So hier die Funktionsweise der KGE beim S4/B5
Die Kurbelgehäuseentlüftung ...
... besteht aus Verteilerstück, Druckbegrenzungsventil, Rückschlagventil und der dazugehörigen Verschlauchung. Im Verteilerstück werden die Öldämpfe und„Blow-by“-Gase aus den Zylinderköpfen und dem Kurbelgehäuse zusammengeführt.
Das Druckbegrenzungsventil und das Rückschlagventil steuern die Rückführung zum Motor in Abhängigkeit vom Saugrohrdruck.
Unterdruck im Saugrohr:
Rückführung der Öldämpfe und „Blow-by“Gase über das Rückschlagventil in das Saugrohr.
Ladedruck im Saugrohr:
Rückführung über das Druckbegrenzungsventil in den Luftverteiler.
Druckbegrenzungsventil:
begrenzt den Unterdruck im Kurbelgehäuse. Übersteigt der Unterdruck im Kurbelgehäuse
einen bestimmten Wert, wird die Membran gegen die Federkraft auf den Stutzen gezogen und
verschließt ihn. Das Ventil ist so gestaltet, daß es im geschlossenen Zustand eine verringerte Menge durchläßt. Dadurch wird ein Mitreißen von Motoröl in den Ansaugtrakt verhindert, ohne die Motorentlüftung zu beeinträchtigen
Man könnte einen sogenannten Catch Tank verbauen der das abgeschiedene Öl sammelt und der dann von zeit zu Zeit manuell geleert werden müsste, das Druckbegrenzungsventil würde ich aber drinn lassen. Die AZB und RS4 Motoren haben keinen F Schlauch und es wurde dort anderweitig der Unterdruck für die KGE entnommen.
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