Tilgergewichte an der AGA

**NiCo_quattro** · 03.03.2019, 14:53

Mahlzeit,

es geht diesmal darum die AGA im Innenraum so leise wie möglich zu bekommen.
Also dröhnen und brummen soll beseitigt werden, möglichst in jedem Drehzahlbereich.

Hab da jetzt zufällig Tilgergewichte von Audi gefunden die so wie ich das verstanden habe an der AGA Aufhängung zwischen Rundeisen und Auspuffgummi montiert werden sollen.

Einmal die 8E0 253 653 A mit der Angabe 73Hz und die 8E0 253 653 B mit 85Hz.

Evtl kennt sich jemand im Detail mit diesen Gewichten aus und kann zur Auswahl des richtigen Gewichtes, genauen Funktionsweise, etc etwas erzählen.

Sollen an einer original AGA eines B5 2.8 quattro zum Einsatz kommen.

Gruß Nico

**Ossi** · 03.03.2019, 18:56

Bei einen knapp 21 Jahre alten Auto macht das Sinn.

**stef** · 03.03.2019, 19:19

Zitat von Ossi

Bei einen knapp 21 Jahre alten Auto macht das Sinn.

Warum nicht, wenn es leiser wird ist es doch gut.

**NiCo_quattro** · 03.03.2019, 19:52

Achso, naja, an der TN kann man nur erkennen dass es die für einen B6 gab. Oder dass sie im B6 das erste mal zum Einsatz kamen.

Die Dinger tauchen aber auch bei irgendeinem Seat 1.4l im Teilekatalog auf.

Also gabs die nur beim 1.9TDI PD?
Und waren die immer ab Werk verbaut oder war das ne Maßnahme bei eventuellen Kundenbeanstandungen?

Für den VW Corrado gabs sowas ähnliches auch wie ich heute gelesen hab

**mounty** · 03.03.2019, 19:55

Die Gewichte mit deinen ET Nummern sind aber für Fronttriebler vorgesehen und das mit der Endung A ist für V6 (Front & Quattro) und das mit der Endung B für für 4 Zyl Diesel in den B6 und B7 Modellen vorgesehen. Deswegen auch die unterschiedlichen Frequenzen da ein 4 Zyl Diesel logischerweise ein anderes Schwingungsverhalten als ein V6 Benziner hat.

Ob das bei deiner Abgasanlage was bringt bezweifel ich. Würde mich da eher mal nach neuen Haltegummis umschauen und die Abgasanlage möglichst spannungsfrei ausrichten.

**NiCo_quattro** · 03.03.2019, 20:00

Hab schon etliches Zeug gelesen, von einem zweitem Flexrohr bis hin zur Versteifung der Schalldämpfer indem man was aufschweißt.

Neue Gummis und spannungsfrei ausrichten hilft ja nur gegen das gedröhne dass durch die AGA Aufhängug übertragen wird.

**moarei** · 03.03.2019, 20:49

Also ich kenne das "Gedröhne" nur von Abgasanlagen mit zu dünner Wandstärke.
Deswegen ist es wichtig, dass Aga`s egal welchen Durchmessers stark genug dimensioniert sind.

Würde daher, wenn du wirklich auf eine niedrigere Dröhnung in Kombination mit einer anderen Aga setzt, auf mindestens 2mm Wandstärke hinweisen.

Solltest du lediglich weiter auf deine bisherige Aga bestehen, würde ich doch meinen, dass weichere Gummis weniger Vibrationen übertragen als harte Gummis.

Ansonsten hat Mounty Mal wieder den besten Vorschlag unterbreitet.

**NiCo_quattro** · 03.03.2019, 20:51

Hab noch gute Originalteile liegen. Die sind ja von Eberspächer, würd die aber max auf 1,5mm schätzen.

**moarei** · 03.03.2019, 20:57

Führe doch die Sache näher aus... ist es das Leerlaufverhalten des TDI oder untertouriges Hochdrehen?
Denke jedoch, dass du nicht wirklich etwas finden wirst, dass du wie in einer Staatskarosse gediegen fahren kannst, ohne Vibrationen.

**NiCo_quattro** · 03.03.2019, 21:42

Den TDI Schrott hab ich schon abgeschrieben

Viel zu anfällig, am Ende immer teurer und viel zu langsam.
Jetzt wird ein neuer Daily gebaut. Naja gebaut, eher maßgeschneidert.

Über die original AGA im ALG quattro kann ich so noch nix sagen, da das Flexrohr Bank 2 durch ist.

Wollte mich eigentlich nur mal über mögliche Maßnahmen gegen das dröhnen informieren, die ja bei jedem Motor im B5 in irgendeinem Drehzahlbereich auftreten.
Da bin ich eben in einem Ferrari- Forum über diese 8E0 Tilgergewichte gestoßen.

**fredl99** · 03.03.2019, 22:28

Zitat von NiCo_quattro

Da bin ich eben in einem Ferrari- Forum über diese 8E0 Tilgergewichte gestoßen.

Ferrari-Forum? Hätte nicht gedacht daß es sowas gibt. Zumindest nicht, daß die selber schrauben und dazu VAG-Teile nehmen.

Wie auch immer: Die genannten 70/80Hz liegen im Hörbereich, also geht es nicht nur um die auf die Karosserie übertragenen Vibrationen, sondern auch um die Dämpfung des eigentlichen Klangkörpers. Ich meine, daß es schon was bringen könnte. In welchem Ausmaß ist natürlich fraglich. Mehr Materialstärke bringt aber ebenfalls mehr Masse und weniger Resonanz, wie schon gesagt wurde.