irgendjemand hier im Forum schon mehr?

Mein KFZ hat den DLBA-Motor und ich bin gerade etwas verunsichert. Eco hin, oder her.

LG, Nightfly

Das 0w20 ist richtig dünn.Ist auch in dem Fiesta meiner Mutter.Soll wohl nochmals den Widerstand den die Kolben und alles machen minimieren.

Ein Kollege ist kfzler und der meinte,wenn man da ein anderes Öl reinkippt kannst den Motor wegschmeißen.Sind wohl auf so dünnes Öl ausgelegt

Ja, das ist sehr dünn und farblich (grün) markiert. Also einfach austauschen spielt es nicht. (Garantie)
Es dient der Verbrauchsreduktion und ist somit auf minimale Reibung im Motor ausgelegt.
Aber das kann doch nicht 'gesund' sein,...

5w30 ist auch nicht gesund ;)

Das ist schon richtig, würde es aber einem 0W20 jederzeit vorziehen.
Mir geht es um die Technik des DLBA und warum der wieder reiner Direkteinspritzer ist, obwohl es ein Gen 3 sein müsste, oder Gen 3B? Und wenn der gesamte Motor auf das 0W20 ausgelegt ist, ob es dann gut ist auf 5W40 zu fahren.
Der CHHA und CHHAB haben die Dualeinspritzung. Jetzt bekommt der mit 245PS einen komplett neuen Motorkennbuchstaben. Warum aber? Was ist anders, außer der Einspritzung? Man findet einfach nichts über den Motor.

Kosten sparen? Könnte ein Grund sein weshalb VW auf Direkteinspritzung only zurück gegangen ist...

Aber eine Antwort auf deine Frage habe ich leider auch nicht. Dennoch interessantes Thema.

vermutlich spekuliert VW mit Fahrverboten für Direkteinspritzer.

Dann kauft der dumme Kunde heute ein überteuertes Auto und nächstes Jahr wieder :D

alle sind glücklich :lol:



Hätte der DLBA einen Partikelfilter, könnte man die Sparmaßnahmen verstehen. Man würde die Grenzen mit einem schlechteren Einspritzsystem einhalten.

Da er das nicht hat, versucht man vermutlich einfach nur zu sparen.
Für den Kunden ist das natürlich ein großer Rückschritt. Alle Probleme die es seit 2004 bis ca 2013 mit Verkokungen, Leistungsverlust usw. gab, kommen nun mit Einführung 2017 wieder.

Treibt natürlich den Werkstattaufenthalt in die Höhe. Vermutlich auch gewollt

Der müsste weiterhin die duale Einspritzung haben.
https://cdn.skoda-storyboard.com/201...-RS-245-de.pdf

Das 0W20 ist wohl wieder nur dünne Plörre um den Normverbrauch zu drücken. Ich würde da ein ordentliches 5W40 wie das Ravonol VST reinschütten, der Motor und besonders der Lader werden es danken.

Der DLBA hat laut Unterlagen aber keine doppelte Einspritzung. Das würde man ja auch direkt im Motorraum sehen

Ich bin bei den Unterlagen nicht auf Stand. :D

Hier gehts auch im das Thema, mit Bildern.
https://www.motor-talk.de/forum/dual...56.html?page=1

joa, und Seite 2 Post 6 sieht man den DLBA Motor eines Skoda 245 ohne duale Einspritzung. Auch wenn der Besitzer was anderes behauptet

Die Ansaugbrücke ist gleich. Die 4 Anschlüsse sind unbelegt und vermutlich verschlossen.

Hier anhand einer CJXC Brücke sieht man ganz gut wo sie fehlen.
https://i.ebayimg.com/images/g/26sAA...0P/s-l1600.jpg


Seite 2 Post 14 bestätigt ein User meine Aussage

Sieh mal einer an! Jetzt weiß ich es auch. :)

Ja, die reine Direkteinspritzung ist leider fakt. Leider!
Habe jetzt mal bei der Generalvertretung Porsche Salzburg (bin aus Ö) angefragt. Erwarte mir zwar keine überaus kompetente Antwort, aber nachdem der DLBA einen komplett anderen MKB hat zum 230PS mit CHHA,....
Hintergrund der Frage ist, ob der DLBA eine technische Notwendigkeit für das 0W20 hat.
Ölpumpe, Kolbenbeschichtung, oder was auch immer. Als Notlösung zum 5W40 würde ich noch das 504 auf Festintervall in Kauf nehmen. Alles ist besser als 0W20.
Lt BDA ist aber kein 504 mehr zugelassen, nur das 508. Oder eben 502 auf Festintervall.
Und ich will die Zusage, dass ein 502 keinen Garantieverlust bedeutet.
Denn BDA's müssen nicht immer zwangsläufig aktuell sein.

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Ergänzung: Zukünftig nach dem 31.08.2018 wird der DLBA mit Partikelfilter kommen. Der CHHA (230PS) entfällt komplett.
Also scheinbar wirklich die neue Strategie. OPF rein und dazu gleich die alleinige Direkteinspritzung. Und der DLBA hat schon die 6c Norm. Mit OPF dann die 6d temp.

Also ein 5er Öl würde ich da nicht verwenden, da würde ich dann wirklich wenn aufs 0W40 von Mobil1 umölen.

Zum entfall der Saugrohreinspritzung, das hat mit der Abgasnormeinstufung zu tun laut Auskunft vom Audi Händler um die letzten Kisten noch vom Hof zu bekommen bevor alle mit dem Partikelfilter ausgerüstet werden.

Da ja alles vorbereitet ist, sollte es also auch möglich sein die Einspritzdüsen nachzurüsten.

Motor STG wird ja das selbe sein. Software + Lader vom S3 drauf und die Kiste rennt besser und hält länger

So würde ich das zumindest machen ;)

Woher bekommt man denn die CJXG Software und wie bekommt man die da drauf? :D

Der Tuner wird dir die sicher aufspielen können.

Alternativ neues Motor STG und anlernen bei VW

Vorraussetzung der Rest ist wirklich zu 100% identisch. Da hilft aber nur ETKA


Google spuckt am GTI Performance das hier aus

ddress 01: Engine (J623-DLBA) Labels: None
Part No SW: 5G0 906 259 N HW: 06K 907 425 J
Component: 2.0l R4 TFSI H13 0002
Revision: --H13---
Coding: 092500124464050B2000
Shop #: WSC 01357 011 00200
ASAM Dataset: EV_ECM20TFS0205G0906259N 002003
ROD: EV_ECM20TFS0205G0906259N_002.rod
VCID: 3972E22DB87C6EE2C8C-806C

ein Leon Cupra mit CJXC hat:

Address 01: Engine (J623-CJXC) Labels:. 06K-907-425-V1.clb
Part No SW: 5G0 906 259 H HW: 06K 907 425 B
Component: 2.0l R4 TFSI H13 0001
Revision: --H13---
Coding: 0B1D00122424010B3000
Shop #: WSC 00049 770 00172
ASAM Dataset: EV_ECM20TFS0205G0906259H 001003
ROD: EV_ECM20TFS0205G0906259H.rod
VCID: 3326EF739A6DCCDCEA-8066

No fault code found.
Readiness: 0000 0000


Das STG ist bis auf den Index gleich. Also passen alle Stecker.
Möglicherweise sind die Pins beim DLBA unbelegt. Das muss man aber prüfen bzw. testen.

Software muss ja sowieso angepasst werden.
Der GTI Clubsport hat glaube ich den gleichen Lader wie der Performance? dann wird es vermutlich einfacher sein diese Software zu kopieren. Also vom CJXE

Address 01: Engine (J623-CJXE) Labels:. 06K-907-425-V1.clb
Part No SW: 5G0 906 259 K HW: 06K 907 425 B
Component: 2.0l R4 TFSI H13 0001
Revision: --H13---
Coding: 091D00122464050B2000
Shop #: WSC 01357 011 00200
ASAM Dataset: EV_ECM20TFS0205G0906259K 001002
ROD: EV_ECM20TFS0205G0906259F_VW37.rod
VCID: 3620C89689CE44F67B-8062

Clubsport hat schon den CJXE mit großem Lader.
Wenn ich schon zum Tuner muss soll der mir auch gleich die große Leistungsstufe aufspielen. :D

Zitat:

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Zitat von mounty

Also ein 5er Öl würde ich da nicht verwenden, da würde ich dann wirklich wenn aufs 0W40 von Mobil1 umölen.

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Warum kein 5W? Was ist Hintergrund deiner Aussage? Habe jetzt Stunden verbracht nach dem 'besten' 5W40 zu suchen.
Raus kam Addinol SL 0540, Ravenol VST und ev. Motul X-Cess. Letzteres soll aber angeblich kein Vollsyn. sein auch wenn es oben steht. Das Ravenol ist eines.

Lader hat der DLBA den IS20. Also den kleinen Lader.

Zitat:

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Zitat von Nightfly

Warum kein 5W? Was ist Hintergrund deiner Aussage? Habe jetzt Stunden verbracht nach dem 'besten' 5W40 zu suchen.
Raus kam Addinol SL 0540, Ravenol VST und ev. Motul X-Cess. Letzteres soll aber angeblich kein Vollsyn. sein auch wenn es oben steht. Das Ravenol ist eines.

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Wenn der Motor für ein 0W Öl ausgelegt ist dann KANN es durchaus sein das er durch das 5W Öl beim Kaltstart einen hohen bzw zu Hohen Öldruck bekommt. BMW hatte das beim M3 E92 V8 Motor, da sind sie auch deswegen vom vorher immer bei den M Modellen verwendeten 10W60 weg gegangen.

Wie kommst du darauf das das Motul 8100 X-Cess 5W40 kein Vollsynthetiköl ist? Die 8100er Öle sind alle Vollsynthetik und es steht auch beim X-Cess 5w40 im Datenblatt auf der Motul Homepage.
https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/m...pdf?1492017311